濟南建設中的軌道交通有哪些方面

❶ 濟南的軌道交通與其他城市的有什麼不同呢

起步晚，規劃難度大，考慮因素太多（說白了就是怕破壞泉脈，成歷史罪人）；
最先投運的1號線，從長清大學城到濟南西站，先方便長清地區人員的出行；
在建線路較少，規劃線路較多，但真正建設的線路較少。
缺少主城區環線，至今建成或者在建的只有3條線路。
領導阻力太大，老思想禁錮太嚴重，默守陳規，不敢突破不創新，顧慮太多，永遠趕不上鄭州了。

❷ 濟南軌道交通集團建設投資有限公司怎麼樣

簡介：濟南軌道交通集團建設投資有限公司成立於2015年05月22日，主要經營范圍為軌道交通工程、道路橋梁工程、市政工程的規劃、設計、施工等。
法定代表人：陳思斌
成立時間：2015-05-22
注冊資本：870000萬人民幣
工商注冊號：370127000003763
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：山東省濟南市高新區舜華路2000號舜泰廣場2號樓19層

❸ 濟南地鐵啥時候開始建啊

濟南軌道交通（Jinan metro）簡稱濟南地鐵，是服務於山東省濟南市的城市軌道交通系統回。線網結答構分為兩個層次：都市核心區快線（R 線）和中心城普線（M 線）。快線包括R1、R2、R3共3條線，；中心城普線包括環線、M1～M6線共7條線（其中，M5、M6線正在開展前期研究），形成「環線+放射」的線網結構。首條線路於2015年7月16日正式開工建設。
濟南軌道交通目前已開工建設三條線路，預計R1線將於2019年12月31日開通試運營、R2線將於2021年12月31日開通試運營、R3線將於2020年12月31日開通試運營。濟南軌道交通第二輪建設規劃正待國家發改委和住建部批復。

❹ 濟南軌道交通建設集團怎麼樣（濟南這個城市，公司待遇、發展、前景）謝謝

1、濟南：交通擁堵、服務業不發達、夏天火爐，污染嚴重，經常就是全國倒數第一了。這里的人么靠近孔子的老家，儒性比較重，唯領導世尊，和南方的發達城市比缺乏自我意思和權利意思，經常以不顧家、累死在崗位上為榮...好像山東的公務員經常叫5+2，白加黑(感覺有些傻)....貌似不太會生活。濟南的社會管理水平感覺一般，幹啥事都要托關系，不是很公平。但山東人都比較豪爽，相對容易相處。
2、軌交集團整體的收入都不高的，但相對私企穩定（如果你忍受的了壓榨）。如果你是碩士、博士還是建議你還是在一線大城市裡拼一拼，畢竟環境是最重要的。收入么濟南不知道，青島的軌交集團，據了解碩士收入也就3，4千塊錢，博士5000塊錢，比之大城市裡年薪幾十萬是差多了，濟南應該比青島會差一截。另外這種單位僅僅是國資委（一般是市一級的）下的一個企業，國資委下企業成千上萬，待遇應該不會比省級國資委下的單位高，都是市財政的錢，總不能比公務員高個7，8倍吧，那國資委的領導早跑去企業了，更何況濟南的地位比北京、上海、青島還是有差距的，應該同等條件下不如上述城市。
3、軌交集團的領導都是任命的，一般都是公務員過去，一朝天子一朝臣，每次換領導都會帶來一批自己人，基層員工很難做到集團領導的。
4、一般去業主單位管理現場，壓力很大，工期、安全，質量出了事和你直接相關，杭州地鐵的業主代表據說就有坐牢的。
5、具體針對濟南軌交，不是很了解，不過濟南人都說好像成立了有2年了，人應該不少了，多了么事就多。
感覺你是個外地人，還是建議你好好考慮下自己哪兒生活的好，工作再怎麼也就是一份營生，又不是自己創業，最終也是為了你一家老小的，干久了都差不多，多快樂的活幾年比啥都好。

