『壹』 影響城市軌道交通客流的因素主要有哪些
軌道交通所經過的區抄域是最主要的因素。
例如橫穿商業區，人口密集區，與其他交通方式或線路換乘點。這是固定的造成大客流的因素，還有一些其他的，例如在某體育館或者大型場館附近有一個軌道交通車站，平日里就沒什麼大客流，但是一旦此處舉辦大型活動或者是賽事，這是就會發生突發性大客流。
『貳』 旅遊客流對城市軌道交通運營的影響與對策研究這個論文題目如何寫大綱，求路過的各位大佬幫幫忙，拜託了
這個就要涉及到大數據的概念。
『叄』 城市軌道交通車站客流特徵分析（以**站為例） 5000字
不可能幫你寫，但可以提示：客流實際就分兩種，平時一般客流（平峰）和大客流（高峰）。平峰客流管理可以酌情減少管理人員；高峰要增加管理人員同時限流。
『肆』 地鐵車站形式對客流的影響
在地鐵工程可行性研究階段
,
項目決策對地鐵工程
造價的影響度可達
80%
～
90%
,
而客流量又是決定地鐵工程
必要性和可行性的重要參數。
客流預測工作做得科學細致
,
可以使地鐵修建方面的許多不合理因素得到控制。
研究了客
流預測量與不同發車頻率下列車編組的關系
,
探討了客流預
測量與車站站台長度、
寬度和進出站通道等的關系
,
分析了客
流預測量對車站規模的影響
,
及其對車站造價的影響。
關鍵詞
客流預測量
;
地鐵車站造價
;
車站規模
中圖分類號
U
293
.
1
+
3;
U231
+
.
4
I
nfluences
of
Pa
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Foreca
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M
etro
St
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Cost
W
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Abstract
D
uring
the
feasibility
study
stage,
p
roject
decisions
have
great
influence
on
m
etro
p
roject
cost,
and
the
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flow
is
one
of
the
i
m
portant
factors
w
hich
w
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w
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m
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p
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should
be
granted
or
not,
because
passenger
flow
forecast
has
a
significant
influence
on
m
etro
cast
.
This
pa
2
per
analyses
the
relations
bet
w
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the
passenger
forecast
and
the
length
/w
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of
p
latfor
m
,
as
w
ell
as
the
w
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of
entrance,
discusses
the
result
of
the
influences
of
passenger
flow
forecast
on
the
station
scale
and
the
station
cost
.
Key
words
passenger
forecast
;
cost
of
m
etro
station;
scale
of
station
F
i
rst
2
author
』
s
address
B
eijing
J
iaotong
U
niversity,
100044
,
B
eijing,
C
hina
客流量是城市軌道交通規劃
、
設計
、
建設及運營
各環節的基本依據
。
客流預測則是城市軌道交通各
項設計工作的基礎
,
其預測結果的可靠與否直接關
繫到該項目的建設投資
、
運營效率和經濟效益
。由
於城市軌道交通建設項目的投資巨大
,
客流預測的
影響結果也就更為明顯
。
在工程可行性研究階段
,
項目決策對城市軌道
交通工程造價的影響度可達
80
%
～
90
%
。其中
,
客
流量又是決定城市軌道交通工程必要性和可行性的
重要參數
。
該階段客流預測工作做得科學細致
,
可
以使城市軌道交通建設方面的許多不合理因素得到
控制
。
在工程設計建設階段
,
系統的運輸能力
、
車輛
選型及編組
、
設備容量及數量
、
車站規模及工程投
資
[
1
-
3
]
等都要依據客流量的大小來確定
。客流預測
結果在相當程度上決定了線路形式和造價
。
客流預
測數值過高
,
則車站
、
站台長度等方面規模過大
,
建
設標准過高
,
將引起城市軌道交通建設投資費用的
巨大浪費
;
相反
,
如果客流預測數值偏小
,
城市軌道
交通建設規模過小
,
將導致設施很快擴建
,
從而造成
更大的資金投入
。因此
,
需盡可能准確地預測客流
量
,
使其盡量接近實際客流
,
從而使車站規模
、
型式
、
間距和車輛編組等符合實際客流增長的需要
。
客流
量是影響城市軌道交通造價的重要因素
。
客流預測量對於地鐵造價的影響首先體現在車
站規模上
。
而車站規模直接決定了車站造價
。
車站
規模包括站台長度
、
站台寬度
、
進
『伍』 公交車客流量的影響因素有哪些
時間,地點,你那個城市的公車數量,的士數量,磨的數量,還有城市人口,等等,都會影響的.
『陸』 為什麼很多新建軌道交通線路運營初期客流量較低,後期客流會逐步增加
稱負荷強度）是城軌線路平均每日每公里承擔的客流量，這一指標能夠直觀反映客流效果和投資效益。2018年6月國務院辦公廳印發了《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發[2018]52號），文件中明確提出「擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次」的門檻要求，因此，客運強度這一指標自然備受關注。
根據中國城市軌道交通協會發布的「城市軌道交通2018年度統計和分析報告」（以下簡稱「協會統計分析報告」，我國大陸地區城軌交通全年完成客運量總計210.7億人次，較2017年增長了25.9億人次，增長14%；城軌交通平均客運強度為0.8萬人次/公里日，與上年的0.81萬人次/km基本持平。各城市城軌平均客運強度差異較大，10座城市平均客運強度超過1萬人次/公里日，而13座城市在0.7以下、7座城市在0.4以下。客流效益較差主要集中在某些特徵線路，有規律可循
進入城區中心的市區線，尤其是骨幹線客流效果普遍較好，客流效果不好的線路，主要體現在連接外圍區域的市域快軌和具有明顯TOD作用的市區普線。
客觀的講，對市域快軌線路的客流指標衡量不能簡單等同於地鐵線路，但如果籠統的統計必然影響整體的客流指標。圖2中客運強度排位處於中位值以後的17座城市中，客運強度與運營里程顯著不匹配的南京、青島、天津、大連等城市，都包含了市域快軌線路，這些線路的客運強度普遍較低，典型的南京5條S線和青島2條市域線都大幅拉低了整網的客運強度。
直觀來看，這兩類線路的共同特點是沿線開發成熟度不夠、開發強度低，但客流效果一定是一個多因素的綜合作用結果，需要我們進行全面系統分析並透過現象看本質。
望題主和網友採納感謝
『柒』 城市軌道交通的客流（解釋含義）
現在所說的「城市軌道交通」就是地鐵。城市軌道交通客流預測是根據城市客流量和運輸能力測算。城市軌道交通客流預測包括：最大日流量，年客流量，特殊季節客流量（如春節）等等。