和利時軌道交通

⑴ 和利時的企業簡介

和利時以創新為本，在技術與商業模式上不斷進取、堅持管理改進，提供的自主技術、高品質自動化平台及解決方案。在國內率先成功應用於核電站、大型火電機組、鐵路提速和城市軌道交通等多種關鍵裝備及重要工程，公司自主開發製造的信號系統和綜合自動化系統在高速鐵路和城市軌道交通方面獲得廣泛應用，公司核心產品DCS及PLC在核電、火電、石化、化工、軌道交通、風電、水處理、水利水電、煤炭、環保、建材、冶金、造紙、制葯、機械製造等行業的成功實施工程項目超過10000多個，PLC與驅動產品相繼獲得CE、UL認證，發展良好。集團產品通過直銷、代理和分銷網路已遍及世界各地。這些業績印證了公司的產品和技術在多行業應用的廣泛性、可靠性以及多種領先優勢。
經過十幾年快速穩健的發展，和利時已經成為自動化行業知名品牌，並以「中國創造，世界品質（From China with Global Standard）」為不懈追求。堅持「真誠地為用戶設想」，和利時以其獨特的企業文化、穩健的發展戰略、自主創新的機制，成功打造了一個由優秀的人才隊伍、高標准高品質的產品、底蘊深厚的技術、精細化生產運營等要素構成的優勢平台，能為客戶提高生產效率、節能降耗、保護環境提供可靠、實用、滿意放心的服務。
2010年10月23日，和利時又迎來了發展史上具有里程碑意義的大事——和利時集團暨自動化創新基地揭牌儀式在北京舉行。和利時集團的成立與自動化創新基地的落成，標志著和利時集團在高端自動化產業的發展將全面進入一個嶄新的階段。

⑵ 杭州和利時自動化有限公司的基本簡介

杭州和利時自動化有限公司成立於2003年9月，是和利時從事過程自動化的業務單元。作為過程自動化系統的生產基地、銷售中心和工程服務中心，秉承了和利時在工控領域逾十年的隊伍、能力、品牌和商譽。自成立以來，通過每年逾千項自動化工程的錘煉，杭州和利時已經成為國內一流的自動化控制系統工程服務商。
杭州和利時公司HOLLiAS工業控制平台下擁有一系列先進、實用、可靠的工業自動化系統，包括MACS-F、MACS-S工業控制系統DCS，面向裝備製造業的DEH、ETS等專業控制系統，以及相關產品LK大型、LM小型可編程式控制制器PLC等。公司產品達到國際先進水平，已成功用在包括600MW大型火電機組等多種關鍵裝備中，在業界樹立了良好的聲譽。
將平台技術與傾注眾多應用專家的智慧形成的知識體系相結合，公司依據各行業的需求特點，提出了多種專業化的行業應用解決方案，在電力、化工、石化、建材、冶金、造紙、制葯、環保、機械製造等行業，都獲得了廣泛應用。同時，公司具有自動化控制系統集成能力，可以為企業的自控系統的技術改造以及新建項目提供儀表成套設計、設計咨詢以及現場施工與調試服務。
杭州和利時將與「產品化、集團化、國際化」的總體發展戰略保持一致，堅持中國創造，走發展自主核心技術之路；追求世界品質，以國際一流企業為標桿，在產品水平、工程能力和專業化服務能力上實現超越，為客戶創造更多價值。
作為國家級的企業技術中心，和利時以自主技術為基礎的高品質自動化平台及解決方案，在國內率先成功應用於核電站、大型火電機組、鐵路提速和城市軌道交通等多種關鍵裝備及重要工程；公司在核電、電力、石油化工、軌道交通、環保、建材、冶金、造紙、制葯、機械製造等十幾個行業中成功實施的工程項目超過6000項，這些業績印證了公司的產品和技術在多行業應用的廣泛性、可靠性以及多種領先優勢；公司品牌在國際市場上已產生一定影響，產品海外出口量逐年增長。
而今，以「中國創造，世界品質（From China with Global Standard）」為不懈追求的和利時，確立了「產品化、集團化、國際化」的發展戰略，正努力走向世界。 ● 1993年3月，和利時公司創業開始。
● 1996年9月，成立北京市和利時自動化工程有限責任公司；
● 1999年2月，改制為北京和利時系統工程股份有限公司。
● 2000年5月，公司遷入佔地面積一萬平方米的和利時西三旗大廈新址。
● 2003年9 月，成立杭州和利時公司，2005年遷入位於下沙經濟技術開發區的和利時大廈。
● 2005年10月，中廣核集團與和利時合資成立北京廣利核系統工程有限公司；
● 2007年初，公司確立了「產品化、集團化、國際化」發展戰略。 ● 1993年，率先推出我國自主產權的分布式控制系統DCS，進入過程自動化領域；
● 1997年，DCS業務合同額達到1億元，進入火電、石化、化工等行業；第一套數字式電液調節系統DEH成功投運，進入裝備製造業控制領域；
● 2004年，推出第四代分布式控制系統和利時集成化自動化系統平台HOLLiAS、自主知識產權的小型PLC產品 ；過程自動化業務合同額超過6億元；
● 2006年10月，HOLLiAS MACS系列控制系統作為全國600MW燃煤發電機組中首次使用的國產DCS，也是在採用直接空冷節水技術的火電機組上首次使用的國產DCS，一次投運成功。 ● 1999年，研製出三取二容錯計算機聯鎖系統，承接國內首套綜合自動化監控系統項目，進入軌道交通自動化領域；
●2002年，簽訂深圳地鐵一期工程綜合監控系統項目，後成為該項目工程總包商，實現深度集成；
● 2004年，自主研發了城市軌道交通綜合監控系統MACS SCADA；
● 2006年，鐵路安全計算機平台開發成功；
● 2007年，列控車載系統、列控中心、LEU設備等成功應用於全國第六次200km/h提速中。
核電站數字化儀控系統
● 1993年，簽訂巴基斯坦恰希瑪核電站計算機電站監控系統，開啟核電業務發展的序幕；
● 1997年，研製成功我國第一台核電站計算機系統，填補國內空白並實現出口；簽訂秦山核電二期工程電站計算機系統（KIT&KPS）；
● 2001年，公司承擔的九五科技攻關項目「大型壓水堆核電站成套設備研製」通過國家發改委組織的鑒定並驗收；
● 2004年，簽訂某試驗堆數字化安全檢測裝置（核安全級）控制系統項目；
● 2005年，簽訂嶺澳二期工程分包合同，作為國外總集成商的分包商承擔本地化工作，推進核電工程國產化；
● 2007年，成功開發面向新一代的全數字化核電儀系統HOLLiAS NMS系統。 ● 2000年，進入PLC業務領域；
● 2002年，進入精密控制電機及驅動領域；
● 2004年，推出自主開發的無刷直流電機系統、小型PLC產品；
● 2005年，推出數字交流伺服系統；
● 2006年，推出國內首款LK大型可編程式控制制器。

