軌道交通疏解和管線遷改課題

A. 寧波市軌道交通1號線二期什麼時候開工建設

1號線二期工程初定全長約25.372公里，起於東環南路站，止於北侖朱塘村停車場，內設車站9座，其中地容下站1座，高架站8座。圍繞設計方案、土地預審、規劃調整、隧道開挖、征地拆遷、資金籌措，與會人員進行了廣泛的交流探討，並提出了相應的意見建議。

針對1號線二期工程下階段要推進的工作，會議要求，一是要統籌安排好工期建設。按照2015年底開通運營和今年底具備開工條件的目標，要合理規劃，統籌協調，確保工程順利開建。二是按照時間節點要求，盡快落實工可報批、初步設計、土地預審、規劃調整等各項前期准備工作。三是要加快推進線路優化、方案比選工作，確保各項工作有序推進。四是要提前啟動所涉線路的房屋拆遷，及早准備管線遷改、交通疏解等工作。

B. 穗莞深城際軌道的建成作用

穗莞深城軌廣州至東莞段工程位於廣州和東莞市境內。線路自廣深四線新塘站附近引出，終點為洪梅站廣州端，正線全長17.934公里，設新塘、中堂、望牛墩（莞惠線、穗莞深共用站）四座高架車站。設計速度目標值140km/h，採用電力牽引，車型為CRH 6型城際動車組。開通後的穗莞深城際軌道將實現公交化運營方式，6節車廂可乘坐約1200人的小編組列車，高峰時段每隔大約5分鍾發出一趟，密度和市內地鐵相當。
廣東省計劃安排重點建設項目280項，總投資28300億元，年度計劃投資4000億元。深圳多個項目被列入計劃，其中，全長105．6公里的穗莞深城際軌道交通項目計劃投資31．9億元完成征地拆遷及路基、隧道、橋梁建設，計劃在2015年完成建設。280項重點項目中，投產項目65項，新開工項目39項。安排開展前期工作的預備項目143項，估算總投資11000億元。
在與深圳相關的省重點項目中，多個交通運輸工程引人注目。其中，廣深港客運專線福田站及相關工程位列2012年廣東省重點工程第一位，計劃投資5.5億元進行隧道、站房建設。廈深鐵路廣東段計劃投資65億元，完成路基、橋涵、隧道、軌道等建設，計劃在2013年完成工程建設。全長105.6公里的穗莞深城際軌道交通項目，計劃投資31.9億元完成征地拆遷及路基、隧道、橋梁建設，計劃在2015年完成建設。深圳市城市軌道交通項目七號線、九號線、十一號線工程，總長107.3公里，計劃投資62億元完成征地拆遷及交通疏解、管線改遷、土建等工程，計劃在2016至2017年完成建設。全長89.4公里的廣深沿江高速公路工程，計劃投資47.5億元完成路基、橋梁、交通工程，計劃在2013年完成建設。全長19.1公里的深圳市梅觀高速公路擴建工程，計劃投資2．4億元完成路基和橋涵工程，計劃在2013年完成建設。全長31.3公里的深圳市東部過境高速公路工程，計劃投資2億元完成征地拆遷及道路、配套工程。深圳寶安國際機場擴建工程，計劃在投資33億元完成土建、供電工程及配套設施建設，計劃在2013年完成。
此外，和深圳市相關的2012年省重點建設項目還包括：深圳抽水蓄能電站工程、深圳證券交易所營運中心工程、深圳灣科技生態城工程、深圳市軟體產業基地工程、深圳鐵動力鋰離子電池項目工程、深圳長安標致雪鐵龍合資項目工程、深圳布吉河水環境綜合整治工程、深圳市寶安（老虎坑）垃圾焚燒發電二期工程、深圳大學擴建工程、南方科技大學校區建設工程等。經增城開發區、鎮龍、中新知識城、竹料，在竹料站與廣佛環線接軌，共線引入白雲機場，之後經花山至廣州北站，全線新建車站13 座，其中高架站8 座，地下站5 座——增城開發區站、荔湖城站、鎮龍站、平崗站、佛郎村站、漢溪馬頭庄站、健康產業城站、竹料站、機場T3 站、機場T1 站、機場T2 站、花山、天貴路。

