『壹』 地鐵延遲一般是什麼原因啊怎麼才能避免啊華雲怎麼給地鐵上雲的
除了車輛故障、線路故障和電力故障外,信號故障恐怕是最常見的地鐵故障。除了信號系統本專身,作為支屬持信號系統的IT基礎設施也是決定因素。如果說避免這些問題,實際上就要對地鐵的IT系統進行改造,業內一般都採用上雲來解決。通過建立統一的,覆蓋地鐵全線的智能軌道交通雲平台,通過雲平台彈性負荷伸縮、實時監控等技術特點,可實現智能化、自動化的雲巡檢。因此,比起傳統IT系統物理機房建設,雲平台通常能夠帶來更為靈活、更為安全的IT保障。
華雲集團軌交方案專家曾在采訪中表示,目前業內全新應用是在建立統一雲平台的基礎上,利用無線感測器網路、實時視頻監控與圖像識別技術,地鐵運營部門對重要運行線路以及設備進行遠程監控,採集接觸網設備的運行狀態並實行即時告警。同時藉助機器學習與大數據技術,實現接觸網故障的快速自動診斷與行動響應,有效應對突發事件。
『貳』 地鐵列車的模式(RM/NRM)
RM是受控(ATP)人工駕駛模式(限制人工駕駛模式),NRM是不受控(ATP)人工駕駛模式(非限制人工駕駛模式)。一般都是有一定的限速,限速為多少可以通過車載ATP系統和車輛監控系統進行調節。
RM僅在車載信號設備與軌旁通信設備故障的情況下使用,此時列車停車,司機切換到RM模式,以一定速度(一般為25KM/h)前行,直到讀到新標為止。讀到信標,司機將按照位於軌旁出站信號機處的動態信標的運行曲線駕駛列車,如果列車要經過的區域有臨時限速時,司機負責通過臨時限速區段的的運行安全。
NRM是僅在車載信號設備故障的情況下使用。此時ATP系統處於被切離的狀態,所有車載信號設備的牽引和制動命令完全失效,ATP將不起任何作用。列車運行的安全有司機負責。司機必須使用特殊的的鑰匙開關才能進入此模式。每次使用前必須等記,列車運行速度由列車監控監控系統進行負責並不得超過一定速度(例如25KM/H),若列車運行超過此速度則列車將產生緊急制動。當載客列車因車載信號故障按此模式運行時,必須在就近車站清客,空車返回車輛段進行故障診斷。開關門有司機人工控制。
此兩種模式並不一定必須使用電話閉塞法行車,可以是站間閉塞,在車場沒有軌旁信號,也是使用的RM模式,此時車場微機聯鎖運行。
語言不是很清楚,知道是怎麼回事但表達不出,希望你能看得明白。
『叄』 《一種基於神經網路的地鐵列車故障診斷裝置及其方法》專利的權利說明書
[發明專利] [發明授權專利]
一種基於神經網路的地鐵列車故障診斷裝置及其方法
【基本信息】:
申請號: CN201010563179.3 優先權: 暫無信息
申請日: 2010-11-29 公開/公告號: CN102063109A
公開/公告日: 2011-05-18 申請/專利權人: 株洲南車時代電氣股份有限公司 ; 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司
發明/設計人: 鄧亞波 ; 王方程 ; 沈濤 ; 周迥 ; 單晟 ; 陳建校 ; 杜慶 ; 劉黎明 主分類號: G05B19/418
【摘要】:
本發明公開了一種基於神經網路的地鐵列車故障診斷裝置及其方法,下位機按照功能單元對採集到的地鐵列車狀態信息進行分類,並將數據集中後再匯總給上位機,上位機接收,處理和存儲下位機匯總的地鐵列車狀態數據,上位機包括數據集合模塊和神經網路模塊,數據集合模塊完成對採集到的地鐵列車狀態數據分類處理;下位機採集地鐵列車的實時數據信息,當地鐵列車發生故障或將要發生故障時,上位機的神經網路模塊依據訓練時建立的徑向基函數神經網路的輸出作出相應的判斷和預判,將故障信息輸出至故障診斷結果模塊。本發明所描述的實施方式可以很好地克服現有技術存在的採集分析數據量不夠豐富,數據處理效率不高,計算過程復雜的技術問題。