⑶ 和利時的業務單元

集團主要包括過程自動化（DCS）、工廠自動化（PLC及驅動)、核電站數字化儀控系統、高速鐵路、城市軌道交通自動化等業務單元。各業務單元以 「用自動化改進人們的工作、生活和環境」 為企業宗旨，經營各有特色，產品定位準確，現已形成強大的市場合力與品牌影響力。集團業務已於2008年在美國納斯達克上市，股票代碼HOLI。

⑷ 在和利時（南京）上班，怎麼樣

和利時公司創建於1993年，是從事自主開發、製造各種先進可靠的控制系統與平台，並為各行業提供專業化解決方案的自動化高科技企業，擁有過程自動化、軌道交通自動化、核電站數字化儀控系統、工廠自動化即控制與驅動、信息化等業務單元。公司實行集團化管理，現有員工逾千人，經過十幾年快速穩健的發展，和利時已經成為行業知名品牌，公司成長為國內最大的自動化控制系統製造商。
作為國家級的企業技術中心，和利時以自主技術為基礎的高品質自動化平台及解決方案，在國內率先成功應用於核電站、大型火電機組、鐵路提速和城市軌道交通等多種關鍵裝備及重要工程；公司在核電、電力、石油化工、軌道交通、環保、建材、冶金、造紙、制葯、機械製造等十幾個行業中成功實施的工程項目超過5000項，這些業績印證了公司的產品和技術在多行業應用的廣泛性、可靠性以及多種領先優勢；公司品牌在國際市場上已產生一定影響，產品海外出口量逐年增長。而今，以「中國創造，世界品質（From China with Global Standard）」為不懈追求的和利時，確立了「產品化、集團化、國際化」的發展戰略，正努力走向世界。 堅持「真誠地為用戶設想」，和利時以其獨特的企業文化、穩健的發展戰略、自主創新的機制，成功打造了一個由優秀的人才隊伍、高標准高品質的產品、底蘊深厚的技術、精細化生產運營等要素構成的優勢平台，能為客戶提高生產效率、節能降耗，保護環境提供可靠、實用、滿意放心的服務。 2010年10月23日，和利時又迎來了發展史上具有里程碑意義的大事——和利時集團暨自動化創新基地揭牌儀式在北京舉行。和利時集團的成立與自動化創新基地的落成，標志著和利時集團在高端自動化產業的發展將全面進入一個嶄新的階段。 企業目標：通過穩定與持續的發展創建最有價值的自動化公司 經營理念：真誠地為用戶設想 工作準則：一次就把事情做到位