C. 廣州城市軌道交通 交通疏解需要哪些規范和驗收標准啊

1.大型國道至少保留雙向一車道通行(如廣汕路的植物園，柯木塱，高唐石)，2.小道路要保留內2米路寬足夠小車通過(一德容路站)，3.地鐵施工范圍外出現塌方的面積不可超過20個方(文化公園站，黃花崗站)，4.驗收標准，換乘，換乘通道不得超過2km，換乘時間不得超過30分鍾(楊箕站，東山口站，區庄站)，5.車廂內人均佔有空間不得少於0.15立方(比如1號線.2號線.3號線.5號線.8號線)

D. 求一份關於軌道交通的技術標範文 最好包括交通疏解及排水管道遷改土建的 發郵箱[email protected] 謝謝

《軌道交通的技術標範文》共計133.2M。已發你郵箱，需要交流再找我，隨時服務。我也是

E. 大連適宜建地鐵嗎

小時候都說大連是什麼沙質的土地，不適合，聽說理工大學研究了一下能建，就開始建了，不靠譜

F. 地鐵列車怎麼建造

當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時

想必不少小夥伴都想知道

它是如何建成的吧?

能在地底，甚至地上高架橋上飛馳

地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程

地鐵的誕生

19世紀中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進城市呢?一次，查爾斯看到牆角的老鼠洞里，一隻老鼠在跑來跑去，他提出一個妙想:讓火車在地下跑起來!1863年，這個「異想天開」得以實現--世界上第一條地鐵在倫敦誕生了!隨後，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。

建設地鐵不容易

建設地鐵可不是件簡單的事情哦!地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成。

地鐵線網，蜘蛛網一般的地鐵線路

在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。

地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關系的布局。

地質構造與勘察

因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的岩土構成的。

工程地質勘察，讓我們有了透視眼

怎樣弄清楚地下的情況呢?這時就要依靠工程地質勘察了。

鑽孔取樣勘探

使用地質鑽機在地表下鑽出深深的孔，然後用空心鑽頭將岩土樣帶出地面進行取樣分析。一般鑽孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復雜地質，鑽孔間距縮減為幾米。

電法勘探

根據各類岩土電學性質的差異來分析地質情況。

磁法勘探

通過觀測和分析由岩土的磁性差異所引起的磁異常，進行地質研究。

聲波法勘探

通過在兩孔間發射聲波，然後根據不同岩土分界面上反射回來的聲波進行地質分析。

地鐵車站的確定

列車行駛的路線確定了，那地鐵車站又要建在哪裡呢?

依據城市規劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。

明挖法施工

安全又經濟的明挖法施工

正式開工前，要准備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖，這就是安全又經濟的明挖法施工。

開挖前，需要處理影響施工的建築、綠化和管線等，還要增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。

A、綠化遷移

施工范圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。

B、交通疏解

為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。

C、房屋拆遷

為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響范圍內的建築，需要保護或拆遷。

D、管線遷改

城市地下埋藏了錯綜復雜的管線，如電力、通信、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。

開始建造地鐵車站的「外殼」

我們開來了很多機器，准備施工啦!首先，我們來建造地鐵車站的「外殼」，例如地下連續牆，保護基坑與周邊安全。

Step1、成槽

使用成槽設備在基坑的周邊形成一段段深槽。

Step2、吊裝鋼筋籠

把一根根鋼筋綁紮成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過起重機將它吊進深槽中。

Step3、灌注混凝土

在吊裝了鋼筋籠的槽內，灌注混凝土，築成一段鋼筋混凝土牆。

Step4、形成封閉的地下連續牆

將每一塊鋼筋混凝土牆連接起來，形成一個將基坑圍住的保護牆，防止基坑坍塌，保護周邊安全。

在深坑裡面建造地鐵車站

在連續牆完成後，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑裡面建造地鐵車站。

Step5、基坑開挖

在保護牆圍合的空間內進行土方開挖，基坑形狀像一個大大的長方形盒子。

Step6、搭建支撐梁

每挖到一定深度，就要在地下連續牆兩側之間架設支撐梁，保護基坑安全。

Step7、基坑底部防水施工

在基坑底部鋪設防水卷材。

Step8、綁扎鋼筋網

綁扎車站主體結構的鋼筋網。

地鐵車站雛形漸漸成型

在搭好的鋼筋網上灌注混凝土，這時地鐵車站的雛形漸漸成型了。

Step9、灌注混凝土

往安裝好模板的鋼筋網灌注混凝土，依次建造底板、側牆、中板和頂板。