【主權項】:
一種基於神經網路的地鐵列車故障診斷裝置,其特徵在於:包括數據採集底層(1),故障診斷結果模塊(4),下位機(5)和上位機(6),下位機(5)按照功能單元對來自數據採集底層(1)的地鐵列車狀態信息數據進行分類採集,並將數據集中後再匯總給上位機(6),上位機(6)負責接收、處理並存儲下位機(5)匯總的地鐵列車狀態數據,上位機(6)包括數據集合模塊(2)和神經網路模塊(3),數據集合模塊(2)首先完成對採集到的地鐵列車狀態信息數據的分類處理;在訓練階段,神經網路模塊(3)把分類處理好後的數據作為各個神經網路的訓練樣本,然後利用訓練樣本生成地鐵列車故障診斷所需的各個神經網路;在應用階段,下位機(5)不斷採集地鐵列車的實時數據信息,當地鐵列車發生故障或將要發生故障時,上位機(6)的神經網路模塊(3)依據在訓練階段建立的神經網路的輸出作出相應的判斷和預判,並將故障信息結果輸出至故障診斷結果模塊(4)。
如果我的回答幫到了你,請採納謝謝
『肆』 地鐵車載信號設備的故障診斷系統研究的背景和意義
樓上說的只是一些信號車載設備,目前地鐵信號主要分為3大類:軌旁,車載,ATS.
樓上所說的ATP,ATO,ATC屬於車載設備.
軌旁設備有道岔,軌道電路,信號機,VPI(微機聯鎖),電源屏,UPS。
ATS設備就是ATS,不過現在最新得CBTC(列車無線通信)已經在上海啟用,也歸屬ATS管理,其他地區應該還在規劃占時沒有啟用。
這些設備重中之重就是道岔,他是每個信號工得基礎每人都必須掌握,現在用得最廣泛得就是ZD6道岔,在新線ZYJ7道岔已經開始取代ZD6,它具有不用頻繁更換得特點,但是目前用得最多得還是ZD6,你必須有這么一個概念。
我建議你自學6502軌道電路,這個學透你就可以在地鐵混得很好,有人3天就能搞懂當然他就做了領導了,有人4年還沒弄清他只能繼續在地鐵奮斗,看你得悟性了。
祝福你面試通過
『伍』 武漢地鐵3號線BOM維護業務與故障診斷內容主要分為哪些
武漢地鐵三號線BOM維護業務與故障診斷內容主要分為哪些,主要分為,他們這些,呃,線路的維護,加上電路的修改等。
『陸』 分析電工電子技術在軌道交通中的應用
我覺得是交通路的話,你像一些信號燈以及一些交通控制等,這些都是能夠在運用到實際當中的,而且還是特別重要的一些各種信號燈。
『柒』 親,你有城市軌道交通車輛整備及故障診斷處理的論文嗎
建議你到網路文庫查一下
『捌』 請問地鐵上所說的地鐵故障智能檢測系統是干什麼的起到什麼作用
地鐵車輛故障動態檢測系統,是一種自動監控車頂、車側、車底走行部異常狀態的智能化版檢測系統。
系統安權裝在地鐵車輛入庫線上,以不停車檢測的方式,自動完成對車體的高清圖像獲取。通過模式識別、特徵匹配等數字圖像處理技術,實現車體異物和關鍵部件的異常檢測。
系統的成功研發,填補了地鐵車體檢測空白,奇輝的產品為國內首創產品,適用於各型地鐵車輛日常動態檢測。
『玖』 蘇州大學城市軌道交通學院的人才培養
至2013年,學院共設置以下六個專業: 所屬學科門類及專業類:工學·電氣信息類
學位授予門類:工學
修業年限:4年
1、培養目標
此專業培養具有信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術寬廣基礎,掌握數據的採集、傳輸與處理、電子設備與信息系統等方面的基本理論和技術,接受過電子與信息工程分析、設計與實踐等方面的基本訓練,掌握現代軌道交通列車運行自動控制系統、現代通信系統的分析和應用技術,能在工業生產第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統等工程領域的技術開發、應用、測試維護與運行管理等方面工作的高級工程技術人才。
