深圳未來軌道交通站點設置

Ⅰ 深圳地鐵16號線的設置站點

10號線車站設置為福田口岸站、福民站、崗廈站、崗廈北站、蓮花村站、有線電視台站、梅林東站、創新園站、雅寶站、雅園站、五和站、吉華站、貝爾路站、華為站、雪象站、雪象北站、甘坑站、涼帽山站、李朗站、木古站、華南城站、平湖西站、平湖樞紐站、平湖中心站。該線南起益田，東北至深圳東莞交界。

Ⅱ 求深圳地鐵各個線路及站點

1號線站點：
羅湖地鐵站 –> 國貿地鐵站 –> 老街地鐵站 –> 深大劇院地鐵站 –> 科學館地鐵站 –> 華強路地鐵站 –> 崗廈地鐵站 –> 會展中心地鐵站 –> 購物公園地鐵站 –> 香蜜湖地鐵站 –> 車公廟地鐵站 –> 竹子林地鐵站 –> 僑城東地鐵站 –> 華僑城地鐵站 –> 世界之窗地鐵站 –> 白石洲站 –> 高新園站 –> 深大站 –> 桃園站 –> 大新站 –> 鯉魚門站（原前海站） –> 前海灣站（原鯉魚門站） –> 新安站 –> 寶安中心站 –> 寶體站（原寶體公園站） –> 坪洲站 –> 西鄉站 –> 固戍站 –> 後瑞站 –> 機場東站（原深圳機場站）

2號線站點：
赤灣站（原蛇口西站） –> 蛇口港站（原蛇口客運港站） –> 海上世界站 –> 水灣站（原南水路站） –> 東角頭站（原東港路站） –> 灣廈站（原招商東路站） –> 海月站（原工業八路站） –> 登良站（原登良路站） –> 後海站（原南山商業中心站） –> 科苑站（原科技園站） –> 紅樹灣站（原沙河東站） –> 世界之窗站 –> 僑城北站 –> 深康站 –> 安托山站 –> 僑香站 –> 香蜜站（原香蜜湖北站） –> 香梅北站 –> 景田站（原景田北站） –> 蓮花西站（原蓮花山西站） –> 福田站 –> 市民中心站 –> 崗廈北站 –> 華強北站（原華強路站） –> 燕南站（原振華路站） –> 大劇院站 –> 湖貝站（原東門站） –> 黃貝站（原黃貝嶺站） –> 新秀站

3號線站點：
益田站 –> 石廈站 –> 購物公園站 –> 福田站 –> 少年宮站 –> 蓮花村站 –> 華新站 –> 通新嶺站 –> 紅嶺站 –> 老街站 –> 曬布站 –> 翠竹站 –> 田貝站 –> 水貝站 –> 草埔站 –> 布吉站 –> 木棉灣站 –> 大芬站 –> 丹竹頭站 –> 六約站 –> 塘坑站 –> 橫崗站 –> 永湖站 –> 荷坳站 –> 大運站 –> 愛聯站 –> 吉祥站 –> 龍城廣場站 –> 南聯站 –> 雙龍站

4號線站點：
清湖 –> 龍華 –> 龍勝 –> 上塘 –> 紅山 –> 深圳北站 –> 白石龍 –> 民樂 –> 上梅林 –> 蓮花北 –> 少年宮地鐵站 –> 市民中心地鐵站 –> 會展中心地鐵站 –> 福民地鐵站 –> 福田口岸站

5號線站點：
前海灣站 –> 臨海站（原臨海路站） –> 寶華站（原寶華路站） –> 寶安中心站 –> 翻身站 –> 靈芝站（原靈芝公園站） –> 洪浪北站（原洪浪站） –> 興東站（原同樂站） –> 留仙洞站（原深職院站） –> 西麗站 –> 大學城站 –> 塘朗站 –> 長嶺陂站 –> 深圳北站（原龍華火車站） –> 民治站 –> 五和站 –> 坂田站 –> 揚美站（原大埔站） –> 上水徑站 –> 下水徑站 –> 長龍站（原布吉中學站） –> 布吉站（原布吉客運站） –> 百鴿籠站 –> 布心站 –> 太安站（原太安路站） –> 怡景站（原怡景路站） –> 黃貝嶺站

深圳地鐵的官網上有線路圖，下面那個鏈接。

Ⅲ 規劃中，深圳共將建設多少條地鐵線路各條線路的具體站點是什麼

深圳現有3條鐵路線，廣深線、平南線及平鹽線，廣深線為國家1級干線，正線為3線。深圳境內長度約24公里，設有四座車站。平南鐵路為國家Ill級干線，正線為單線，全長50公里，現有車站7座。平鹽鐵路為I級工業企業線，正線為單線，全長20．2公里，設有3座車站。根據改造建議，平南及平鹽線將在發展城市未來軌道交通中改造成深D；怖的外環軌道線。

1. 廣深線（10號線）：（深切l至平湖段）在現有的長途客運基礎上，增加城市客運鐵路交 通的功能。深圳至平湖增設站以下車站，老街站，筍崗站，布吉檢查站，布吉站，及平湖。

2. 平南線（11號線）： 目前主要為蛇口港貨運服務及兼顧少量長途客運服務，利用率低。 改造後可貨客兼營，增加停靠車站，形成城鎮之間的便捷軌道交通工具。在平湖和南山之間現有車站：蛇口車站、深圳西站、西麗車站、塘朗車站、飯田車站、編組站、平湖車站。建議增設的車站為內環路、南頭檢查站、華泰路、沙河路、紅花嶺工業區等。在西麗段可考慮改線經過留仙村與2號線形成換乘。

