合肥興建城市軌道交通對合肥市產生的影響

A. 合肥在建的軌道交通是不是地鐵

是地鐵，不過輕軌好像也要建。
合肥軌道交通號線試驗段8月7日正式開工
試驗段僅完成土建工程
合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址於濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均採用明挖法施工，試驗段全長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。
該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。
總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。力爭2009年下半年開工，預計2014年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。
爭議輕軌，還是地鐵？
最早，大家對於合肥市的軌道交通，都以為是輕軌，不過，就目前公布的情況看來，合肥的軌道交通應該以地鐵設計。
「應該直接上地鐵，可以緩解路面的交通壓力，也可以更加有效地利用合肥的地下空間。」合肥工業大學建築與藝術學院院長潘國泰認為。
根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。
1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500架空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，一座車輛維修基地，二座停車場。 1、2號線在大東門形成換乘。

B. 檢索合肥市城市軌道交通建設運營單位應做好哪些工作

應加強城市軌道交通建設和運營工作的領導。

C. 合肥修建城市軌道交通將會對合肥市產生哪些影響

北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點至濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側。

D. 安徽合肥新建地鐵什麼時間能建好

合肥地鐵1號線南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2013年底開通運營。 2號線 東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。 12條地鐵線路布局： 1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。 1號線是一條南北方向的骨幹線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點在濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資133.98億元。該線路覆蓋主要客流走廊，聯接合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，預計在2014年底開通運營。 2號線是一條東西方向的骨幹線，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點在長江東路與大眾路交叉口西側。全線長27.20公里，其中地下線17.95公里，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。 1號線、2號線僅僅是合肥市軌道交通建設的一個開端，未來的合肥軌道交通將會四通八達。 據合肥市此前公布的軌道交通遠景、遠期和近期規劃，合肥市軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區軌道交通規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公里。 12條線分四階段建設 其中，3號線為東北—西南方向的直徑線，聯系大學城、政務新區、森林公園、職教城。4號線位於主城區南部，東西走向並聯系東、西部組團，呈「L」形，聯系科學城、高新區、政務區、合肥高鐵站。 5號線為南北走向，將與北門換乘樞紐銜接，連接北、西部城鎮密集帶，支撐中心城區、西部沿線特別是政務區和濱湖新區的區域連接。 遠景規劃方案中，6號線主要連接主城區與東部組團；7號線將連接濱湖新區、北部次中心、經開區中心和科學城中心；8號線在與5號線銜接基礎上，向北部組團延伸；2號線則與9號線銜接，向東部組團延伸；10號線則主要連接濱湖新區、西南組團和東部組團；11號線連接機場和主城區。

E. 我們來討論一下合肥軌道交通最新規劃,規劃對合肥市城市發展有哪些

合肥地鐵五條線路最近的發展。合肥地鐵一號線三期。合肥地鐵三號線。合肥地鐵五號線。合肥地鐵六號線。

F. 軌道交通對於城市有哪些方面發展的影響

1、城市軌道交通是城市公共交通的主幹線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營後，將直接關繫到城市居民的出行、工作、購物和生活。

2、城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的「綠色交通」，是解決「城市病」的一把金鑰匙，對於實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

3、城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。

城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廊道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。

4、城市軌道交通的建設與發展有利於提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由於軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

(6)合肥興建城市軌道交通對合肥市產生的影響擴展閱讀：

城市軌道交通的政策支持：

2016年3月28日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）。《行動計劃》指出，在2016年至2018年的三年間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項涉及項目總投資約4.7萬億元；

以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點，推動形成國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網路，更好發揮組合優勢和網路效益。

其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設「重頭戲」，重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效、資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。

在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

G. 合肥市軌道交通建設工程怎樣

合肥地鐵即合肥市城市軌道交通，是合肥城市公共交通系統的重要組成部分。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。 1號線是一條南北方向的骨幹線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點在濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資184億元（含預留工程）。該線路覆蓋主要客流走廊，聯接合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，預計在2014年底開通運營。

H. 合肥城市軌道交通有限公司的大事記

1. 2008年5月4日，合肥市有軌電車一號線建設指揮部成立。
2. 2008年6月19日，合肥市有軌電車公司籌備組成立。
3. 2008年11月10日，《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》正式上報國家發展與改革委員會和國家住房和城鄉建設部。
4. 2008年11月11日，「合肥市軌道交通建設辦公室」和「合肥軌道交通公司籌備組」成立，並與「合肥有軌電車一號線建設指揮部」、「合肥有軌電車公司籌備組」合署辦公。
5. 2008年11月27日，市軌道辦在北京組織召開合肥市城市軌道交通線網規劃及城市軌道交通建設規劃》成果專家咨詢會。
6. 2009年1月10日至11日，國家發改委委託中國國際工程咨詢有限公司在肥召開專家評估會，審議通過《建設規劃》。
7. 2009年2月24日至25日，建設部委託省建設廳在肥舉行專家評審會，審議通過《建設規劃》。
8. 2009年2月27日，《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》上報國家環保部。
9. 2009年3月31日，市軌道辦組織召開專家預評審會，原則通過《合肥市軌道交通1號線客流預測報告》。
10. 2009年4月22日，市軌道辦組織召開合肥市軌道交通1號線與馬鞍山路高架橋結合設計工程方案審查會。
11. 2009年5月9日，市國資委同意合肥市建設投資控股（集團）有限公司投資組建合肥城市軌道交通有限公司。
12. 2009年6月3日，中國國際工程咨詢公司在肥組織專家預評估會，原則通過《合肥市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。
13. 2009年6月5日至6日，環境保護部組織專家審查會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》。
14. 2009年6月27日，合肥城市軌道交通有限公司公司舉行成立暨揭牌儀式。
15. 2009年7月7日至8日，合肥市發改委組織召開合肥市軌道交通1號線試驗段土建工程初步設計審查會。試驗段初步設計通過評審並獲得市發改委立項批復。
16. 2009年8月7日，合肥城市軌道交通1號線試驗段開工暨1號線奠基儀式在濱湖新區舉行。
17. 2009年8月10日，國家環保部批復《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》。
18. 2009年10月13日，軌道公司召開專家評審會，審議通過《合肥市軌道交通1號線客流預測報告》。
19. 2009年10月20日，南北高架一號線配套工程三座軌道交通車站（蕪湖路站、南一環路站、水陽江路站）開工建設。
20. 2009年12月16日，《建設規劃》完成國家發改委、住房和城鄉建設部會簽程序，上報國務院。
21、2010年1月28日至29日，合肥市軌道交通1號線一期工程總體設計順利通過專家預評審。
22、2010年3月31日，經省政府第52次常務會議審議通過，軌道交通1號線項目被列入2010年全省「861」項目投資計劃安排。
23、2010年5月13日，合肥市發改委批准合肥鐵路南站軌道交通配套工程立項。
24、2010年 7月15日，經國務院批准，國家發改委正式下文批復了《合肥市城市軌道交通建設規劃》。