武漢市第三輪軌道交通建設規劃

A. 武漢地鐵9號線的暫緩的原因

2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，回並上報國家發改委，9號線從規劃中消失。武漢答交通發展戰略研究院相關負責人介紹，專家此次將9號線拿出有多方面原因。一是從總體規模而言，原先上報的16條線路規模太大，同時期開建投融資更難、對城市影響較大，所以要選一些線路暫緩。另一方面，9號線一端在植物園，屬於東湖風景區，對用地、環境要求很高，而且另一端在湯遜湖，兩邊建車場都有難度。同時，9號線僅從植物園到湯遜湖，線路很短，給將來運營造成困難。綜合考慮之下，專家組決定暫緩9號線的建設。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，目前最終方案還沒有最終定論，還需會同建設部審批，最後報國務院。但是按以往經驗來說，這些被刪線路重回規劃的可能性不大。

B. 武漢地鐵11號線的線路規劃

2013年5月20日，武漢市國土資源和規劃局在官網上發布消息：武漢市軌道交通最新一輪建設規劃（2013—2020），新增4條線路共77.2公里，至2020年，線網規模將達到291.2公里。
為加快城市軌道交通建設，2012年12月，武漢市啟動新一輪軌道交通線網規劃修編。和上一輪軌道交通規劃相比，初步確定新增4條線路，包括5號線、機場線、11號線東段（左嶺線）和11號線西段（蔡甸線）。
2013年3月，武漢市國土規劃局會同市發改委、交委、地鐵集團等部門，啟動第三輪軌道交通規劃。在這次規劃中，原24號線、11號線和29號線被整合優化，形成了新的武漢軌道交通11號線。
整合後的武漢軌道交通11號線，西起於蔡甸柏林，東止於洪山左嶺，全長約70公里，設站38座。其線路具體走向為：蔡甸—新漢陽火車站—國博中心—穿過長江—武昌火車站—光谷廣場—光谷火車站—左嶺新城。
這條線貫穿大武漢，連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，可實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達，能溝通江城西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西部新城組群發展、支撐城市副中心建設的主題線路，也是武漢市東西走向的軌道交通大動脈。
2015年6月12日，國家發展改革委批復了武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年） 。
其中關於武漢軌道交通11 號線的具體批復如下：
武漢軌道交通11 號線東段自武昌火車站至左嶺站，線路長32.1 公里，設站20 座，投資246.2 億元，規劃建設期為2015～2020 年。武漢軌道交通11 號線西段自紅馬嘴至柏林站，線路長14.1 公里，設站8 座，投資69.88億元，規劃建設期為2017～2021 年 。

C. 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。

D. 求武漢市城市軌道交通總體規劃圖（最好是cad）版本的。。 先出5分如果有的話我在追加。。。。。

具體圖在網路圖片里有，但CAD圖比較難找

E. 武漢地鐵11號線怎麼規劃

預計2018年，11號線東段通車。

武漢地鐵11號線，是為加快城市軌道交通建設，於2012年12月，武漢市啟動新一輪軌道交通線網規劃修編時提出計劃修建的。11號線東段和西段分別將觸角延伸至新城區，形成城市東西走向的大動脈。2013年3月，武漢市規劃國土規劃局啟動第三輪軌道交通規劃，根據第三輪規劃，原24號線、11號線和29號線被整合優化，形成了新的11號線，西起柏林，東止左嶺新城,全長約68公里，設站34座，是武漢市最長的軌道交通線。

F. 武漢又修建一個新火車站：規模超漢口站，預計2025年投入使用，是嗎

要在規模上超過漢口站還要再2025年前投入使用的武漢市新火車站，那麼符合要求的就只有一個武漢西站了，當然你也可以叫它新漢口站。由於這個火車站目前還沒有開始破土動工，網上的相關信息也比較少，下面我給大家好好的介紹一下相關的情況。

3.武漢西站建成有何意義？

我個人覺得武漢建設武漢西站的主要意義還是為了把武漢打造成全國綜合交通樞紐中心，現在武漢有一個強有力的競爭對手鄭州市，武漢西站一旦建設完工就可能分走原本屬於鄭州的一些線路，進而加強武漢市的影響力。