⑸ 北京和利時系統工程股份有限公司的業務發展

公司的業務發展思路是通過提供專業化的實用解決方案，先進、可靠和低成本的系統平台以及放心、滿意的服務來為用戶創造價值。 憑藉 不斷的工程積累和 對用戶需求的精深理解，結合自身核心技術的創新能力， 吸引專家和與國際先進公司合作，公司已培育出工業自動化各行業、軌道交通 ( 城市輕軌、地鐵綜合自動化監控系統、鐵路信號自動化系統 ) ；機電產品、電子政務以及電力線載波等管理系統的專業化設計與實施能力。
公司嚴格的質量保證體系和矩陣式、流程化的開發、工程、服務管理體系保證了公司的高效率運行，讓員工價值和股東價值都得以實現。而公司集團化、專業化、分布式的組織機構為滿意的客戶服務提供了保障。
公司是國家發展和改革委員會、財政部、海關總署、國家稅務總局聯合認定的第十一批國家級企業技術中心；是國家 863 成果產業化基地、國家重大技術裝備研製項目的承擔單位，多次完成了國家「九五」攻關計劃、國家高新技術產業化、國家技術創新、國家級重點新產品開發等相關項目。到目前為止，公司擁有自主開發的產品專利及計算機軟體著作權五十餘項。
和利時人清晰地認識到公司的成績不僅是全體員工不斷開拓創新、務實、進取的結果，更是廣大客戶，同行專家和各級政府鼓勵和支持的結果。今後公司將以更務實的作風，更勤奮的努力來報答各界的厚愛。

⑹ 西安和利時待遇怎麼樣刷人厲害么

和利時的待遇總的來說還是不錯的，2k--50k不等，大約百分之70的員工收入在20k--30k之間，但是在西安的話，3k-6k佔了百分之50，和利時集團--西安和利時工資比同地區高570%.

⑺ 和利時的城市軌道交通自動化系統誰了解的多幫幫我，我明天要去面試

要求：1、本科及以上學歷，
2具有良好的進取心、客戶需求判斷能力和影響力；
3可適應經常性出差。

⑻ 廣州地鐵總公司 與 北京和利時 哪個公司好

我目前就在北京和利時，這里是他們總部，另外還有一個主要公司在杭州，今年在西安還要成立研究院。和利時集團在自動化技術方面，是目前國內的領頭者，大概一年營收30億元的樣子吧。

廣州地鐵公司和其他任何地鐵公司一樣，屬於軌道交通的運營單位。一般來說是企業化管理，但是背後還是政府。你可以把它看成和電力企業類似。

這兩者性質差別蠻大的，就好像一家是做游戲開發的，一家是做游戲運營的。比如和利時是暴雪，地鐵公司就是盛大。看你的興趣所在了。當然，和利時目前專門就有針對軌道交通的部門，和地鐵系統關系緊密。

收入方面，和利時今年研發本科6.5k，碩士7.5k，工程略低，但是績效高一些，市場的話基本工資更低，但是業績（提成很高），我部門市場部二十齣頭的小伙都開30萬的車~~~~

地鐵公司工資單收入不會太高，但是隱性收入低不了，結合下來看，根據我認識的在廣州高速運營的朋友情況，干幾年下來一年也該能拿個十幾萬。

所以，收入上，你在這兩個地方假定都取中游，是差不多的。

工作強度方面，和利時除了研發部門基本不加班，研發部門加班也不是像華為那樣恐怖，但是畢竟是企業，壓力總是有的；地鐵運營的話應該很輕鬆了。

如果要穩定和安逸，堅決去地鐵運營公司，要鍛煉，尤其是技術鍛煉，堅決選和利時（國內自動化產品的黃埔軍校，此言不虛）

最後說一下個人看法，如果你有比較好的家庭背景，特別是高乾子弟的話，建議去地鐵運營，以後向交通、城市規劃甚至政府部門發展的機會很多！如果你這方面不是很自信，相反可能有一些商業追求，比如希望以後在電子產品或者自動化領域發展下去，建議來北和。

