武漢軌道交通發展

A. 武漢地鐵的發展狀況～

還在慢慢的修
看那個修輕軌的速度就曉得鳥『

B. 中建三局武漢軌道交通投資發展有限公司怎麼樣

中建三局武漢軌道交來通投資自發展有限公司是2015-10-29在湖北省武漢市江岸區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於武漢市江岸區解放大道2060號(堤角公園內)。

中建三局武漢軌道交通投資發展有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91420102MA4KL8X5XX，企業法人歐莘瑋，目前企業處於開業狀態。

中建三局武漢軌道交通投資發展有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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C. 武漢軌道交通10號線的遠景規劃

武漢軌道線網由3條市域線（E1武漢軌道交通10號線，E2武漢軌道交通11號線，E3武漢軌道交通12號線）和9條市區線（U1~U9）構成，其中7條過長江、3條過漢江。3條市域快線聯系主城與六大新城組群，重點盯住武漢CBD、城市副中心、新城組群中心以及機場火車站重大對外客運樞紐．適應城市客運主要流向，引導新城組群和區域一體化發展。9條市區線由5條跨江線路和4條鎮內線路構成。加密主城線網密度。促進城市功能提升和產業結構布局優化，實現主城用地的集約發展。

D. 武漢地鐵有什麼意義

1、武漢地鐵是華中地區的第一條地鐵線路，象徵了大武漢的重要地位。
2、武漢地鐵開通內之後，容帶動了武漢4大商圈的發展和地鐵覆蓋面積經濟的增長。
3、武漢地鐵開通有效的緩解了大橋和二橋，武昌到漢口方向的堵車問題，使時間縮短一半。

E. 武漢軌道交通1號線的地鐵建設

武漢軌道交通一號線列車使用了第三軌供電方式。第三軌又稱接觸軌（黃色軌道），帶有750伏的高壓電，特意採用下面裸露，其他三面絕緣，以避免觸電事故發生。列車一側裝有受流器，通過碳刷從接觸軌受流。
一號線通車後，沿線居民將不會受到噪音影響。專家解釋，這是由於一號線沿途的軌道兩側設置了吸音隔聲屏，特別是在經過的居民區、醫院等路段，隔音屏最高達到2米，且呈封閉狀，能有效阻礙聲音傳播。
同時，一號線全線採用彈性整體道床、無縫鋼軌，並減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。 武漢軌道公司專家透露，武漢地鐵一號線有兩個獨立電站輸電，採用「雙迴路」供電系統，即使遇到停電，也能保證其正常運營。
其供電硬體採用了雙組變電站供電模式，即每條線由兩個獨立的主變電站供電，分別由不同的市屬變電站輸電。兩個變電站可實現越區供電，如出現其中一個主變電站停電，系統將自動切換，由另一主變電站來擔負全線的供電任務。
就算兩個主變電站同時停電，也不會導致輕軌「失控」。輕軌的指揮系統，如調度電話、通訊系統等在停電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。指揮中心可迅速下達指令，通知司機、車站執行緊急疏散預案。 」有意思的是，一號線上還建有國內唯一的陸上軌交「彩虹橋」。這緣於一號線建設中的兩大難題：如何穿越長江二橋和江岸貨場鐵路上空？
長江二橋下的鐵路，曾令輕軌穿越二橋的規劃幾易其稿。最終敲訂的方案是下穿二橋，降低黃浦大街高度，從上到下形成二橋、一號線、馬路三層的格局。
江岸貨場仍在使用，一號線越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米，而武漢一號線橋梁平均跨長僅為30米。這么大跨度的橋梁，要保證其安全，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。 武漢一號線還被行業內人士稱為最安全的重點建設工程。據市城建委安全站官員介紹，從2000年動工，到即將全線通車。該工程建設施工過程中，未發生過一例重大事故，創造了國內、省內重點工程安全施工的奇跡。

