東京膠輪軌道交通

『壹』 膠輪路軌系統的例子

已應用膠輪路軌系統
廣州：地鐵APM（珠江新城旅客自動運輸系統）
法國
巴黎: 巴黎地鐵 （1、4、6、11及14號線）；Orlyval（VAL）
里昂: 里昂地鐵
en:Lille: en:Lille Metro （VAL）en:Laon: en:Poma 2000
馬賽: 馬賽地鐵
雷恩: 雷恩地鐵 （VAL）
圖盧茲: 圖盧茲地鐵 （VAL）
加拿大
蒙特婁: 蒙特婁地鐵
義大利
都靈: en:Metrotorino （VAL）
智利
聖地牙哥: 聖地牙哥地鐵
墨西哥
墨西哥城: 墨西哥城地鐵
台灣
台北:台北捷運文湖線 （CITYFLO650）
日本
神戶市: Portliner
廣島市: Astram
札幌市: 札幌市地下鐵
東京: 東京臨海新交通臨海線
美國
芝加哥: 奧黑爾國際機場 （VAL 256，航空站間連接列車）
香港
赤鱲角機場 （候機區內部連接列車，單向，免費）
瑞士
洛桑（2008年通車）
台灣
台北: 台北捷運文湖線 （2009年通車）
香港
香港地鐵: 南港島線
澳門
澳門軌道捷運
上海軌道交通8號線三期（沈杜公路站～匯臻路站）

