懸掛式單軌軌道交通

① "懸掛式軌道列車」，是解決山地和景區運輸的最佳方案，已獲發明專利，不知有那個廠家可以生產

懸掛式單軌車輛在國內中車可以生產定製
國外的有德國西門子、加拿大龐巴迪也可以生產定製

② 膠輪地鐵輕軌單軌交通三者的區別

1 種類
單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。
現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的，使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的缐路，而同一缐路亦可作雙程行駛。
2 優點和缺點
優點
（圖）東京上野動物園的懸掛式單軌鐵路
（圖）東京上野動物園的懸掛式單軌鐵路
所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度主要由車輛的寛度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，亦不大影響視線。
單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較寧靜。
單軌鐵路的攀斜能力，回轉速度比普通鐵路好。
單軌因為在自己的軌道上行走，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。
缺點
（圖）迪士尼樂園內的單軌鐵路
（圖）迪士尼樂園內的單軌鐵路
必須另外興建軌道。
對於地面而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。
單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空，故此是有出軌的可能。
除日本外，單軌的路軌沒有大小標准。
如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。
亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統
3 世界上著名的單軌鐵路
日本有7個城市有單軌鐵路。當中東京的單軌鐵路年載客量超過1億人次。
美國加州迪士尼樂園度假區及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區都建有單軌鐵路。每年載客量超過500萬人次。
美國拉斯維加斯於2004年建成連接各賭場及會議中心的單軌鐵路。
吉隆坡單軌火車—馬來西亞首都吉隆坡的單軌鐵路主要是連接市內的主要商場。
中國重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已於2006年正式運營，在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線亦於2011年投入運營。
4 世界上擬建的單軌鐵路
香港計劃在西九文化區建一條單軌鐵路連接各文娛設施和港鐵車站。
馬來西亞第四大城市-喬治市將在島上建一條單軌鐵路。
布城也將開始建單軌鐵路。

③ 空軌和輕軌的區別為什麼空軌比輕軌造價低

空軌列車是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由於將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由於它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。

④ 懸掛空鐵為什麼是單軌而不是雙軌

多數都是雙軌.
單軌鐵路抄:是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以溷凝土製造，比普通鋼軌寛很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寛。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人.
單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。

現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的，使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的線路，而同一線路亦可作雙程行駛。

磁懸浮是單軌!

⑤ 輕軌、地鐵、單軌、磁懸浮之間有什麼區別 說的簡單點。。。

輕軌與地鐵之間區別主要為列車型號不同。單軌與上述兩種列車之間區別主要為單次運客量不同。磁懸浮列車其運行技術與上述三種不同。

詳細不同如下:

1、城市軌道交通按照技術特徵分為地鐵、輕軌、有軌電車、單軌（獨軌）、磁懸浮、自動導向系統、市域快速軌道交通系統。

2、輕軌是在有軌電車基礎上發展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上中運量城市軌道交通系統。輸送能力介於地鐵和有軌列車之間，為10000～30000人次/h 。

3、單軌主要分為跨座式和懸掛式兩種，單軌運量5000～20000人次/h。單軌列車在單軌鐵路運行，單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。

4、和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。

5、劃分「地鐵」、「輕軌」等簡單稱謂的城市軌道交通，主要依據的是該線路遠期的單向客運能力，而不是看其內主要處在地下，地面或高架。

6、在為區分輕軌與地鐵的前提下，現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌。輕軌與地鐵不以載客量區分。

7、磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

(5)懸掛式單軌軌道交通擴展閱讀：

磁浮列車優點：

1、列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，運行速度非常快，可以超過500 公里。

2、無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護。

3、由於無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。

4、磁浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20-25年。磁浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。

⑥ 懸掛式單軌和地鐵相比有哪些優勢和劣勢

懸掛式單軌列車所佔空間很小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小內。懸掛式單軌鐵路以高容架興建，

地面上只需很小的空間建造承托軌道的橋墩，並且列車下方的空間很大，沒有其他高架鐵路的龐大的橋身，可以自由通車，因此可以建在城市CBD等交通擁堵嚴重的地方以緩解城市交通壓力。懸掛式單軌鐵路能有效利用道路中央隔離帶和城市低空，適於建築物密度大的狹窄街區。

但是由於懸掛式單軌鐵路除了進出車站以外大部分時間都是懸空的，因此如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。因此懸掛式單軌鐵路必須設有單獨的應急機制。

⑦ 杭州各市中心都應換用懸掛式單軌鐵路單軌列車，將公交車交給杭州各大景區使用

如果你指的是線路結構而不是行駛動力來源，那麼這兩者並沒有什麼區別。懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該系統通過採用新能源與現代軌道交通的概念疊加，創建了一個中國首創並適合中國國情的全新現代城鄉交通新制式。

⑧ 空鐵與懸掛式單軌的區別

如果復你指的是線路結構而不是行駛動制力來源，
那麼這兩者並沒有什麼區別。
懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。
空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該系統通過採用新能源與現代軌道交通的概念疊加，創建了一個中國首創並適合中國國情的全新現代城鄉交通新制式。

⑨ 中國懸掛單軌列車下線了

據媒體報道，國內最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里。

相關專家稱，中車四方設計製造的懸掛式單軌列車，具有完全自主知識產權，可實現3至5列的靈活編組，載客量可達到300至510餘人，是國內速度等級最高的空軌列車。另外這款懸掛式單軌車輛爬坡能力強，是普通地鐵車輛爬坡能力三倍以上。

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。