軌道交通信號控制基礎

❶ 軌道交通信號控制基礎的圖書目錄

目錄:
總序抄
前言
第1章運營基礎
1.1軌襲道交通和軌道交通信號的作用
1.2列車運行、分界點和車站分類
1.3列車運行圖和區間通過能力
第2章信號基礎設備、
2.1信號繼電器原理
2.2色燈信號機
2.3動力轉轍機
2.4軌道電路
第3章故障－安全技術
3.1故障－安全原理
3.2信號安全技術
第4章鐵路車站信號控制系統
4.1車站信號控制系統基本概念
4.2車站信號控制系統設計和電路原理
4.3計算機聯鎖系統
第5章區間行車控制基礎
5.1區間行車概論
5.2半自動閉塞
5.3自動閉塞
5.4裝備列車運行自動控制的自動閉塞
第6章行車調度指揮管理系統
6.1列車調度指揮系統的基本原理
6.2調度集中與行車指揮自動化
第7章列車運行自動控制技術
7.1列車運行自動控制系統的速度控制模式
7.2列控系統的系統構成
7.3列控系統的應用等級
7.4典型的列控系統
7.5機車信號與超速防護
第8章列車運行自律分散系統技術
8.1自律分散系統基本原理
8.2基於自律分散技術的軌道交通信號系統
8.3智能型分散自律調度集中系統（CTC）
參考文獻
編著者簡介

❷ 軌道交通信號與控制的主幹課程

電路分析、電子技術、計算機技術（語言、軟體基礎、硬體基礎、單片機專等）、微機原理屬與介面技術、自動控制理論、信號與系統分析、計算機網路、電磁兼容及可靠性理論、鐵路信號運營基礎、信號基礎設備原理、車站信號自動控制、區間信號自動控制、鐵路信號遠程式控制制、列車運行控制系統、編組站綜合自動化、計算機聯鎖系統、城市軌道交通控制系統等課程。

❸ 軌道交通信號與控制專業的主幹課程

電路分析、電來子技術、計自算機技術（語言、軟體基礎、硬體基礎、單片機等）、微機原理與介面技術、自動控制理論、信號與系統分析、計算機網路、電磁兼容及可靠性理論、鐵路信號運營基礎、信號基礎設備原理、車站信號自動控制、區間信號自動控制、鐵路信號遠程式控制制、列車運行控制系統、編組站綜合自動化、計算機聯鎖系統、城市軌道交通控制系統等課程。

❹ 軌道交通信號與控制專業有哪些主修課程

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❺ 軌道交通信號與控制專業的知識技能

1.具有一定的科學知識和科學精神，科學的邏輯思維方式和創新意識；2.掌握電路分析基礎、電子技術基礎知識；3.掌握工具、儀器、儀表的使用與維護保養知識；4.了解城軌通信系統的組成及各子系統功能基礎知識；5.掌握信號、聯鎖、閉塞設備基礎知識；6.能夠按照操作規章安裝、調試、維修城市軌道交通信號基礎設備、控制中心、正線、車輛段、列車自動控制設備、停車場等信號控制設備。