2、主要課程
高等數學(一)、普通物理(一)、電路分析、模擬電路、數字系統與邏輯設計、信號與系統、數字信號處理、高頻電路、電磁場與電磁波、微波技術與天線、微機原理與介面技術、通信系統原理、無線通信、信息理論與編碼、自動控制原理、計算機通信與網路、電子線路實驗、城市軌道交通運營基礎、列車運行自動控制技術、城市軌道信號檢測技術、計算機聯鎖控制技術、城市軌道綜合信息系統、光纖通信、衛星通信與GPS等。
3、就業前景
此專業著眼軌道交通通信、信號領域的最新發展,培養學生具有較好的計算機軟、硬體應用和開發能力、較強的工作適應能力,畢業生主要從事城市軌道交通領域內與電子信息科學相關的技術與管理工作。 所屬學科門類及專業類:工學
學位授予門類:工學
修業年限:4年
1、培養目標
此專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸運營管理等方面知識,能在城市軌道交通管理部門、運營企業等單位從事交通運輸組織、指揮、決策,城市軌道交通工程企業生產與經營管理的高級技術人才。
2、主要課程
運籌學、管理學、運輸經濟學、軌道交通車輛原理與構造、軌道交通工程概論、基礎工業工程、人因工程、管理信息系統、軌道交通故障診斷與維護、城市軌道交通規劃、財務管理、物流規劃與管理等。
3、就業前景
此專業的學生具有軌道交通的運營 、票務、站務、投融資的扎實理論基礎,並具有較強的實踐能力。畢業後將主要從事城市軌道交通運營的設計、規劃、和管理工作。 所屬學科門類及專業類:工學·環境與安全類
學位授予門類:工學
修業年限:4年
1、培養目標
此專業是一門與軌道交通、安全工程、環境工程、化學、生物學、管理學和社會學等多門學科相關的交叉學科。本專業培養具有軌道交通安全科學基礎知識、環境保護基礎知識以及相關管理知識的綜合型專業人才。畢業生將具備解決安全、環境問題的基本技能及其管理素質,掌握有關安全、環境的事故預防及管理手段,能夠有效防止事故、減少環境污染、並進行事故後損失控制和環境污染處理。培養學生具備分析和解決實際問題的能力,勝任城市軌道交通「安全與環境管理」領域的各項工作。
2、主要課程
高等數學(一)、普通物理(一)、大學化學、安全科學、化學品安全、安全學原理、環境工程學、污染控制技術、環境管理與法規、環境規劃、安全評價、安全系統工程學、物理污染控制、安全管理學、安全工程學、安全控制實驗、環境污染治理實驗、工程制圖等。
3、就業前景
此專業學生熟悉城市軌道交通安全與環境管理,具有軌道交通安全科學基礎知識、環境保護基礎知識以及相關管理知識。城市軌道交通土建工程的專業知識,基礎理論扎實、知識結構面廣、實踐能力強,具有較強的工程分析和解決實際問題的能力。畢業生將主要從事與軌道交通工程系統相關的公共安全與環境保護的研發、設計、維護和管理工作。 所屬學科門類及專業類:工學·電氣信息類
學位授予門類:工學
修業年限:4年
1、培養目標
此專業是集控制科學與工程、電氣工程為一體的寬口徑專業,主要學習機車運行的電力驅動與控制的基本原理、城市軌道交通供配電系統設計與維護、列車運行相關數據的採集與綜合處理,掌握現代軌道交通列車運行自動控制系統使用、維護和設計,培養能保障城市軌道交通供配電系統、列車自動控制系統的穩定安全運行、並具有研發能力的高級工程技術人才。
