蕪湖軌道交通工作的鐵路工人

Ⅰ 蕪湖市地方鐵路投資有限公司怎麼樣

簡介：蕪湖市地方鐵路投資有限公司成立於2010年12月10日，主要經營范圍為鐵路、軌道交回通、公鐵合用答橋梁及其他基礎設施建設投資等。
法定代表人：李志東
成立時間：2010-12-10
注冊資本：30000萬人民幣
工商注冊號：340200000107832
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：安徽省蕪湖市長江路廣福村

Ⅱ 城市軌道交通運營管理，這個專業以後出去做地鐵站務員，工資待遇一般是多少升值空間大不大

本專業著眼於綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎，畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。地鐵一般都是國企，進去一般都是不錯的，就是運營比較累，人多競爭大，有的時候不是有實力就可以的。

Ⅲ 蕪湖人建的真不是地鐵，城市軌道交通到底是個啥

軌道交通一般包括地鐵和輕軌
蕪湖的軌道交通是在地上建的，所以不叫地鐵，是輕軌

Ⅳ 城市軌道交通運營管理可以去鐵路工作嗎

我是甘肅軌道交通運輸學校畢業的，學的城市軌道交通運輸專業，現在在西寧客運段上班。

Ⅳ 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

• 列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。

• 每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。

• 鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。

• 車務段

• 車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

• 目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

• 系統單位

• 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。

• 單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

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• 崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

• 職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

• 崗位級別

• 車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

• 基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 機務段

• 機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

• 中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

• 機務段三種類型

• 1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

• 2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

• 3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

• 機務系統的單位

• 主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

• 管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

• 工務段

• 工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

• 工務系統單位

• 工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

• 單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

• 崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

• 職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。

• 以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

• 電務段

• 電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

• 電務系統的單位

• 鐵路工種：信號工

• 單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

• 崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

• 職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

• 工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

• 管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

• 室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

• 工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

• 日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

• 值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

• 工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

• 車輛段

• 車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

• 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

• 管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

• 以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

Ⅵ 軌道交通專業出來做乘務員嗎待遇怎麼樣

一、軌道交通專業畢業後主要面向城市地下鐵道、輕軌及大型廠礦企業的軌道交通運輸部門，從事軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工作。

二、一般來說只有上鐵路技校或鐵路子弟退伍後才可以參加鐵路招工，當乘務員工作比較穩定但是壓力比較大因為現在鐵路業在進行企業改革，不再是以往的鐵飯碗，要求比較高還有不定期的抽查和考核，再有做乘務員勞動強度也比較大，夜班不能睡覺不說還要打掃廁所、尤其遇上春運高峰一些高峰時期會非常辛苦，再加上長年累月在外出差，對自己的家庭影響也比較大。但是總的來說待遇和福利還是不錯，畢竟比一般的工作要穩定許多，不管什麼工作最重要是自己喜歡不是嗎，希望你能找到自己最滿意、最喜歡的工作！

Ⅶ 城市軌道交通專業到底是做什麼的啊！還有在鐵路局上班有前途沒有

城市軌道 主要學的是城市輕軌和地鐵方面的專業
你要是本科 去鐵路局不錯
要是專科最好別去
最近一兩年鐵路局還大量招生
但以後進去後 有沒有編制難說

Ⅷ 鐵路工作怎麼樣

好是好，但不知道你准備進哪個部門上班了。一般工務是最苦最累的了，車務分專為客運，貨運和屬行車。客運和貨運干起來輕鬆些，但不如干行車暢快。

Ⅸ 鐵路和地鐵工作哪個更好

又是一年快要畢業的時候了，對於軌道交通行業的學生來說，面臨著人生最重要的時刻，就業！每個人都在迷茫中，到底選擇什麼工作？從事專業相關的還是從事自己喜歡的其他工作？去國家鐵路還是去地鐵？不僅僅是畢業生在考慮，很多家長想必也是一直在苦惱中……到底鐵路和地鐵到底有什麼區別？工作與晉升到底有什麼不同？在哪個環境里發展前途好，這是好多人都想知道的問題。