『貳』 城市軌道交通的運營線路各有哪幾種

城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱"。
一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。
一、有軌電車
有軌電車(Tram或Streetcar)是使用電車牽引、輕軌導向、1～3輛編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統。
有軌電車是最早發展的城市軌道交通之一，一般設在城市中心穿街走巷運行，具有上下車方便的特點。
有軌電車起源於城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動機的發明和牽引電力網的出現，世界上第一條有軌電車線於1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀20年代，美國的有軌電車總長達2.5萬km。到20世紀30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發展。1906年，我國第一條有軌電車線在天津北大關至老龍頭火車站(今天津站)建成通車，隨後上海、北京、撫順、大連、長春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車或電鐵客車，在當時的城市公共交通中發揮了重要作用。
舊式的有軌電車單向運輸能力一般在1萬人次/小時以下，通常採用地面路線，與其他車輛混合運行，運行速度一般在10～20km/h之間。舊式有軌電車由於運能、擠佔道路、雜訊等問題，在20世紀五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車線路，改建運量大的地鐵或輕軌道交通通。我國的有軌電車在20世紀50年代末已拆得所剩無幾，僅大連、長春兩城市保留。大連還對有軌電車進行了改造，使其成為城市的一張名片。
舊式的有軌電車已停止了發展，基本上完成了它的歷史使命。經改造後的現代有軌電車與性能較差的輕軌道交通通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運營速度接近20km/h，單向運能可達2萬人次/小時。
二、地下鐵道地下鐵道簡稱地鐵(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube)，是城市快速軌道交通的先驅。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內，或根據城市的具體條件，運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達6～8萬人次/小時。最高速度可達90km/h，旅行速度可達40km/h以上，可4～10輛編組，車輛運行最小間隔可低於1.5min。驅動方式有直流電機、交流電機、直線電機等。地鐵造價昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設成本高，建設周期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、准時、節省能源、不污染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用於出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。
三、輕軌交通輕軌(Light Rail Transit，簡稱LRT)是在有軌電車的基礎上改造發展起來的城市軌道交通系統。輕軌是反應在軌道上的荷載相對於鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統。輕軌是個比較廣泛的概念，公共交通國際聯會(UITP)關於輕軌運營系統的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引、介於標准有軌電車和快運交通系統(包括地鐵和城市鐵路)，用於城市旅客運輸的軌道交通系統。
輕軌原來的定義是指採用輕型軌道的城市交通系統。(古老定義)當初使用的是輕型鋼軌，現在輕軌已採用與地鐵相同質量的鋼軌。所以，目前國內外都以客運量或車輛軸重的大小來區分地鐵和輕軌。輕軌是指運量或車輛軸重稍小於地鐵的快速軌道交通。在我國《城市軌道交通工程項目建設標准》(試行本)中，把每小時單向客流量為0.6萬～3萬人次的軌道交通定義為中運量軌道交通，即輕軌。(現代定義)
輕軌一般採用地面和高架相結合的方法建設，路線可以從市區通往近郊。列車編組採用3～6輛，鉸接式車體。由於輕軌採用了線路隔離、自動化信號、調度指揮系統和高新技術車輛等措施，最高速度可達60km/h，克服了有軌電車運能低、雜訊大等問題。
由於輕軌具有投資少(每公里造價在0.6億～1.8億元人民幣)、建設周期短、運能高、靈活等優點，因此發展很快。目前，無論是發達國家，還是發展中國家，輕軌方興未艾。各國紛紛根據自已的國情，制定相應的輕軌發展戰略和模式。縱觀各國情況，大致有以下三類發展模式：一是改造舊式有軌電車為現代化的輕軌。這種模式以德國、前蘇聯及東歐各國為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國聖迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國的卡爾·馬克思州也都採用這一方式。我國上海五號線、武漢軌道交通1號線一期工程也屬於這種方式。三是建設輕軌新線路的方式。對有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經濟實惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國香港等城市都相繼新修了輕軌線路。
經過100多年的發展，輕軌已形成3種主要類型：鋼輪鋼軌系統、線性電機牽引系統和橡膠輪輕軌系統。
鋼輪鋼軌系統即新型有軌電車，是應用地鐵先進技術對老式有軌電車進行改造的成果。
線性電機牽引系統(Linear Motor Car)是曲線性電機牽引、輪軌導向、車輛編組運行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運量軌道交通系統。20世紀80年代，加拿大成功地開發了線性電機驅動的新型軌道交通車輛。它採用線性電機牽引、徑向轉向架和自動控制等高新技術，綜合造價節約近20%。它與輪軌系統兼容，便於維護救援，具有較大的爬坡能力。線性電機技術在加拿大、日本、美國都取得了較大的成功，由此研製的線性電機列車也投入了使用。線性電機列車在我國的廣州和北京也有應用。由於線性電機列車具有車身矮、重量輕、雜訊低、通過小半徑曲線和爬坡能力強等優點，可以輕便地鑽入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車型。以線性電機作動力，其意義還在於它引起了軌道車輛牽引動力的變革。
橡膠輪輕軌系統採用全高架運行，不佔用地面道路，具有振動小、雜訊低、爬坡能力強、轉彎半徑小、投資較少等優點。
四、市郊鐵路
所謂市郊鐵路，指的是建在城市內部或內外結合部，線路設施與干線鐵路基本相同，服務對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。
