城市軌道交通票價制定方法研究曹蕾

『壹』 城市軌道交通運營管理的作業問題，哪位高手能幫幫忙啊

呵呵，看樣子你要找你的教材了。不同車型和品牌，駕駛控制台是不一樣的，沒法統一回答。

『貳』 城市軌道交通採用的票價計價方式有哪些

北京――地鐵票價統一為2元
北京，自從2007年10月日起，北京的地鐵票價由原來的3元、4元、5元統一調整為2元――北京成為全國公交和地鐵票價最低的城市。
廣州――票價2元至12元不等
廣州地鐵按里程計算票價，其中4公里為2元，之後每4公里增加1元，然後再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，「里程越長越優惠」。
上海――最高票價是9塊錢
上海地鐵除了目前的5號線外全部按以下方式計價：0-6公里：3元 6-16公里：4元 16-26公里：5元 26-36公里：6元 36-46公里：7元 46-56公里：8元 56-66公里：9元。
天津――實行分段計程票價制
乘客按照乘坐距離不同支付不同的費用。乘坐5站以內(含5站)票價2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票價3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票價4元；乘坐16站以上票價5元。
深圳――地鐵採用分段計價制
:每相鄰兩站之間為1個區間，每4個區間為1個區段，運營初期起步價為2元，可乘坐3個區間，每進入下一區段加收1元，一號線羅湖站至世界之窗站全程5元。

南京――2元起步4元封頂
所謂「2元起步4元封頂」,即起步價2元,可乘坐1到8個站(含上車站),3元可乘坐9到12個站,4元可乘坐13以上站點(待地鐵新線開通後,最長的點對點達30多個站)。特別值得一提的是,上述方案通過後,最受市民關注的「換乘」不花錢了――當1號線(南延線)、2號線(東延線)之間換乘時,一律免費,不用多掏錢。據介紹,南京地鐵票價為全國第二低價,僅次於北京。

『叄』 城市軌道交通運營管理辦法的第二章　運營管理

第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應當按照《行政許可法》以版及市政公用事業特許經營的有權關規定，依法確定城市軌道交通運營單位。
第五條新建城市軌道交通工程竣工後，應當進行工程初驗；初驗合格的，可以進行試運行；試運行合格，並具備基本運營條件的，可以進行試運營。
城市軌道交通工程竣工,按照國家有關規定驗收，並報有關部門備案。經驗收合格後，方可交付正式運營。
安全設施不符合有關國家標準的新建、改建、擴建城市軌道交通工程項目，不得投入運營。

『肆』 城軌票務管理信息系統研究方法的准備措施

建立以城市軌道交通為骨乾的公共交通體系是解決城市交通問題的重 要方法之一,但是在版國內城市權軌道交通的發展過程中一直存在重建設、輕管理的思想,軌道交通票務管理是運營管理的窗口,更是乘客最敏感運營服務組成部分,但 是城市軌道交通票務管理一直以來也沒有形成系統的體系。在總結城市軌道交通票務管理的理論和實踐的基礎上,結合國內外研究現狀,本文提出了由票務管理原 則、票制、票種和票卡產品設置、票價制定、票務優惠及票務影響分析等方面組成的較完善的票務管理策略體系,以希望對新建軌道交通城市在初次制定票務策略時 或已運營軌道交通城市在調...

『伍』 試述城市軌道交通系統的票價制式

中國城市軌道交通各系統票價，主要包括線路一票制（乘坐單一線路一票制，轉乘其他專線路需重新屬購票）、里程分段計價（設置起步價和起步里程，通過晉級里程來提高價格）和區間分段計價（按照站點區間設置票價）三種形式。

票種包括單程票、儲值票、紀念票、定次票、計期票（一日票、月票、年票等）。一般乘客乘坐地鐵一次行程在付費區內最多可停留180分鍾。

(5)城市軌道交通票價制定方法研究曹蕾擴展閱讀：

城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

城市軌道交通作為城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

『陸』 城市軌道交通車票的票制有

城市軌道交通車票票制有三種:
單一制，全線單一價格

分段計程制，把線路分為一個個區間，按照區間計價

里程計價制，按照乘坐里程計價

『柒』 城市軌道交通,計算類題,求高手幫忙解答.

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