其次武漢西站建成後還可以帶動漢陽西部、永豐西部的相關開發工作，並且一定程度上平衡武漢三鎮的發展；與此同時武漢西站還會創造機會提供一大批的就業崗位，進而緩解漢陽地區的就業壓力。

最後肯定就是賣地皮賺錢了，有一個火車站的話周圍肯定的土地價格和房價飛升，然後就可以大賺一筆。

總的來說建設武漢西站對於武漢整體發展來說是一筆穩賺不賠的買賣，所以武漢市也高度重視，穩定推進相關計劃以及進展，希望把武漢西站建設的漂漂亮亮。武漢西站也會為武漢注入新的活力，讓武漢有個更加光明的未來。

G. 武漢軌道交通1號線的線路沿革

武漢軌道交通1號線二期工程分東西兩段，正線全長18.25公里，其中西段工程從宗關至吳家山，長11.26公里設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站10座車站；東段工程由黃埔路至堤角，長6.99公里，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站、堤角站6座車站。二期工程與一期工程合用控制中心，並在古田新建車輛段及綜合維修基地1座，在古田二路和二七路設主變電站。工程採用與1號線一期工程相同的標准與制式。工程採用採用B型車，4輛編組，設計最高行車速度80公里/小時，系統設計最大運輸能力2.85萬人次/小時。
武漢軌道交通1號線二期長18,7公里，由原一期工程(黃浦路一宗關)分別向東西兩頭延伸。西段從宗關到東西湖區的東吳大道，東段從黃浦路到堤角。二期通車後，軌道交通1號線全長達28．8公里。武漢地鐵集團介紹，武漢軌道交通一號線全線列車採用全自動駕駛功能，聽從計算機指揮，可以無人駕駛；出發或遇相交軌道時，列車會自動選擇方向；行駛中，列車按運營時刻表自動控制加減速，准點抵達各站；遇緊急情況，列車緊急剎車停在安全距離內；進站「定點」停車，自動對准站台劃定的旅客上車線；跑到終點，列車自動折返。
軌道交通1號線二期15個站點全部配建有公廁，男女分設有2—3個蹲位；每個站點都設計了自行車棚，車位總數達2000個，市民可方便地騎自行車到地鐵站換乘。
此外，一期只有盲道和無障礙坡道，二期則在每個站增加了殘疾人使用的垂直升降電梯，直達站台；二期有13個站點設計有廣場或綠化節點，位於進出站口或站點過街天橋的上橋處；二期車輛是「鼓肚子」造型，坐車人感覺更寬敞；車輪上增由Ⅱ了防震裝置，乘坐感覺更平穩，車輛之間的車鉤設計了緩沖裝置，遇突然剎車可將撞擊的「副作用」減到最小；車輪上的吸音設計可以降噪9分貝，夜間行駛安靜。
據悉，試運營期間，軌道交通1號線二期將安排上線列車18列，行車間距6分鍾，運能9500人/小時，能滿足高峰小時最大斷面客流的需要。年內，還將增加上線列車數量，行車間距縮短到5分鍾。 軌道交通1號線漢口北延長線於2014年5月28日開通，漢口北延長線全線為高架線路，全長5.72公里，設滕子崗站、灄口新城站、漢口北站3座高架車站，平均站間距為1845米。該延長線起於堤角站，上跨張公堤，沿解放大道下延線北行，隨後線路向北延伸，先後跨過朱家河和三環線，最終抵達位於漢口北大道北側的漢口北終點站。從堤角站出發，抵達滕子崗站和灄口新城站，站與站之間僅需1分鍾的路程。從灄口新城站駛往終點站、輕軌最大站漢口北站，這兩站相隔3400餘米，約5分鍾路程，全程僅需10分鍾。
漢口北工程在原有成熟技術的基礎上進行了大膽創新，新建的3座車站雨棚進行了人性化設計處理。滕子崗、灄口新城站台雨棚沿用1號線曲線倒三角形空間鋼管桁架結構；而漢口北站台雨棚則採用四角錐網架結構，該結構使站台顯得更加通透敞亮，給乘客帶來舒適感。
1號線從東吳大道至堤角站單程運行時間58分鍾，漢口北延長線開通後，1號線正線將長達34.57公里，初步估算，從東吳大道至漢口北全程耗時70餘分鍾。
漢口北站後，巨龍大道北側將新增停車場1處，位於武漢市堤角～漢口北地方鐵路工程終點的東北端，為地面式停車場，面積86557.47㎡，合129.8畝，主要包括綜合辦公樓、停車列檢庫、工程車庫、月檢庫、材料庫、洗車庫、變電所、污水處理站等建築，房屋建築總面積約17913㎡。停車場設出入場線與正線連接，出入場線最小曲線半徑為200m，最大線路縱坡為28‰，出入段線長870m，雙線，全高架，跨越泵站河，進入停車場場區後逐漸落地。停車場設有停車列檢庫（14股道）、月檢庫（2股道）、工程車庫（1股道）、洗車庫（1股道）。
初期，軌道交通1號線漢口北延長線與軌道交通1號線採用貫通運營方式，將通過大小交路（漢口北至東吳大道為大交路，堤角至東吳大道為小交路）方式進行運營。後期隨著漢口北的客流增加，地鐵運營公司會調整行車模式，採取東吳大道至漢口北的大圈跑的方式行車。