城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。城市快速鐵路是指運營在城市中心，包括近郊城市化地區的軌道系統，其線路採用電氣化，與地面交通大多採用立體交叉。市郊鐵路是指建在城市郊區，把市區與郊區，尤其是與遠郊聯系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設有聯絡線，設各與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運行特點接近於干線鐵路，只是服務對象不同。
市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著城市規模的擴大、衛星城的建設而發展起來的，通常使用電力牽引和內燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達100～120km/h。市郊鐵路運能與地鐵相同，但由於站距較地鐵長，運行速度超過地鐵，可達80 km/h以上。
五、單軌交通
單軌也稱作獨軌(Monorail)，是指通過單一軌道梁支撐車廂並提供導引作用而運行的軌道交通系統，其最大特點是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道樑上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。
單軌是採用一條大斷面軌道並全部為高架線路的軌道交通。跨座式軌道由預應力混凝土製作，車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動，導向輪在軌道側面滾動導向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁製作，車輛運行時走形輪沿軌道走形面滾動，導向輪沿軌道導向面滾動導向。
單軌的車輛採用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列車可4～6輛編組，單向運送能力為(1～2.5)萬人次/小時。
單軌道交通通歷史悠久，早在1821年英國人P.H.Dalmer就開發了單軌鐵路，並因此獲得發明專利。1888年，法國人在愛爾蘭鋪設了約15 km的跨座式單軌鐵路，採用蒸汽機車牽引，從此有動力的單軌走向實用化階段，但因為車廂搖擺、雜訊大等原因，1942年這條線路停止運營。1893年，德國人Langen發明了懸掛式單軌車輛，1901年在伍珀塔爾開始運營，線路長13.3 km，其中10 km跨河架設，成為利用街道上空建設獨軌鐵路的先驅。這條線路至今仍在使用，成為該市的一個歷史景觀。
隨著科學技術的進步，單軌技術日臻成熟，軌道、車輛和通信信號都有了很大發展，再加上單軌可以利用道路和河流的上方空間，單軌技術受到一定的重視。特別是1958年研製出跨座式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎的單軌制式，即目前所稱的ALWEG型。美國、日本、義大利等許多國家都建設了這種形式的單軌道交通通，其中日本建成多條單軌系統，是使用單軌最多的國家。
我國首條跨座式單軌線路是在有「山城」之稱的重慶修建的。重慶軌道交通2號線(較新線)一期工程於2004年建成，全線於2006年開通，單軌客車技術從日本引進，經中國被車集團長春軌道客車股份有限公司的技術人員消化、吸收、再創新，終於在長客製造成功。跨座式單軌道交通通十分適合重慶市道路坡陡、彎急、路窄的地形特點，同時由於結構輕巧、簡潔、易融於山城景色取得較好的景觀效果。
與輪軌相比單軌有很多突出的優點。由於單軌客車的走行輪採用特製的橡膠車輪，所以振動和雜訊大為減少；兩側裝有導向輪和穩定輪，控制列車轉彎，運行穩定可靠。高架單軌因軌道梁僅為85 cm寬，不需要很大空間，可適應復雜地形的要求，同時對日照和城市景觀影響小。單軌道交通通佔地少、造價低、建設工期短，它的工程建築費用僅為地鐵的1/3。
當然，單軌也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產生橡膠粉塵的現象，對環境有輕度污染，列車運行在此區間發生事故時救援比較困難。
六、新交通系統新交通系統(Automated Guideway Transit，簡稱AGT)是一個模糊的概念，不同國家和城市對此都有不同的理解，目前還沒有統一和嚴格的定義。廣義上認為，AGT是那些所有現代化新型公共交通方式的總稱。狹義上新交通系統則定義為：由電氣牽引，具有特殊導向、操作和轉向方式膠輪車輛，單車或數輛編組運行在專用軌道樑上的中小運量軌道運輸系統。
在新交通系統中車輛在線路上可無人駕駛自動運行，車站無人管理，完全由中央控制室的計算機集中控制，自動化水平高。新交通系統與獨軌道交通通有許多相同之處，最大的區別在於該系統除有走行軌外，還設有導向軌，故新交通系統也稱為自動導軌道交通通。新交通系統的導向系統可分為中央導向方式和側面導向方式，每種方式又可分為單用型和兩用型。所謂單用型是指車輛只能在導軌上運行，兩用型則指車輛既可在導軌上運行，又可以在一般道路上行駛。
新交通系統最早出現在美國，當初多為一種穿梭式往返運輸乘客的短距離交通工具，曾被稱為「水平電梯」或稱為「空中巴士」、「快速交通」。在逐漸發展成一種城市客運交通工具後，一般稱為「客運系統」(People Mover System)。後來日本和法國又作了進一步的技術改造和發展，並使其成為城市中的一種中運量客運交通系統。日本稱為新交通系統(意指含有高度自動化新技術的交通系統)，以區別於其他各種交通運輸工具。法國稱為VAL系統，名稱來源於輕型自動化車輛(Vehicle Automatique Leger)的法文字母字頭的拼音，也有一種說法VAL一詞的來歷是線路起始地名字頭縮寫而得名。
新交通系統自1963年美國西尼電氣公司研發面世後，在世界許多地方被逐漸推廣採用，尤以日本和法國無論是技術還是規模都處於領先的地位。目前，世界各地己有幾十條規模不等，用途不同，具體構造也有所不同的新交通系統線路。日本有10條線路，日本將高架獨軌和新交通系統看做現代化的象徵，故從1976年起做出規定，新交通系統可使用國家的財政資助，因而促進了新交通系統的發展。
目前，我國內地的新交通系統目前處在起步階段，天津市於2007年在濱海新區開通了全長7.6公里的亞洲首條膠輪導軌線路，北京市於2008年奧運會前開通了服務於首都機場T3航站樓的新交通系統，上海市也於2009年開通了膠輪導軌電車。我國台灣地區的台北市1994年建成，1996年3月投入運營的木柵線(中山中學至木柵動物園)，線路全長10.8 km，其中高架線10 km、地下線0.8 km，採用VAL制式，屬中運量新交通系統。我國香港20世紀90年代後期建設的新機場從登機廳到機場主樓，為接運旅客也建成了一條長約1 km採用VAL制式的新交通系統。
城市軌道交通經過較長時間的發展，不同運量等級的線路，有不同形式的交通系統適應，在同一等級線路上，有多種可供選擇的交通形式。表1.6列出了上述六種軌道交通系統的主要特徵。
七、磁懸浮交通
磁懸浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一種非輪軌黏著傳動，懸浮於地面的交通運輸系統。磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術產生導向力，用直線電機產生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節能、環保、維護簡單、佔地少的新一代交通運輸工具。