❻ 城市軌道交通信號系統的信號系統基本功能

1、 列車自動監控子系統（ATS）
ATS系統由控制中心、車站、車場以及車載設備組成。ATS系統在ATP系統的支持下完成對列車運行的自動監控，實現以下基本功能：
（1）通過ATS車站設備，能夠採集軌旁及車載ATP提供的軌道佔用狀態、進路狀態、列車運行狀態以及信號設備故障等控制和監督列車運行的基礎信息。
（2）根據聯鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯鎖設備，設置列車進路、控制列車停站時分。
（3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統能自動完成正線區段內列車識別號（服務號、目的地號、車體號）跟蹤，列車識別號可由中央ATS自動生成或調度員人工設定、修改，也可由列車經車—地通信向ATS發送識別號等信息。
（4）列車計劃與實跡運行圖的比較和計算機輔助調度功能。能根據列車運行實際的偏離情況，自動生成調整計劃供調度員參考或自動調整列車停站時分，控制發車時間。
（5）ATS中央故障情況下的降級處理，由調度員人工介入設置進路，對列車運行進行調整，由ATS車站完成自動進路或根據列車識別號進行自動信號控制，由車站人工進行進路控制。
（6）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理，並具有較強的人工介入能力。通過設在車輛段的終端，向車輛段管理及行車人員提供必要的信息，以便編制車輛運用計劃和行車計劃。
（7）列車運行顯示屏及調度台顯示器，能對軌道區段、道岔、信號機和在線運行列車等進行監視，能在行調工作站上給出設備故障報警及故障源提示。
（8）能在中央專用設備上提供模擬和演示功能，用於培訓及參觀。能自動進行運行報表統計，並根據要求進行顯示列印。
（9）能在車站控制模式下與計算機聯鎖設備結合，將部分或所有信號機置於自動模式狀態。
（10）向通信無線、廣播、旅客向導系統提供必要的信息。
2 、列車自動防護子系統（ATP）
ATP系統由地面設備、車載設備組成，監督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規定速度，立即施行制動，主要實現以下功能：
（1）自動連續地對列車位置進行檢測，並向列車發送必要的速度、距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全速度。提供列車速度保護，在列車超速時提供常用制動或緊急制動，保證前行與後續列車之間的安全間隔，滿足正向行車時的設計行車間隔和折返間隔。對反向運行列車能進行ATP防護。
（2）確保列車進路正確及列車的運行安全。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側面沖撞。
（3）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規定的允許速度。
（4）為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。
（5）根據聯鎖設備提供的進路上軌道區間運行方向，確定相應軌道電路發碼方向。
（6）任何車—地通信中斷以及列車的非預期移動（含退行）、任何列車完整性電路的中斷、列車超速（含臨時限速）、車載設備故障等均將產生安全性制動。
（7）實現與ATS的介面和有關的交換信息。
（8）系統的自診斷、故障報警、記錄。
（9）列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。具有人工或自動輪徑磨耗補償功能。
3、 列車自動駕駛子系統（ATO）
ATO子系統是控制列車自動運行的設備，由車載設備和地面設備組成，在ATP系統的保護下，根據ATS的指令實現列車運行的自動駕駛、速度的自動調整、列車車門控制。
（1）自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業，確保達到設計間隔及旅行速度。
（2）在ATS監控范圍的入口及各站停車區域（含折返線、停車線）進行車—地通信，將列車有關信息傳送至ATS系統，以便於ATS系統對在線列車進行監控。
（3）控制列車按照運行圖進行運行，達到節能及自動調整列車運行的目的。
（4）ATO自動駕駛時實現車站站台定點停車控制、舒適度控制及節省能源控制。
（5）能根據停車站台的位置及停車精度，自動地對車門進行控制。
（6）與ATS和ATP結合，實現列車自動駕駛、有人或無人駕駛。

❼ 軌道交通信號與控制專業怎麼樣

信號與控制專業還是難度比較大的，設計到自動控制原理，基礎就是高數，尤其是拉布版拉斯變換，權你如果選這個專業，想學好要下的功夫還是很大的。個人覺得目前國內卯足了勁兒嚮往軌道交通行業輸送人才，但因為跟行業掛鉤，這個專業挺局限了，導致一些專業知識教得不精，基礎知識又打得不牢……除非你特別優秀，否則出路有限啊……

❽ 軌道交通信號與控制考研考哪幾科

這個專業沒有來，是交通信息工程自及控制專業下設的方向。
中國鐵道科學研究院交通信息工程及控制專業2016年考研招生簡章招生目錄
專業代碼:082302
研究方向
01 智能運輸系統
02 鐵路應急管理
03 軌道交通車輛制動控制
04 編組站自動化
05 鐵路計算機聯鎖
考試科目
01、02方向：
①101 思想政治理論
②201 英語一
③301 數學一
④408 計算機學科專業基礎綜合

03-05方向;
①101 思想政治理論
②201 英語一
③301 數學一
④805 數字信號處理