1號線漢口北延長線的開通試運營，將使1號線延伸至黃陂區漢口北大市場，並將吳家山開發區、漢口中心區、堤角後湖大型居住區及快速發展的漢口北聯系起來，真正形成一條貫穿漢口東西方向的骨架線路，也是銜接漢口北地區與城市中心區的一條重要客運交通走廊。該工程的開通試運營將進一步改善漢口北地區出行狀況，推進漢口北市場群建設，增強武漢商貿輻射力，促進武漢商貿業發展，同時也將對武漢市拓展城市空間、調整產業結構、促進經濟發展具有非常重要的意義。
東山線
根據2010~2020年武漢市城市總體規劃，在建的軌道交通1號線增加吳家山到東山支線（即武漢軌道交通23號線），設舵落口站- 走馬嶺站- 東山站- 毛陳站-孝感東站,遠期預留新墩、荷包湖、設站條件。武漢軌道交通23號線（東山線）屬武漢新城軌道交通，從吳家山沿107國道到孝南東山鎮並延伸到孝感東。 2011年12月，武漢地鐵集團完成了地鐵1號線東西湖徑河延長線的可行性研究報告，並上報給省發改委，但由於該項目不在國家批復的《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2017）》之列，省發改委沒有受理。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委。
2014年8月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意1號線徑河延伸線（金山大道～徑河）等10條線（段）納入本輪建設規劃。
2015年3月，武漢市軌道交通1號線徑河延伸線工程環境影響評價公眾參與第二次公示。
2015年6月12日，國家發展改革委以發改基礎【2015】1367號文批復同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015—2021年）》。本輪建設規劃包括1號線延伸工程。
1 號線徑河延伸線工程線路全長3.97km，均為高架線，共設3 座車站。在徑河北側設徑河停車場一處。工程不設主變電所，採用分散供電方式，在東吳大道～涇河段就近引入2 回10kV電源向新建的3 座高架車站和徑河停車場供電。工程採用 B 型車4 輛編組，最高運行速度為80km/h。工程採用 DC750V 接觸軌下部受電。
徑河延伸線的3個車站分別為金山大道站、啤磚路站及徑河站，均為三層高架車站，有效站台長度為80m。各車站均採用半開敞式站台，站廳、公共區不設空調。站務用房設空調。
設計推薦簡支單箱梁作為高架區間的主要上部結構型式。一般地段簡支梁採用滿堂支架現澆施工法，跨越徑河簡支梁採用移動模架施工法。全線還是以菱形墩為主，均用於雙線線間距小於等於 4.0m 處。根據線路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩設為門式剛架墩、T 墩。
軌距：1435mm。
鋼軌：正線、折返線採用 60kg/m 鋼軌，停車場線路採用50kg/m 鋼軌。
扣件：WJ－2 型扣件，彈條I 型扣件和檢查坑扣件。
道床：正線推薦採用支承塊承軌台式混凝土整體道床，停車場採用碎石道床。
道岔：正線、輔助線採用60kg/m 鋼軌9 號單開道岔及交叉渡線，停車場線採用
50kg/m 鋼軌7 號道岔及交叉渡線。
徑河停車場用地位於徑河以北，東流港以東，1 號線西延線終點站徑河站北側，呈南北向盡端式布置，由運用庫、洗車庫、辦公生活房屋及輔助生產房屋組成。運用庫布置於場址北端，由工程車庫、月檢庫、停車列檢庫及輔跨、預留停車列檢庫組成。洗車庫平行並列布置於入場線以東，採用往復式布置，洗車作業效率較高。綜合辦公樓（含停車場及綜合維修辦公、工區、司機公寓、食堂、浴室、給水加壓站等）、污水處理站、牽引變電所等布置於咽喉區西側主出入口附近。停車場內設有環行運輸道路和消防道路，與各個生產區域及辦公區域相連，設置兩個出入口與場外規劃道路相連通，保證消防通道要求。其中主出口位於西側，次出口位於場址北端，分別與規劃道路相接。停車場總佔地 9.93 ha，房屋建築總面積約19687 ㎡。徑河停車場承擔開行 33 對/h 運營條件下車輛的運用、停放、列檢及周月檢工作，配屬車輛的月檢以上工作由古田車輛段承擔。並設置綜合維修工區，承擔部分線路的建構築物、設備系統的維修工作。停車列檢庫（近/遠期）：10/18 列位；月檢庫（近/遠期）：2/2 列位。洗車線及洗車庫：洗車工藝設置成「八」字往復式布局，在洗車線前後分別設置了牽出線。設置 1 線工程車庫一座，有效長>80m。工程施工工期為 30 個月。