2、主要課程
現代工程制圖、電路分析、電子技術基礎、自動控制原理、電機與電力拖動、城市軌道交通供配電技術、電力電子技術、計算機原理、計算機控制技術、資料庫原理、感測器與檢測技術、城市軌道交通概論、軌道交通車輛結構與原理、軌道交通車輛電氣系統故障診斷、城市軌道交通牽引與控制、軌道交通運行管理等。
3、就業前景
此專業適應現代城市軌道交通機電設備的快速發展,學生具有較扎實的城市軌道交通基礎理論知識和相關機電設備專業知識、職業技能技術和實踐動手能力。畢業後將主要從事面向城市軌道交通領域機電技術及其裝備的操作、運行、檢修、維護和管理等應用型技術工作。 所屬學科門類及專業類:工學·機械類
學位授予門類:工學
修業年限:4年
1、培養目標
此專業培養具備機械電子工程基礎知識與應用能力,並注重機械工程與自動化技術、計算機技術、電子信息技術等相結合(機電一體化技術),掌握有關城市軌道交通的基礎理論和車輛工程原理與結構以及軌道交通運輸過程管理專業知識,能在工業生產第一線適應城市軌道交通車輛工程發展需要的應用型高級工程技術人才。
2、主要課程
現代工程制圖、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、電力電子技術、計算機原理及應用、創新學原理及其應用、城市軌道交通概論、軌道交通車輛結構與原理、軌道交通車輛故障診斷與處理、軌道交通車輛設計與製造基礎、城市軌道交通運行控制基礎、軌道交通運行管理等。
3、就業前景
此專業貼近現代城市軌道交通發展的需求,學生知識結構覆蓋機電和車輛系統等專業領域。理論知識扎實,實踐訓練嚴格,職業技能較強,畢業生適應性和競爭能力強,就業面廣,將主要從事軌道交通車輛的研發、維護和運行管理等方面的工作。 所屬學科門類及專業類:工程類
學位授予門類:工科類
修業年限:4年
1、培養目標
此專業培養具備現代管理學理論基礎 、計算機科學技術知識及應用能力,掌握系統理論和最優化理論,運籌學、統計學基本知識,能在城市軌道交通各級管理部門從事線路運營系統設計和優化,實施信息系統分析以及管理的高級專門人才。
2、主要課程
高等數學(一)、數據結構、管理學原理、會計學、運籌學、管理學、運輸經濟學、操作系統、信息系統分析與設計、軌道交通運營管理、計算機通信與網路、軌道交通運營管理等。
3、就業前景
此專業的學生具有軌道交通的運營、票務 、站務、投融資的扎實理論基礎,並具有較強的實踐能力。畢業後將主要從事城市軌道交通運營領域技術和管理工作。 所屬學科門類及專業類:工學·土建類
學位授予門類:工學
修業年限:4年
1、培養目標
此專業培養學科基礎扎實,專業知識面寬,適應能力和實踐能力較強的高素質專門人才。畢業後能從事對地下建築環境(如城市軌道交通環境)進行調節、監測、控制以及對地下相關設備和系統進行規劃、設計、安裝、運行和管理,能從事地下的通風空調控制系統設計與維護等的高級技術人才。
畢業生就業方向可面向城市軌道交通,大型商場、會所、人防工程以及井下、隧道工程等領域的設備安裝、運行和管理等崗位。也可以進入相關領域的高等學校或科研院所從事科學研究。
2、主要課程
普通物理、機械設計基礎、工程流體力學、工程熱力學、傳熱學、暖通空調、室內污染控制與空氣品質、通風空調氣流控制技術、建築環境測試、建築火災安全工程。
3、就業前景
此專業學生具有城市軌道交通土建工程的專業知識,基礎理論扎實 、知識結構面廣、實踐能力強,具有較強的工程分析和解決實際問題的能力。畢業生將主要從事軌道交通工程系統的建設、檢修、保養和維護等部門的研發、技術和管理工作。
(以上資料於2013年摘自該學院官網)