3. 平鹽線（12號線）： 目前主要服務於鹽田港，起到連接國家鐵路網的功能。在平湖和鹽田之間設以下車站：平湖車站、白泥坑車站、橫崗車站、鹽田車站、大梅沙車站、小梅沙車站。為使平鹽線及平湖線更有效地連接，增加覆蓋面積及避開平湖貨運樞紐，平湖兩翼線可以考慮南移。

深圳現有鐵路樞紐為一字型鐵路樞紐，包括一條干線和兩條支線，即廣深鐵路干線、平南鐵路、平鹽鐵路。為配合國家《中長期鐵路網規劃》的實施，落實市委、市政府的統一部署，深圳將全面推進本地區國家鐵路「兩線兩站」建設，兩線即廣深客運專線（北京—武漢—廣州—深圳客運專線組成部分）、廈深鐵路（杭州—廈門—深圳客運專線組成部分），兩站即是龍華新深圳客運站、平湖集裝箱中心站.

Ⅳ 《深圳市軌道交通線路及站點命名規則》具體是怎麼規定的

我國一直以來對於交通建設都十分的重視，尤其是一線城市的地鐵建設。就在月18日深圳地鐵10號線開通，其中有一站被命名為“華為”，引發了公眾的關注和熱議。有不少網友質疑是否可以用企業名稱作為公共交通站點的站名呢？

根據深圳市規劃和國土資源委員會印發的《深圳市軌道交通線路及站點命名規則》規定中提到，軌道交通站點專名用詞，不應使用商業設施、企業、商業住宅區名稱。與此同時，《深圳市地名管理辦法》也規定，不以企業、商業設施名稱為道路、橋梁、軌道站點等城市公共設施命名。“華為”這個站名明顯就不符合規定，那麼為什麼當時會被批准呢？

Ⅳ 深圳有幾個輕軌站

首先，深圳沒有輕軌的！
城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。
輕軌與地鐵的區別不是地上、地下；是選用的車體，選A、B車體為地鐵；C車體為輕軌；輕軌與地鐵的區別，不是軌道重量，有時輕軌的軌重比正常國鐵重。
你說的是地鐵吧？
1、地鐵羅寶線(1號線)有30個站
2、地鐵蛇口線(2號線)有29個站
3、地鐵龍崗線(3號線)有30個站
4、地鐵龍華線(4號線)有15個站
5、地鐵環中線(5號線)有27個站
五條地鐵線共有131個地鐵站
其中有13個換乘站
實際地鐵站點數118個地鐵站。

Ⅵ 深圳地鐵黃木崗站未來有幾條地鐵線通過

此站未來將會有7號線及14號線。

Ⅶ 深圳地鐵7號線的站點設置

深圳地鐵7號線 (西麗線)連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗、桃源村等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。東西向橫穿深圳市區，線路布局呈「V」形，是深圳市軌道交通線網中的局域線。
線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，西麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深雲、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13 座為換乘站。

Ⅷ 深圳地鐵9號線的站點設置

深圳地鐵9號線全長約25公里，縱貫南山、福田、羅湖三區，起於白石洲，通過香梅路，經景田路，沿梅林路，覆蓋整個梅林片區至文錦南路的地鐵9號線工程。

地鐵9號線起於白石四路，經下沙向北經車公廟至紅荔西路，沿紅荔西路向東過香梅路口，再向北轉入景田路，沿景田路向北穿過北環大道後轉入梅林片區梅林路，隨梅林路轉向東覆蓋整個梅林片區後至北環大道北側，向東穿過泥崗村後向南下穿泥崗路再轉上紅嶺路，沿紅嶺路過深南路至濱河路轉向東，下穿布吉河後沿春風高架至文錦南路路口。

深圳地鐵9號線站點設置

編輯

地鐵9號線由南山區白石四路至羅湖區文錦南路，全長約25公里。地鐵9號線預計設置車站22座，其中6座為換乘站，全線採用地下敷設方式。在竹子林規劃設置一座車輛段。在筆架山規劃一座地下停車場。

地鐵9號線，共包括主要站點，紅樹灣南、深灣、深圳灣公園、

深圳地鐵九號線

下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖嶺、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、紅嶺南、鹿丹村、人民南、向西村、文錦等。

其中換乘站10座，分別為11號線（紅樹灣南）、7號線（車公廟、紅嶺北）、1號線（車公廟）、2號線（景田）、4號線（上梅林）、10號線（孖嶺）、3號線（紅嶺）。（特別說明：9號線無法與1,2號線在大劇院換乘）

此外，地鐵梅林線（9號線）遠期將規劃至前海，與環中線【5號線】。還會在沿途與前南線【17號線】、南寶線【12號線】換乘。

Ⅸ 深圳地鐵11號線的站點設置

深圳地鐵機場線具備快速聯系城市中心區與西部片區的功能。2010年9月12日至17日，專深圳地鐵集團有限屬公司在深圳市麒麟山莊組織召開了深圳市軌道交通西麗線、機場線工程總體設計專家評審會。地鐵機場線起於福田站，終至碧頭，線路全長51.936km，其中地下線長34.99km，高架線長15.37km，過渡段長1.37km，線路起終點均預留延伸條件；全線共設車站17座，其中地下車站6座，高架站11座；設松崗車輛段2座，機場北停車場1座；控制中心設於竹子林；全線設主變電所4座，分別為僑城東主變電所、西鄉主變電所、松崗主變電所、機場北主變電所。初、近、遠期採用6/8混跑編組（8輛帶兩節頭等車）運營組織方案。系統最大設計能力24對/小時。最高運行速度為120km/h，牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網。預計2016年年底完工。