H. 中煤三建（武漢）軌道交通建設管理有限公司怎麼樣

簡介：中煤三來建（武漢）源軌道交通建設管理有限公司成立於2015年05月14日，主要經營范圍為城市軌道交通工程、市政工程施工等。
法定代表人：張全峰
成立時間：2015-05-14
注冊資本：35000萬人民幣
工商注冊號：420115000096157
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：武漢市江夏區紙坊街江夏大道學府華庭鄰芳苑1層6號

I. 武漢軌道交通2號線的南延線路

南延線工程即武漢軌道交通2號線延長線、武漢軌道交通2號線南延長線。
武漢地鐵2號線南延長線從原先規劃的走光谷一路改為走光谷大道。具體走向為：出光谷廣場站後，向東下穿光谷廣場，沿珞瑜路分別在珞雄路、關山大道和光谷大道路口設站，之後線路轉向南，沿佳園路布設，在佳園路和光谷創業街路口設佳園路站，然後線路繞避鼎新工業園，下穿武黃城際鐵路，轉至流芳火車站東側並行，在規劃城際東站房處設站，與軌道29號線（11號線東段）和武黃城際鐵路換乘，線路沿黃龍山路在南湖大道處設站，之後線路下穿地塊，下穿三環線，沿光谷大道布設，在光谷大道分別設當代國際花園站、高新四路站，線路南行至高新六路路口，轉向東至高新六路，分別在藏龍東街路口、光谷一路路口西側設站。
武漢市軌道交通2號線南延線工程呈南北走向，北起2號線一期工程的光谷廣場站，經光谷步行街、省中醫院、華中科技大學、關山產業園區、流芳火車站、流芳產業園區，南端止於佛祖嶺高新六路，線路全長13.35km，均為地下線，設車站10座和佛祖嶺停車場1座。2號線南延線採用與2號線一期工程貫通運營方案，主要技術標准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷廣場主變電站，車輛、通信、信號等機電系統與2號線保持一致。 2號線南延線工程同步建設光谷廣場綜合體配套工程，該綜合體共開挖地下四層，其中南延線區間位於地下三層，工程內容包括：南延線地下區間、軌道交通9、11號線車站及部分區間、珞瑜路和魯磨路下穿市政隧道、光谷廣場地下公共空間等。光谷廣場綜合體是南延線重要控制節點工程。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委審批。2014年4月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意2號線南延段（流芳～光谷一路）等10條線（段）納入本輪建設規劃。 地鐵2號線南延長線設車站10座，暫用站名分別為：珞雄路站、關山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路站。南延線換乘站有3座，在光谷火車站可換乘地鐵29號線（11號線東段）和武黃城際鐵路，在藏龍東街站和光谷一路站可換乘地鐵9號線。
軌道交通2號線南延線工程根據線路、結構、限界、施工及各設備專業的研究情況，結合地形、地質和城市規劃等因素設車站10座，其中3座換乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部採用地下二層島式站台車站。其中，光谷站與29號線換乘，並與上蓋規劃的城際鐵路流芳站東站房合建；藏龍東街站和光谷一路站均與規劃的軌道交通9號線換乘。
武漢市軌道交通2號線南延線工程車站表 序號 車站名稱 車站形式 站台
寬度
（m） 外包
總寬
（m） 外包
總長
