福州軌道交通設計院待遇

❶ 大哥，福州市規劃設計院待遇怎麼樣第一年收入怎樣裡面體制怎樣裡面地鐵行業怎麼樣

這家單位以前還可以，現在不行了，只不過在外面的人覺得裡面很好。其實裡面很黑，關系很復雜，分配不均，很多人都想走，老員工走了一批又一批。而且沒關系肯定是進不去的，除非你是名牌大學的研究生或博士學歷（一般大學看都不看）。如果要搞設計我還是建議去那些有實力而且待遇相對好的私人設計院。福建省交通規劃院實力很強，待遇很好。廈門市政院也不錯

❷ 中土集團福州勘察設計研究院與廣洲地鐵院哪個好工作環境及福利待遇咋樣

當然是中土榕院了，原因有一下：第一，福州院是央企，第二，福州院可以在中土集團照顧下做海外項目，第三，鐵路設計目前海外市場很大，第四，鐵路設計院甲級資質就目前國內還不到三十家，具有壟斷性質，第五，廣州地鐵最多項目也在省內，想在其他區域競標壓力還是很大的更別說出國了，第六，福州院屬於中等設計院，不像12345院那樣人才濟濟，自己晉升空間小，壓力大。回答完畢，希望對你有幫助

❸ 中鐵十一局集團有限公司職工待遇怎麼樣

1，要看你是在什麼部門工作 一般的三千左右。

2，待遇還是不錯的，福利好，節假日照樣上班;12小時/天,無休息日現在工程比較多。實習期間工資大概在2000-2500吧，這個工資基本包括了獎金福利。

3，轉正後2500-3500，90%可能去野外項目上,加班是必須的。

4，中鐵十一局集團有限公司是國有獨資的特大型施工企業。其前身是中國人民解放軍鐵道兵第一師，創建於1948年7月5日。

5，1984年1月1日根據國務院、中央軍委的命令集體轉業，改編為鐵道部第十一工程局，1999年12月1日更名為中鐵第十一工程局。

6，2001年8月建立現代企業制度，改制為中鐵十一局集團有限公司。集團公司下轄第一、二、三、四、五、六、電務、建築安裝、橋梁、城市軌道交通工程有限公司、房地產公司、物貿公司、漢江重工等13個子公司。

7，機關設立了16個職能部門，下設襄陽管理部、北京辦事處、武漢、西北、西南、北方、福州、廣州等區域經營部等機構。

8，集團公司2017年現有在冊員工19276人，高級稱職1235人(其中教授級高工77人)、中級稱職人員315人，各類注冊人員960人，享受國務院津貼11人，博士9人，碩士225人。

9，集團公司以發展成為集施工、設計、科研、裝備製造、資本運營、房地產開發、物資貿易於一體，並具有對外經營權的特大形企業集團。

10，集團公司機關設行政、黨群職能部門23個。集團下轄一至六、電務、建安、橋梁、城軌、房地產開發、物資貿易、漢江重工、物業管理等14個全資子公司，京津冀、東北、華東、東南、華南、雲貴、川渝藏、西北、新疆、內蒙、魯豫、武漢等12個國內區域指揮部，泰國、馬來西亞、緬甸、東非、西非、南非等6個國際區域指揮部，新加坡分公司、黃石公司、勘察設計院和襄陽管理部。

❹ 廣州地鐵設計研究院股份有限公司怎麼樣

簡介：廣州地鐵設計研究院股份有限公司是一家城市地鐵工程設內計商，主要從事城市軌道交容通、市政建築、環境工程、人防的規劃、設計等相關業務，主要項目包括廣州六號線潯峰崗站、長湴站以及福州火車站等軌道交通工程。
法定代表人：農興中
成立時間：1993-08-06
注冊資本：36000萬人民幣
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：廣州市越秀區環市西路204號

❺ 福州市城市地鐵有限責任公司的軌道交通設計院

福州地鐵於2014年5月正式啟動軌道交通設計院籌備工作 。2015年5月10日，福州軌道交通設計院有限公司正式揭牌。
2014年8月，福州地鐵公司舉行了福州市軌道設計院籌建戰略合作框架協議簽約儀式。福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛、上海市隧道工程軌道交通設計研究院院長申偉強同志、福州市規劃設計研究院院長高學瓏同志在合作協議上簽字
福州軌道院是致力於從事城市軌道交通及相關配套工程、周邊物業開發等工程設計、工程勘察服務的專業設計院，是由福州市城市地鐵有限責任公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院和福州市規劃設計研究院三家單位共同出資組建的國有股份制公司。主要負責城市軌道交通線網規劃、建設規劃、可行性研究、總體技術咨詢、總體設計、項目管理、技術審查、可行性研究評估、初步設計審查；城市設計、建築設計、地下空間開發研究與設計等。
公司經營范圍為公路工程、交通工程、給排水工程、道路橋梁工程、城市隧道工程、公共交通工程、軌道交通工程、建築工程的工程設計、工程勘察的技術服務、技術咨詢、技術開發、技術轉讓、工程總承包，專項工程設計，工程技術檢測。
公司駐地：福建省福州市倉山區金洲北路20號4號樓