筆者在鐵路和地鐵里都呆過，在這里就以個人觀點簡單說明一下，或許對您的就業選擇有點幫助。

二、地鐵上班

1、工作環境很好，工作也不是很累。2、但是工資待遇沒有鐵路上的好。（相近崗位對比）3、拿司機來說，基本上是三班倒，夜裡可以睡覺，地鐵夜間不運營，除了個別情況下夜間施工調試之類的。4、人才相對匱乏，大專、中專都有可能擔任領導層，本科、研究生學歷發展前途更大。三、工資對比（簡單舉個例子，不代表全面）

1、鐵路司機：地鐵司機=10萬：7萬

2、鐵路行車調度員：地鐵行車調度員=20萬：10萬其他就不一一列舉了。其中以上海鐵路局為例的。四、跳槽

1、首先國家鐵路是不接受跳槽的，國家鐵路人才儲備非常豐富，幾乎所有的人才都是自己培訓而來。

2、其次是地鐵行業，是目前來說跳槽非常頻繁的。近五年來軌道交通行業發展可謂是前所未有，未這類人才跳槽升值提供了巨大的機會，在這里基本上兩年左右可以升值一次，值班員兩年最少也要做到場調，三年可以升行調了，原單位升值比較慢，跳槽會很快，小編就親自見聞了從工程師兩次跳槽到副總的成功例子。

3、還有就是比較尷尬的企業專用線，這部分人才因為目前各個行業經濟不景氣造成跳槽潮，例如煤炭、鋼鐵、港口等等，這些地方人才基本上和國鐵貨運人員知識結構一模一樣，缺少了客運部分和電客車等知識，但是知識結構還是很扎實的，跳到地鐵公司以後工作環境也大為改善，屬於跳槽積極性很高的，跳槽後對工作珍惜程度也不是一般人可比的。4、跳槽成功率方面還是很大的，首先跳槽一定要准備好，不打無准備之仗，包括自我介紹，崗位職位等等，這些要提前准備一下，跳槽成功率最高的往往是地域性跳槽，比如合肥人跳槽到合肥地鐵，如果專業非常符合，幾乎沒有拒絕的理由，前提是不能表現的太差，如果不成功，說明自己的跳槽准備還不夠，可以耐心等待下一次機會。

5、多次出擊，打動人事官。一般跳槽往往不能一蹴而就，比如這一次招滿了或者不太符合要求，往往可以採用鍥而不舍的精神，多次投遞簡歷，次數多了至少混個臉熟，下次需要崗位說不定就先從你下手了。

6、切記：鐵路可以跳槽去地鐵，但是地鐵卻不能跳到鐵路，鐵路只接受應屆生。

最後說一下現在軌道交通專業畢業生關心的問題，到底是去地鐵好還是去國鐵好？這是好多人都在糾結的一個事情，不少家長也是在發愁，歸根到底都是為了孩子以後前程著想。小編在這里就個人經驗做個小總結，鐵路上目前工資待遇還是不錯的，尤其是上海廣州等鐵路局，但是鐵路面臨的問題就是晉升太難，如果想要從事管理崗位，至少也要本科學歷才有資格，鐵路上百分之九十的人都是從工作到退休都是普通工人，地鐵由於新興行業，人才匱乏，機會很多，未來規劃中，估計全國大部分城市要麼開地鐵，要麼開通有軌電車、輕軌、磁懸浮等等，這對工作經驗有要求，有意從事管理工作的，可以從這方面入手，大專學歷工作個十年左右也能混個中層管理人員，當然了由於高考的失利未能取得本科學歷的求職人員，可以繼續選擇學歷深造，最好剛畢業就開始深造，這對於未來職業規劃還是有相當大的幫助的。