世界著名軌道交通專家

❶ 世界上比較有特色的輕軌有哪些

「Universitetet」是斯德哥爾摩大學站，牆壁上有很多自然科學公式、符號和人文科學的哲內理、箴言；國王花園容站，該站是瑞典著名建築師的精心之作。由於該站位於市中心，站台兩端合適的地面出口離地下站廳的水平距離和垂直距離都比較大，為了保證快捷安全，設計師把進出路段分為兩段，上邊的一段設計以五彩招貼牆、洞頂壁畫和螺旋柱為主，另一段兩邊則精心設計了地下庭院，潺潺的流水、茂盛的植物、斷垣殘壁的建築以及古典人物雕塑。

❷ 世界城市軌道交通發展史的 作者是誰

《城市軌道交通概論》作者：孫章、何宗華、徐金祥
只找到這個，

❸ 世界上有哪幾個國家地鐵軌道交通比較發達

看到樓上說的英國倫敦第一，莫斯科第二，笑死人了
都是沒出過國門的低知識沒見過世面的網民
我很明確的說全世界最發達最先進最人性化最方便的是法國巴黎
巴黎地鐵世界唯一全是電腦系統控制管理
早已經覆蓋整個巴黎都市圈，巴黎地鐵線是畫大中小圓圈中間上下左右橫沖直入的，基本就500米左右已經一個站了。

正確排名：巴黎，東京，倫敦
紐約地鐵一般般，莫斯科不知道 第四不好說 所以我不說，我不會不知根低的瞎說誤導大眾。

❹ 世界上最快的軌道交通是我國的高鐵嗎誰能羅列一下世界主要國家高速軌道交通的時速。

中國高鐵468公里是「世界運營鐵路」的最高記錄，
法國的574.8公里是「實驗性質」的最高時速，非運營列車
日本新干線列車

新干線（しんかんせん；Shinkansen）是日本的高速鐵路系統，以「子彈列車」聞名。新干線是1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車車速可達到270或300公里/小時。

新干線通車多年來從未發生過有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新干線的穩定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5 分鍾的班距運行，唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。新干線也是世界上搖晃最少的列車之一再說說擁有高鐵的國家，
歐洲比較富裕就不用說了，法國、義大利、德國、英國、西班牙等等國家都有
台灣2007年，韓國2005年也正式運營高鐵。
上述國家的高鐵運營速度都在300公里左右。
美國有一條不咋的的高鐵，速度240左右。
到2020年，中國擁有的高鐵數量要佔到全世界的一半。80%的人口將受惠。

❺ 城市軌道交通發展的國際和國內政策

在城市軌道交通項目審批權下放之前，城市軌道交通項目的審批都是由國家發展改革委員版會執行。而國家發權改委規定，申報發展地鐵的城市，城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。然後審批權下放後，基本上城市軌道交通的建設是由「市長」決定，促使了當下地鐵建設的高潮。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年底，我國擁有地鐵的城市增長至19個，運營里程達到了2366公里。據媒體報道，2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將於2014年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

❻ 軌道交通里程達到617km位居世界第一的是哪個

如圖所示，是上海軌道交通

到2015年，上海全網運營線路總長已達617公里（588公里＋磁浮29公里），車站366座（364座＋磁浮2座），換乘車站51座，總里程世界第一。

❼ 世界開起軌道交通技術的優秀科學家

首先是瓦特；他發明了蒸汽機為早期火車提供了動力

❽ 世界上交通領域兩大最著名的盛會是哪兩個

世界交通大會、德國柏林軌道交通技術展覽會
1、「世界交通大會」是由世界交內通研究會主辦的全球性學術交容流會議，自1977年開始每3年在世界范圍內選擇那些在交通科學研究、技術進步、人才培養等方面頗有特點的國家舉辦，旨在為全球交通領域的研究者、管理者、決策者和教育者提供多領域、跨學科的交流平台。
2、德國柏林軌道交通技術展覽會(Innotrans)是世界最重要和最全面的鐵路、軌道交通工業成就展，由德國柏林國際展覽有限公司(Messe Berlin GmbH)主辦。該展會每逢雙年在德國柏林國際展覽中心舉辦，目前已成功舉行了10屆，本年度為第11屆。

❾ 了解世界上各國城市軌道交通車輛車體技術發展的現 況如何

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網路。由於經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含香港、台灣地區），其中大陸10個城市通車線路總計達30條，通車總里程729公里。截至2008年9月，中國城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國「十一五」期間計劃建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。 2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出台政策規劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據國務院批準的第一批城市軌道交通項目規劃，至2015年的規劃線路長度是2400公里，投資規模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，自主創新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備製造業的長足發展。總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網路。預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

❿ 世界城市軌道交通發展史