路本無錯，全在於心。選擇小橋流水的靜美，還是奇峰陡峭的壯闊，建議從內心和性格出發。有這么好的單位在手上，看得出你蠻有實力的，不管你選擇哪一條，先恭喜了

⑼ 想了解下CBTC的發展情況怎麼樣

由北京市科委持續七年支持的「基於通信的列車控制系統(CBTC)」取得了突破性的進展，已在軌道交通亦庄線得到示範應用，自2010年7月起進行調試運行，迄今持續了近五個月，調試結果顯示安全可靠。亦庄線將於2010年年底前開通運營，自主創新的CBTC系統也將進入實際運營的產業化新階段。 一、背景情況 基於通信的列車控制系統(CBTC)是一種採用先進的通信、計算機技術，連續控制和監測列車運行，是地面控制系統和列車傳輸信息的雙向傳輸系統，屬於移動閉塞系統。而傳統的信號系統採用的是「車-地」通信，是地面控制系統向列車傳輸信息的單向傳輸系統，屬於固定閉塞系統。打個比方說，使用CBTC系統「是將固定電話換成了行動電話」，可以時時精確地掌握列車的位置，最小運營間隔時間從設計上可以縮短到90秒以內，極大地提高軌道交通的運力。同時，CBTC系統還具有系統擴展性好、施工維護簡單、傳輸方式優越等優點。 2004年以來，全國新建和改擴建的軌道交通信號控制系統均採用了CBTC系統，但均是從法國和德國的設備提供商進口。2008年6月15日，北京地鐵二號線成功開通新一代Urbalis網路化CBTC列車控制系統，成為國內第一條正式開通全部CBTC功能的地鐵線，也是國內第一條在不中斷運營的情況下成功實現新舊系統轉換的既有線路。2008年7月19日，北京地鐵10號線一期開通，是世界上第一條開通即採用了CBTC的城市軌道交通線路。同一天，機場線也開通運營，機場線列車同樣採用CBTC系統，並且具有無人駕駛功能，但目前仍將由駕駛員進行監控等操作。2009年9月28日，由北京京港地鐵有限公司運營的北京地鐵4號線開通，同樣採取了CBTC系統。 上述四條線路採用的CBTC系統均為從國外引進的成套設備，運營里程近105公里，其中2號線和機場線引進的是法國的阿爾斯通技術，4號線引進的是法國的阿爾卡特技術，而10號線是德國西門子的技術。由國外引進的CBTC系統成本大約為每公里1000-1300萬元，據測算國產化之後，成本將可以減低20%-30%。 近年來，北京新建軌道交通線路基本採用CBTC技術，高密度、大容量城市軌道交通所需要的CBTC設備全部依賴引進，核心技術一直掌握在外國公司手裡。工程實踐證明，國外信號公司所提供的核心技術和設備並不全是成熟、可靠的，特別是目前引進的CBTC系統的相關設備，外國廠商也是在邊設計、邊開發和邊施工，工程開通調試、運行也比較困難。 北京市科委認識到，首都、乃至全國的軌道交通建設高潮即將到來，必須逐步培育、推動我國自主知識產權的基於通信的CBTC系統。從2002年開始，市科委支持北京交通大學、北京和利時系統工程有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營公司等單位以產學研用相結合的方式，開始籌劃自主的CBTC關鍵核心技術研發、工程化開發和示範應用等問題，並於2004年正式啟動。 二、CBTC從自主研發到產業化的全過程 2004年至2010年，市科委持續七年滾動支持了三期重大科技計劃項目，支持CBTC關鍵核心技術研發、工程化開發和示範運營。 2004年，市科委組織北京交通大學與北京市基礎設施投資有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營公司等簽訂了「北京城市軌道交通發展合作協議」，選取「基於通信的城軌CBTC系統研究」作為攻克地鐵高端和核心技術的突破口，投入科技經費1400萬，攻克了CBTC系統的關鍵技術，完成整個CBTC系統的系統集成測試，並研製出了全國第一個具有自主知識產權的CBTC系統樣機，在北京地鐵1.3公里的試車線上進行了功能和性能試驗，各項功能和性能技術指標達到國際先進水平。 2007年，在完成CBTC系統核心技術研發成功的基礎上，市科委組織專家論證，一致認為軌道交通信號系統是一個特殊的安全控制系統，必須通過現場實際運營線路的試驗和測試。為此，市科委對第一期CBTC系統研究成果進行第二期的放大支持，同時在組織實施的機制上進行創新，改由北京市地鐵運營公司牽頭，北京交通大學、北京和利時公司等單位參加的方式進行項目實施。