❺ 濟南軌道交通的建設規劃

記者日前從濟南市政府獲悉，濟南市城市軌道交通近期建設規劃環境影響評價開始第一次公示。據悉，此次環境影響評價的將從環境保護角度對軌道交通建設規劃進行分析，確保軌道交通建設與環境保護協調發展。記者獲悉，為確保泉水保護萬無一失，濟南市近期建設的軌道交通線路避開了市中心區和泉水保護敏感區，三條規劃線路主要以地上為主。
「兩縱一橫」總長98公里 東西線利用閑置鐵路而建
根據此次公布的環境評價公示內容顯示，近期濟南市建設的軌道交通規劃為「兩縱一橫」三條線路。總長度大約為98千米。
從公示的軌道交通線路的走向來看，三條規劃線路途經濟南西站、濟南站、長途汽車站、國際機場等幾大交通樞紐，主要功能在於連接西部新區、東部新區、老城區等幾大城市片區。記者獲悉，在公示的三條線路中，R1線為南北縱向，R2線為東西橫向，R3線為南北縱向。
R1連接了長清老城區和大學城組團中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐了城市總體規劃提出「一城兩區」中的西部城區的發展。R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主。
R2西起西客站，東至郭店，利用既有鐵路走廊，地面形式為主。軌道R2線為東西向市域快線，連接西客站片區、濟南站、東部新城及章丘城區，大部分利用膠濟鐵路走廊，提供東西向快速出行，支撐城市總體規劃東西向發展的理念，先期建設濟南西站至郭店段。R2線除西客站片區、濟南火車站附近局部下穿外，其餘線路以地面方式、平行於既有鐵路為主。目前濟南市有關部門正在就城市軌道交通利用既有鐵路走廊方案與鐵路部門銜接，力爭在利用既有鐵路走廊減少對城市切割、保證鐵路正常運營的情況下，又能把城市軌道交通統籌安排，解決濟南市東西方向長距離交通問題。
R3南起龍洞，北至遙牆機場，遠期通濟陽。軌道R3線為南北向市域快線，連接奧體文博片區、濟南新東站片區、空港片區及濟陽城區，串聯了奧體中心、濟南新東站、遙牆機場、濟陽等重要的客流集散點，先期建設龍洞至機場段。R3線在濟南新東站以南以地下為主，以北以地上為主，但機場附近部分線路為地下。
三條線路初設兩個換乘站 站點布局串聯起主要片區
根據公示規劃顯示，三條線路中有兩個換乘站點，分別為R1線與R2線之間的濟南西站，R2線與R3線之間的西周家莊站。
R1為南北縱向，11個站點從南向北依次為：
池東站—前大彥站—園博園站—大學城站—紫薇路站—趙營站—玉符河站—王府庄站—大楊庄站—濟南西站—演馬庄西站
R2為東西橫向，16個站點從西向東依次為：
小高庄站—於家莊站—濟南西站—文化中心站—大飲馬站—後屯站—閆千戶站—緯十二路站—濟南站—生產路站—歷山路站—南全福庄站—西周家莊站—烈士陵園站—濟鋼新城站—彭家莊站
R3為南北縱向，17個站點從南向北依次為：
龍洞庄站—孟家莊站—龍奧站—奧體中心西站—禮耕路站—丁家東站—盛福庄站—西周家莊站—工業北路站—王舍人站—裴家營站—濟南新東站—灘頭站—川流站—曹官莊站—向陽站—遙牆機場站 環線：中心城骨幹線，連接舊城核心區、南部居住區、CBD、洪樓、北湖、濱河新區等客流集散點，線路長度約36.4km；
M1線：中心城東西向骨幹線，連接西客站片區、老城中心及新東站片區，串聯了濟南西站、濟南站、濟南新東站三大鐵路客運樞紐，線路長度約29.2km；
M2線：中心城南北向骨幹線，連接濼口居住區、長途汽車總站、濟南站、商埠區、大觀園商業區、南部居住區，線路長度約17.2km；
M3線：中心城東西向U型骨幹線，連接小高庄、西客站片區、經十路沿線商業區、奧體副中心、唐冶章錦片區中心，線路長度約44.3km；
M4線：中心城L型骨幹線，連接唐冶片區北、新東站片區、華山片區、濱河新區、山大、千佛山、舜耕會展中心、山東財大、領秀城，線路長度約35.3km；
M5、M6線正在開展前期研究。

❻ 濟南軌道交通怎麼樣

你說的不就是BRT快速公交嗎？濟南沒有地鐵，這種快速公交其實公交公司的一部分。因為我看到每輛車上都有公交公司的名子。這個單位是不錯的，至於待遇就看你去那裡從事什麼工作了。你是搞車輛工程的也分是不是工程師 有沒有職稱 如果是高級工程師還能拿高薪呢！

❼ 濟南有沒有修建地鐵的規劃

2009年6月20日，濟南市政府與北京城建設計研究總院簽訂了軌道交通規劃技術咨詢合同，濟南市軌道交通建設正式起步。
二、濟南地鐵規劃
濟南地鐵，總體規劃共有6條軌道線構成，總里程262公里，共設154站，換乘18座，整個線網設計日運送旅客約450－500萬人次。滿足2030年以後濟南市600萬城市人口的規模需求，屆時，軌道出行比例將佔到公交出行比例50%以上。最高速度推薦80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。
各條線路規劃：
1號線,70公里,共設35站,6×A編組,歸德鎮－孫村;
2號線,58公里,共設35站,6×A編組,太平河－遙牆機場;
3號線,32公里,共設20站,6×B編組,桑梓店鎮－仲宮鎮;
4號線,45公里,共設28站,6×B編組,長清鎮－農科院;
5號線,26公里,共設20站,6×B編組,臘山－黃台山;
6號線,31公里,共設16站,6×B編組,轉山西路－唐王鎮。

濟南地鐵6條線路已確定3條 將於2020年前通車

❽ 濟南地鐵現在是什麼情況

2009年20日，濟南市政府與北京城建設計研究總院舉行了軌道交通規劃技術咨詢合同簽約儀式內，標志容著省城軌道交通建設正式啟動。根據初步計劃，省城將實行地鐵和輕軌相結合的模式，客流量大的區域建地鐵。
規劃了6條，還在設計勘測中。。

❾ 濟南在建的軌道交通到底是地鐵還是輕軌

地鐵 有幾站地上線路

❿ 濟南有沒有地鐵輕軌和地鐵有什麼不同

上面的全部在亂說，普及一下軌道交通知識吧。
濟南還沒有獲批地鐵項目，省內的版青島已經開建權地鐵了。地鐵作為最昂貴的市政公共投資，這跟地方財力有很大關系。
地鐵跟輕軌的區別並不是高架和地下的敷設方式，地鐵也有在高架和地面運行的，輕軌也有建在地下的，而是要看單位時間截面客流的，也就是按載客量來看。一般來說4至6節編組的A、B型列車（車體寬2.8-3米）的為地鐵客車，2編至4編的C型列車（車體寬2.6米）為輕軌客車，軌道都是標准重軌。