地鐵站轉角

❶ 上海地鐵六號線世紀大道站這里是怎樣實現90度轉彎的

不可能是90度轉彎啊，所有的車子都需要轉彎半徑的呀，像地鐵的轉彎半徑至少200米，地圖是只是畫得方便一點，

❷ 地鐵在地下如何轉彎

正常轉彎啊，電腦控制

❸ 地鐵是怎麼轉彎的

很多小夥伴常常會問地鐵君：你們「地鐵列車」有沒有方向盤啊？它們是如何轉彎的？沒有進入過司機駕駛室的小夥伴確實對這個問題充滿了疑惑，今天地鐵君就給大夥小小科普一下。

首先，「地鐵列車」的正確叫法為「電客車」，它只是軌道交通車輛大家族中的一種。我們一般把所有在軌道跑的具有自身動力的車列統稱為列車。軌道交通電客車和鐵路上的列車一樣都沒有方向盤。它們在不同線路間的轉向與變道都是通過軌道的變換來實現的。

負責軌道銜接與轉換的設備叫道岔。用的較多的是單開道岔，道岔由轉轍器，連接部分，轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌，尖軌和轉轍機械。

接下來我們通過動畫的形式，來了解道岔與輪對的關系，車輛運行過程中，輪對是如何經過道岔的。

輪緣（紅色部分）的作用主要防止列車出軌

（其實就是把車輪「卡」在鐵軌上）

道岔可以引導車輪朝一個方向運行。

當道岔開通直股時，右邊的輪對通過基本軌與尖軌的空隙，護軌確保輪對不會偏離基本軌，保證列車沿正確方向前進。

當道岔開通反位時，護軌確保左車輪不會偏離基本軌。

而道岔就像是「轉向器」，決定了軌道的方向，也就引導列車運動的方向啦，轉轍機則是用來控制轉向器的方向盤。

道岔的控制分為兩種：一種是控制中心進行計算機微機聯鎖系統遠程操控；

微機聯鎖操縱

另一種是在現場通過手搖進行機械轉換。

人工手搖道岔

正是通過一副副道岔的開和合，軌道線路把電客車送往了不同的方向或線路。

列車在鐵軌上行駛

轉彎全靠鐵軌來實現

鐵軌作用之一

就是引導列車行駛方向

在彎道上由於向心力作用

外側的鋼軌要比內側高

大概就是下圖這樣

道岔通常設置在線路的連接處，在正常的運營中電客車的運行線路通常都是固定的。當電客車到達終點站時，通過道岔進入折返線，司機只要換端操作就能實現電客車「掉頭」。

列車結束運營後回車輛段，需要進入不同的股道進行檢修保養，所以車輛段里的道岔設置會比較多並且復雜。

❹ 地鐵如何轉彎

如果對這方面的知識比較感興趣，也可以考慮到相關論壇或是貼吧去問問看，發個求助帖之類的，或是找相關的群組，比如豆瓣的群組，祝你好運咯^^

❺ 地鐵是怎麼直角轉彎的

火車、地鐵都是有轉向架的，轉向架可以轉動。另外，直角是絕對轉不過來的，雖然曲線半徑小，但是決不是直角。

❻ 請問火車和地鐵一般是怎樣轉彎的乘坐地鐵從來感覺不到啊!

地鐵轉彎半徑都比較大，也就是彎不急；再有地鐵速度不高，一般限速是80KM/h以下，所以在轉彎時感覺不那麼明顯。
但是，如果細心的話是能發現的，首先可以從聲音判斷：轉彎時，車輪和鐵軌之間的摩擦加劇，由於隧道對聲音的阻隔，所以聲音會顯得異常的大和不同；其次，如果整列車是貫通的（從車頭可以走到車尾），並且人比較少，則可以站在車廂中部，往兩頭的車廂盡頭看，就能明顯地看到車輛在轉彎。
呵呵呵

❼ 我想問一下地鐵是怎麼轉彎的請不要說列車有兩個頭因為地鐵是不能原路返回的 不然就要迎面相撞

轉彎是正常的，利用車輪的差速達到拐彎。到了終點前一段兩條軌道之間有個斜向的軌道從左側軌道相交右側軌道，返回終點的車頭就可以順著斜向軌道過去就可以跳到另一趟線路了

❽ 地鐵轉彎半徑是什麼意思

轉彎半徑，是指車輛行駛過程中，由轉向中心到前外轉向輪與地面接觸點的距離。
當方向盤轉到極限位置時,由轉向中心到前外轉向輪接地中心的距離稱為最小轉彎半徑，它反映了車輛通過最小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上調頭行駛的能力。
最小轉彎半徑越小,表明車輛的機動性能越好。其值的大小與車輛的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，並應根據車輛類型、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。

❾ 坐地鐵為什麼感覺不到拐彎

之所以，我們在坐地鐵的時候感覺不到拐彎的關鍵在於地鐵的設計。我們在讀中學的時候，都學過物理學當中的力學原理，在力學原理當中有一部分內容是非常重要的，那就是向心力。在證明這個向心力存在的過程當中，通常老師會用一些手邊兒的小物件兒，來給大家做一些實驗。我們那時候也是如此，我記得那堂課的時候，我們的物理老師用了一塊兒小木頭來代表車，用講桌來當作馬路，在她的實驗當中，我們清晰的看到當這塊代表車的小木頭，速度越快的時候，且行駛的彎度約小的時候，這向心力也就越大。

由此可見，這坐地鐵的時候感覺不到拐彎的關鍵真的就在於地鐵的設計部分了，而設計部分的關鍵則是在於軌道以及地鐵內部的裝置了。