軌道交通實訓室

⑴ 現代軌道交通國家實驗室的軌道交通國家實驗室設備簡介

機車滾動振動台
輪軌滾動行為模擬試驗台
高速輪軌摩擦磨損試驗台
車體疲勞試驗台
車—線耦合關系試驗台
多功能高速列車運行模擬試驗台
高速疲勞機
弓網受流電接觸性試驗台
弓網系統動力學性能模擬試驗台
弓網載流摩擦磨損機理試驗台
廣義舒適度模擬試驗台
高速列車基礎研究實驗平台
高速列車數字化模擬平台
脫軌機理試驗台
測力輪對標定試驗台
轉向架構架疲勞試驗台
弓網電弧機理試驗台
輪軸疲勞試驗台
機車車輛綜合參數測定台
多目標比例車體振動特性綜合試驗台

⑵ 現代軌道交通國家實驗室的軌道交通國家實驗室規劃

實驗室建設位置:
軌道交通國家實驗室依託連續兩度（2003年和2008年）被評為「優秀國家重點實驗室」的牽引動力國家重點實驗室進行建設結合用地特點和實驗室的特殊要求（如要有專用線和電氣化鐵路用電引入），充分考慮了對周邊環境的影響和資源共享。因此，將實驗室建設位置選擇在西南交通大學成都九里校區內牽引動力國家重點實驗室旁邊（東經104.04度，北緯30.70度），並與之形成一體。
實驗室建設規模:
軌道交通國家實驗室總體建築面積44200m（合既有面積10882 m，新建面積30518 m，改建面積2800 m），其中：
l 機車車輛整車試驗平台廠房及辦公樓6682 m（既有）
l 科研教學樓4200 m（既有）
l 高速列車基礎研究實驗平台廠房(含變配電所)11300 m（新建）
l 綜合研發大樓（合地下車庫）19218 m（二期新建）
l 高速列車數字化模擬平台2800 m（明誠堂改建）

⑶ 軌道交通國家實驗室什麼時間建成

06年申請組建2011年10月正式啟用

⑷ 軌道交通控制與安全國家重點實驗室（北京交通大學）的成立過程

軌道交通控制與安全國家重點實驗室籌備於2005年，2006年5月獲科技部批准建設，2008年2月通過科技部委託國家自然科學基金委組織的評估，2008年底，實驗室開始以實體化方式運作。實驗室主任為「百千萬人才」國家級人選唐濤教授，學術委員會主任為中國工程院院士、軌道交通專家孫永福教授，常務副主任為國家傑出青年基金獲得者、國家973計劃項目首席科學家高自友教授。此實驗室是在整合教育部重點實驗室「交通運輸智能技術與系統實驗室」、鐵道部重點實驗室「運輸自動化與通信實驗室」、「交通運輸系統模擬實驗室」、北京市重點實驗室「城市軌道交通自動化與控制」、國家認可實驗室「電磁兼容實驗室」以及鐵道部「GSM-R研究與應用模擬系統實驗室」的基礎上，依託「交通運輸規劃與管理」、「交通信息工程及控制」、「通信與信息系統」三個國家級重點學科及全國評估排名第一的「系統科學」學科而成立。

⑸ 城市軌道交通專業實驗有哪些

不知道你具體的意思，軌道交通專業說實話在上學學習的時候是沒有相關實驗的，專業范圍很寬泛學習內容幾乎涵蓋了所有軌道交通的專業而不是單單的像駕駛列車，維修，這樣細化的專業，我記得學習的科目有電梯系統，給排水系統，供配電，PLC，電子技術，自動控制等等各個方面的東西奇怪的是軌道交通專業沒有一門課是與列車或站務系統相關的。我認為這種課程安排有利於畢業後的就業問題，這些課程學習後基本地鐵的任何部門你都可以去工作，當然這些也就是個入門，不能憑這些就去工作，這是說要比一些社招的有競爭力。基本進入地鐵工作不論什麼部門都要有崗前的培訓你會發現自己要比不是學這個專業的人入門快。我記得真正學習軌道交通時的實習只有一個，就是電工，因為軌道交通專業就業後只要不是在行政部門工作，基本都要和電打交道，只是要求不同。

⑹ 軌道交通運營專業實習學生有哪幾個需要注意的方面

就目前的情況來看，其實選擇學電腦是很不錯的，出來基本不愁找工作的問題，還有些也可以自己創業都行。

⑺ 現代軌道交通國家實驗室的軌道交通國家實驗室申建背景介紹

2004年，西南交通大學著眼我國高速鐵路發展的需要，提出了建設軌道交通國家實回驗室的設想。答圍繞我國高速鐵路發展的迫切需要，凝練軌道交通領域重大科學問題，結合鐵路行業引進消化吸收再創新的技術方針，西南交通大學於2004年5月正式提出了建設軌道交通國家實驗室的申請報告。
西南交通大學提出建設軌道交通國家實驗室的申請得到了行業主管部門鐵道部、學校主管部門教育部以及四川省政府的高度重視和支持，多次致函並會商科技部，希望科技部支持西南交通大學建設軌道交通國家實驗室。
按照科技部2006年12月下發的《關於組織填報國家實驗室建設申請報告的通知》（國科基〔2006〕42號），經鐵道部會商科技部、教育部，決定依託西南交通大學建設軌道交通國家實驗室。2007年3月，由鐵道部、教育部聯合向科技部報送《軌道交通國家實驗室建設申請報告》（鐵科技函[2007]780號）。