『叄』 膠輪地鐵輕軌單軌交通三者的區別

1 種類
單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。
現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的，使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的缐路，而同一缐路亦可作雙程行駛。
2 優點和缺點
優點
（圖）東京上野動物園的懸掛式單軌鐵路
（圖）東京上野動物園的懸掛式單軌鐵路
所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度主要由車輛的寛度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，亦不大影響視線。
單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較寧靜。
單軌鐵路的攀斜能力，回轉速度比普通鐵路好。
單軌因為在自己的軌道上行走，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。
缺點
（圖）迪士尼樂園內的單軌鐵路
（圖）迪士尼樂園內的單軌鐵路
必須另外興建軌道。
對於地面而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。
單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空，故此是有出軌的可能。
除日本外，單軌的路軌沒有大小標准。
如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。
亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統
3 世界上著名的單軌鐵路
日本有7個城市有單軌鐵路。當中東京的單軌鐵路年載客量超過1億人次。
美國加州迪士尼樂園度假區及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區都建有單軌鐵路。每年載客量超過500萬人次。
美國拉斯維加斯於2004年建成連接各賭場及會議中心的單軌鐵路。
吉隆坡單軌火車—馬來西亞首都吉隆坡的單軌鐵路主要是連接市內的主要商場。
中國重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已於2006年正式運營，在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線亦於2011年投入運營。
4 世界上擬建的單軌鐵路
香港計劃在西九文化區建一條單軌鐵路連接各文娛設施和港鐵車站。
馬來西亞第四大城市-喬治市將在島上建一條單軌鐵路。
布城也將開始建單軌鐵路。

『肆』 城市軌道交通車輛選型要考慮那幾個方面

1、每個建設城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型.從城市軌道交通車輛的特版點,提出車權輛選型的主要原則.闡述了膠輪,鋼輪鋼軌,獨軌,線性電機,新交通系統,磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性.對車輛的主要技術及參數的選擇提出建議.
2、車輛及其幾個主要技術和參數的最終選擇是諸多因素反復比較和綜合平衡的結果,在決策時還應考慮投資和國產化能力等方面.

『伍』 這次抵達目的地的軌道交通新車有何不同

17號線新型列車抵滬，列車通體呈銀灰色主色調，橙色腰線貫穿整個車身側壁，動感十足。

虹橋火車站Hongqiao Railway Station(Interchange to Metro Line 210 )（地下2層側式車站，與2號線同台換乘；10號線站廳換乘）

中國博覽會北China Exhibition Center（N.）（地下2層島式車站，崧澤大道諸光路，預留與13號線（原23號線）換乘通道）

蟠龍路Panlong Rd.（地下2層島式車站，崧澤大道蟠龍路）

徐盈路Xuying Rd.(高架3層島式車站，崧澤大道徐盈路，並設置徐涇車輛段)