❻ 福州軌道交通的建設運營管理

福州市城市地鐵有限責任公司成立於2009年6月20日，是福州市從事城市軌道交通建設和運營的國有獨資公司，作為福州市政府全資投入的國有獨資公司，全面負責全市地鐵項目的投資、規劃、建設、運營、管理和沿線地下空間資源的開發利用等工作。
目前，公司下設辦公室、監察室、人力資源部、土建工程部、招標合約部、機電設備部、前期部、指揮控制中心、財務部、總工室、安全質量管理部、預（結）算部、審計部、企管部、2號線項目工作部15個部門、資源開發分公司和運營分公司2家分公司、福州軌道交通設計院有限公司和福州交通信息投資運營有限公司2家合資公司。公司現有179多名員工（含資源開發分公司和福州軌道交通設計院有限公司），主要為技術和管理人員。運營分公司現有622名員工，其中管理人員和技術骨幹180名。
福州市城市地鐵有限責任公司運營分公司於2014年2月成立，2015年1月1日掛牌，負責福州城市軌道交通的運營行車組織、客運服務、設備設施維護維修、新線籌備等業務。運營分公司下設車務中心、車輛中心、維修中心，並設有安全技術部、物資部、企業管理部、人力資源部等部門。
福州市城市地鐵有限責任公司資源開發分公司於2013年10月22日舉行揭牌儀式。資源開發分公司是福州市城市地鐵有限責任公司下屬分公司，主要業務涵蓋對地鐵資源的策劃、開發、經營及管理工作。重點對地鐵核心資源（廣告、通信、商業）、上蓋物業開發及土地綜合利用、衍生資源（連通通道、地鐵文化產品、設備租賃、停車場、倉儲物流等）進行開發。
福州軌道交通設計院有限公司於2015年5月9日成立，是由福州市城市地鐵有限責任公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院和福州市規劃設計研究院三家單位共同出資組建的國有股份制公司，主要負責城市軌道交通線網規劃、建設規劃、可行性研究、總體技術咨詢、總體設計、項目管理、技術審查、可行性研究評估、初步設計審查；城市設計、建築設計、地下空間開發研究與設計等。 根據2013年9月4日公布的福州市人民政府令第59號，《福州市軌道交通建設管理辦法》自2013年11月1日起施行。
辦法不僅對地鐵的建設提出了要求，還劃定了地鐵保護區的范圍，並對地鐵的安全評估做出了要求。
辦法指出，軌道交通建設實行「地下優先」原則。軌道交通的地下建設，不受其上方土地所有權、使用權歸屬的限制。
根據辦法，軌道交通建設需要臨時佔用地下、地表、地上空間的，其上方和相鄰的建築物、構築物及土地的所有權人、使用權人應當提供必要的便利。
該辦法還規定了地鐵保護區的范圍，保護區分為控制保護區和特別保護區。
規劃線路控制保護區的范圍為：以軌道規劃線路中線為基線，每側寬度為60米。
在建和建成的線路，控制保護區范圍為：地下車站和隧道結構外邊線周邊外側50米內；地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內；出入口、風亭、冷卻塔、主變電所、控制中心等建（構）築物結構外邊線以及車輛段（停車場）用地范圍外側10米內；穿過閩江的隧道、橋梁結構外邊線外側100米內。 地鐵一號線建設過程中出現圍擋圍占不規范、行車視覺不通暢、重復圍占現象，導致交通擁堵並給百姓出行帶來不便；也出現因交通安全輔助設施不完善出現過往車輛沖入圍擋情況發生；同時對圍擋維護缺失影響城市整體景觀；隨著地鐵二號線陸續開建及其他線路前期工作開展，軌道交通建設勢必對福州市交通產生更多影響。
為了加強福州市軌道交通建設施工現場圍擋的技術標准，規范圍擋管理，保證其使用安全；同時強調全過程管控，減少對交通影響。因此，2016年2月18日，福州市城鄉建設委員會制定並印發了《福州市軌道交通建設工程施工現場圍擋技術管理規定》。
本規定擬解決五大問題：一是規范圍擋設計，保證圍擋滿足受力要求；二是強調圍擋實施前提條件及圍擋次數，盡量避免隨意圍占；三是加強圍擋措施設置，減少交通擁堵；四是強調圍擋全過程監管及後期維護；五是強調圍擋全過程質量安全監督管理。
按照規定，設計單位要充分考慮軌道交通車站主體、盾構施工及附屬結構等不同施工階段要求，優化交通疏解方案，減少圍擋翻轉次數，一個站點（片區）圍占翻轉次數原則上不應超過4次。圍擋兩端應設置告示牌，告示牌內容應包括工程名稱以及建設、施工、監理等單位項目負責人、聯系電話、起止日期等。
圍擋高度應不小於2.5米，圍擋應沿著工地四周連續設置，整體密閉；原則上一個施工現場只設置一個主要出入口；有設置出入口必須配備凈車出場設施。
交通繁忙、道路狹小路段，圍擋內應設置單邊通行條件且滿足搶險需求。遇斑馬線處或距離交通路口20米范圍內設置施工圍擋的，圍擋基礎以上部分應採用通透性材料，且在前後一個路口設置交通警示標示。在端頭迎車方向及拐彎折轉處圍擋，頂部明顯位置應設置閃爍式LED警示燈及交通引導標示。採用鏤空圍擋時要防止施工泥漿濺到圍擋外路面。