（m） 配線設置 換乘形式 1 珞雄路站 地下三層島式 12 20.7 242.9 地下一層為市政地下車道 2 關山口站 地下二層島式 12 20.7 550 站後折返線 3 光谷大道站 地下二層島式 12 20.7 238 4 佳園路站 地下二層島式 12 20.7 186.55 5 光谷火車站站 地下二層島式 13 21.7 571.4 站後停車線 與29號線站廳及節點站台實現付費區換乘，與城際站房通過站廳的換乘大廳換乘 6 南湖大道站 地下二層島式 12 20.7 254 7 大舒東路站 地下二層島式 12 20.7 255．8 站後單渡線 8 高新四路站 地下二層島式 12 20.7 234 9 藏龍東街站 地下二層島式 14 22.7 283.95 與遠期9號線平行通道換乘 10 光谷一路站 地下一層島式 14 22.7 322.2 站前單渡線
站後折返線 與遠期9號線平行通道換乘 ①鋼軌：正線、出入段線、試車線採用60kg/m U75V鋼軌，車場線採用50kg/m U71Mn鋼軌；
②扣件：整體道床採用彈性分開式扣件；
③道岔：正線採用9號道岔，車場線一般採用7號道岔；
④道床：正線採用整體道床，根據環評預測振動情況，採用相應的減振軌道措施；不同類型道床之間銜接應設彈性過渡段。
⑤一般軌道結構高度：地下線：圓形760mm，矩形及U形槽敞開段560mm，馬蹄形560+fmm（f為仰拱回填厚度）。
⑥軌枕鋪設數量：正線及輔助線： 1680對（根）/km，車場線為1440根/km。 ①採用110/35kV兩級電壓制的集中供電方式，環網電壓等級為35kV。
②南延線與29號線共用光谷廣場主變電所。
③牽引供電採用DC750V接觸軌供電。
④降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明系統供電。 ①車站、車場室內外的生產、生活給水系統與消防給水系統均分開設置，形成獨立管網。
②車站生產、生活用水均利用市政自來水壓，消防用水設置消防水池和加壓設施。
③停車場內設給水加壓站一處，設置貯水池、變頻供水設備和消毒設備供生產、生活和消防用水。
④排水方式採用分流制排水方式，各類污水分類集中，就近排放。
⑤車站設置直飲水和衛生間真空排污系統採用與一致工程一致的技術標准。
⑥全線自動滅火系統採用與一期工程一致的IG-541自動滅火系統。 停車場場址位於高新六路與流芳一路交匯的東北角處，場地內主要為菜地，有少量民房，用地約13.7hm。場地標高為33～46m，地塊長約800m，寬約300m。
主要功能包括：承擔2號線（包括一期工程、機場線和南延線）部分配屬列車的運用停放、列檢作業；承擔2號線南延段全部配屬列車的雙周、三月檢作業；承擔2號線一期工程部分配屬列車的雙周、三月檢作業；承擔2號線南延段及2號線一期工程部分配屬車輛的臨修作業。 ①列車編組
初、近、遠期均採用6輛編組，預留8輛編組的條件。
②營業時間
本線運營時間由5：00至23：00，共18小時。
③列車對數
初期：全日開行列車24對。
近期：全日開行列車28對。
遠期：全日開行列車30對。 工程工期4.5年，建設工期為2014年9月～2019年3月，建設總工期為54個月。
本工程總投資為131.98億元。其中2號線南延線投資額為101.77億元，光谷廣場綜合體配套工程投資估算總額為30.21億元。 2015年6月12日，國家發展改革委以發改基礎【2015】1367號文批復同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃(2015—2021年)》。本輪建設規劃包括2號線南、北延工程。