徐涇北城Xujingbeicheng（高架2層島式車站，崧澤大道徐樂路，並設置徐涇車輛段出入場線）

嘉松中路Jiasong Rd.（M.）（高架3層側式車站，盈港東路嘉松中路）

趙巷Zhaoxiang（高架3層側式車站，盈港東路趙重公路）

匯金路Huijin Rd.（地下1層側式車站，盈港東路匯金路）

外青松公路Waiqingsong Highway（地下2層島式車站，盈港東路外青松公路）

漕盈路Caoying Rd.（地下2層島式車站，盈港路漕盈路）

澱山湖大道Dianshanhu Ave.（地下2層島式車站，澱山湖大道，漕盈路以西約800米處）

朱家角Zhujiajiao（高架3層島式車站，滬青平公路朱楓公路，並設置朱家角停車場）

東方綠舟Oriental Land（高架2層島式車站，滬青平公路以南，東方綠舟廣場對面，預留西延伸條件）

本報（解放日報）訊（記者李蕾）2017年01月06日上午，上海地鐵在建17號線的首列新型列車1701號列車從2000公里外東北長春的「娘家」，由鐵路運輸轉汽車運輸安全抵達上海的「新家」——17號線朱家角車輛基地。17號線首批28列列車，預計年底前將全部抵達，今年有望通車試運營。

17號線自虹橋火車站至東方綠舟站，全長35.3公里，車站13座。2016年12月29日，17號線順利實現全線結構貫通。作為一條加強青浦區和中心城區快速交通聯系的軌道交通線路，目前已全線結構封頂、區間貫通。

原標題：沒有駕駛室！軌道交通8號線三期首列新車到滬

地鐵8號線三期首列APM膠輪列車抵滬（走行部為橡膠輪胎）

【新民晚報·新民網】2017年01月09日上午，軌道交通8號線三期首列列車從南京由公路運輸至上海浦江鎮停車庫。記者現場獲悉，8號線三期列車為四節編組列車，載客量約726人，採用世界最先進的無人駕駛技術——車頭並無駕駛室、走行部為橡膠輪胎，行駛於混凝土走行面，運行噪音低、振動小，適應於臨近社區運行。

據8號線三期項目負責人介紹，與以往軌道交通相比，八號線有如下技術亮點：

全自動無人駕駛（無駕駛室）：線路配備先進的CityFlo 650信號系統，使用軌道交通行業無人駕駛系統的最高等級GOA4模式運營，降低行車間隔、實現高頻次的發車，在增大運能的同時能進一步減少旅客的候車時間；

節能環保：列車採用輕量化的車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量的消耗；同時列車採用橡膠輪胎，運行雜訊低、振動小，與周圍環境完美融合；

安全可靠：列車設計遵循「安全導向」原則，配備「防爆鋼圈輪胎」等獨特安全設計；高可靠性，可滿足全天候不間斷的運營需求；

以人為本的設計：列車車門寬度1980mm（目前的A型地鐵車門寬度為1400mm），大寬度車門可以更有利於乘客加快上下車速度 ，減少停站時間，縮短發車間隔，提高發車頻率和系統運量。

據悉，此次8號線三期初期共購置11列車，列車將於今年年終前陸續抵滬進行調試，為2017年年底8號線三期試運營工作奠定基礎。目前，8號線三期自沈杜公路站至匯臻路站，全長6.6公里，車站6座。目前所有車站主體已實現封頂、全線結構貫通。（新民晚報新民網記者 董怡虹）

『陸』 在採用膠輪的軌道交通系統中列車如何變軌

這些變軌的操作系統是在中央控制室，由其操作實現，移動的方式一是沉降法（下圖），二是左右移動法兩種（中圖）。

『柒』 獨軌列車是不是輕軌

獨軌列車不是輕軌。
獨軌列車是由架空的單根軌道構成的鐵路，主要架設在地面交通擁擠的地區，車輛沿架空的軌道運行。 獨軌鐵路工程造價低廉，工期較短，技術簡單，線路用地少，行車速度高，不受地面交通干擾，運行平穩安全。
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。

從定義來看，雖然獨軌列車和輕軌都屬於軌道交通，但是因為兩者不屬於同一概念，就不能統稱了。

『捌』 APM跟地鐵是不是一樣的不是的話有什麼不同

不一樣
1、APM列車為無人駕駛列車，一節或兩節車廂，而地鐵為有人駕駛，節數比較多，且速度比apm快；
2、APM為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；
3、APM線全程一票制，地鐵分段收費。

APM = Automated People Mover systems，旅客自動捷運系統，該系統也稱為自動導軌快捷運輸系統(AGTS)。是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。

『玖』 溫州輕軌是膠輪輕軌嗎

溫州沒有輕軌的建設計劃，溫州S線是市域鐵路，和輕軌完全不搭邊。