F. 武漢軌道交通7號線的線路規劃

根據規劃，地鐵7號線一期起於金南一路和金山大道交會路口南側的東方馬城站，沿金南一路、張公子堤、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恆安路、李紙路走行，止於野芷湖站，全長30.9公里，設站19座，其中換乘站10座。其越江段距離長江二橋1.3公里，距離「長江第一隧」——青島路武漢長江隧道1.9公里。
地鐵7號線一期是銜接漢口武昌的又一條重要客運交通走廊。據預測，列車跑完全程只需46分鍾，開通初期日客流量可達63.8萬人次，其中過長江客流量為25萬人次，將較大地緩解過江交通壓力。
7號線一期通車後，將串起金銀湖新城組團、漢口和武昌濱江活動區及南湖組團，成為貫穿長江兩岸經濟帶的一條重要發展軸。
7號線一期線路穿越了武漢市東西湖區、江漢區、硚口區、江岸區、武昌區、洪山區等6個城區。項目總投資299.12億元。
長江首條公鐵合建隧道
地鐵7號線的穿江隧道，將採用公鐵合一的方式建設。隧道內，下面走地鐵，上面走汽車。
根據設計方案，地鐵7號線一期越江隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，是穿越長江的首條公鐵合建隧道，也是目前國內直徑最大的江底隧道。這也是整個工程難度最大，風險最高的施工點。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
地鐵7號線越江隧道有左右兩條隧洞，隧洞之間最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會建設聯絡通道。
三陽路越江隧道推薦採用雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架後沿三陽路行至江邊下穿長江後接入秦園路，在下穿友誼大道後接地，道路主線隧道全長4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設置一對右進右出的匝道，8條匝道總長2770m。為與7號線一期工程建設協調，三陽路公鐵合建越江隧道工程計劃2012年開工，與其同步建設的部分地鐵工點同步開工。
武漢一位隧道施工專家告訴記者，三陽路長江隧道盾構直徑超過15米，施工難度很大。這么大的直徑，施工中很有可能遇到上層是砂、下層是堅硬岩石的地質情況，盾構姿態不好控制。地鐵2號線越江隧道直徑比較小，盾構基本在砂層中推進，難度就相對較小。三陽路長江隧道將對我國隧道施工技術提出新的挑戰。

G. 武漢軌道交通3號線的建設意義

3號線一期工程橫跨漢江，貫穿漢口、漢陽南北，是第一條連接漢口和漢陽的軌道交通線路，將有效帶動王家墩CBD、王家灣商圈、四新地區、後湖居住區、沌口工業組團的發展，對武漢新區開發建設以及三鎮均衡發展具有重要的支撐作用。 武漢市第一條穿漢江地鐵和第二條過長江地鐵於2009年12月30日開工。2009年12月28日地鐵集團與中隧、鐵十一局、武漢建工等6家施工企業簽訂了3號和4號軌道線施工合同。這兩條線的建設，刷新漢陽還沒有軌道交通建設的歷史，完工後將形成武漢地鐵「第一環」。
3號線是武漢市第一條穿漢江地鐵，連接漢口三金潭和沌口開發區，中途下穿漢江，串起江岸、江漢、硚口、漢陽4個中心城區。全長28公里，全部走地下，設站24座，總投資約173億元。3號線與武漢軌道交通4號線二期、武漢軌道交通2號線相扣，將形成武漢地鐵「第一環」。 武漢軌道3號線一期的建設具有四大作用。
一、3號線一期工程沿線規劃范圍總面積為33.6平方公里，可開發用地為4.7平方公里，佔比為14%，主要位於漢陽的四新新區、漢口王家墩CBD區域和後湖片區，3號線一期工程可以加快沿線土地開發和利用。
二、該工程是貫穿長江北岸經濟帶的一條重要發展軸，貫穿武漢新區、漢江、四新與沌口三大組團，對於武漢新區開發建設以及三鎮均衡發展具有重要支撐作用。
三、該工程串聯起沌口經濟開發區和後湖，對武漢近的開發熱點區域——王家墩CBD、四新地區、後湖居住區的發展有很強的帶動作用。
四、解決交通問題的迫切需要。3號線一期工程沿線聯系了後湖居住組團、建設大道金融街、王家墩CBD、王家灣商業中心、四新組團、十升組團、漢陽客運中心、武漢體育中心、沌口工業組團等諸多居住區、商業區、對外交通樞紐、城市新區、交通骨乾和公交密集區域，是銜接漢口漢陽的一條重要客運交通走廊。預測建成後初期日承擔過漢江客運量為22.8萬人次，占過漢江公交客流的25.5%，對緩解過漢江交通壓力具有重要作用。
另外，3號線一期工程沿線客流成熟，建設3號線一期工程，可與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通4號線相扣成環，能夠盡快形成聯系三鎮的軌道交通基本骨架網路，有利於軌道交通客流的培育和發展。

H. 武漢軌道交通要想獲得盈利應該採用什麼樣的政策和措施