通過1700萬元科技經費的帶動和引導作用，CBTC系統邁出了從試驗線走向市場應用的第一步，在大連快軌和北京地鐵52-53站對進行了中試試驗，累計中試里程達到5000公里，實現了研發成果向現場中試試驗的轉化。 2007年9月25日，劉淇書記在對地鐵5號線調研中提出要「狠抓科技創新和自主創新，努力攻克地鐵高端和核心技術」。為落實市領導的指示精神，市科委會同市交通委多次組織北京交通大學、北京地鐵投資、建設、運營三家公司等多家單位共同研究，選擇地鐵亦庄線作為「基於通信的CBTC系統研究」整套系統的集成化、工程化示範工作。2008年3月，市科委在繼續開展第二期科技項目的同時，啟動了重大科技計劃項目「北京軌道交通信號系統核心技術研發及示範工程」，支持市財政經費2000萬元，利用政府采購「首台套政策」，建設CBTC亦庄線示範工程，並被列入國家科技部「十一五」科技支撐計劃，獲得中央財政科技經費1700萬元。2010年年底，地鐵亦庄線即將通車試運營，亦庄線將成為國內第一條採用完全自主知識產權CBTC系統的線路，成為城市軌道交通國產信號控制系統的里程碑。 2009年，在市科委的協調和引導下，北京交通大學成立了專門從事CBTC系統產業化的實體公司——北京交控科技有限公司，主要承擔北京亦庄線、昌平線兩條示範線的設計、研發、測試、驗證與實施。該公司落戶豐台區科技園，已建成國內第一支國產CBTC系統產業化專職隊伍，正在開展自主創新CBTC研究成果的產品化與產業化，目前租用了豐台科技園海鷹路6號總部國際3號樓的2000平方米區域，作為CBTC系統生產、加工流水線及測試系統的廠房。目前，市科委正在依託這個實體公司，積極推動CBTC的產業化，爭取獲得全市重大科技成果轉化和產業項目統籌資金的支持。 2010年，在鞏固和深化CBTC三期科技項目成果的基礎上，市科委立項支持了「城市軌道交通全自動駕駛(FAO)系統關鍵技術研究與示範應用」重大科技項目，該項目是CBTC系統研究的延伸、拓展和深化，是包含信號系統在內的具有高安全性的全自動列車運行控制系統，可以提高軌道交通系統的安全性，進一步縮短發車間隔，提高軌道交通運量，為緩解北京交通擁堵做出實際貢獻。 CBTC項目探索出一個我國軌道交通信號系統國產化的新途徑，為國內的城市軌道交通建設提供了一個可選的國產CBTC系統，擺脫了完全單純依賴進口的被動局面，將在我國形成一個現代軌道交通信號控制系統的產業鏈，為我國城市軌道交通的持續發展提供強有力的技術支撐。 三、自主研發CBTC系統的顯著特點與創新點 市科委積極發揮科技計劃的引導作用，持續支持近十年時間，攻克了CBTC系統的關鍵核心技術，其各項功能和性能技術指標達到了國際先進水平，是全國第一個立項研究、第一個出自主知識產權的產業化成果、第一個使用政府采購「首台套」政策建立示範工程、先進實用化的城市軌道交通CBTC系統，探索了一條產學研用相結合進行核心技術研發和應用的科技體制和機制。總結該項系統從科技研發到示範應用的全過程，主要有以下四個顯著特點和創新點。 第一，走過了從研發到產業化的全路徑，形成了一個相對完整的技術創新鏈條。 CBTC項目從2002年開始籌劃到2010年底亦庄線的開通運營，持續了近十年時間，走過了「關鍵核心技術研發——科技成果產生——原理樣機研製——現場試驗放大——工程化開發——示範運營——產業化」的完整鏈條。 2004年開始的第一期科技計劃項目，完成了關鍵核心技術研發、科技成果產生和原理樣機研製的階段。2007年開始的第二期科技計劃項目，完成了中試試驗、功能測試和方案比對驗證，保證了該系統的穩定性、可靠性及安全性，為研發成果的工程化和產品化提供了保障。2008年支持的第三期科技計劃項目，推動CBTC系統在地鐵亦庄線和昌平線的示範應用。即將開始的第四期科技計劃項目，進一步拓展和深化了CBTC系統的示範運營成果，向著全自動駕駛系統的高端邁進。 第二，在技術創新鏈條的不同階段，採取不同的項目組織形式。 該項目將科技創新和管理創新密切結合起來，是以企業為主體，以應用為導向，產學研用密切結合的產物。第一期科技項目以北京交通大學牽頭開展關鍵核心技術研發，北京地鐵運營公司為技術試驗單位、北京和利時公司為控制設備生產單位，歷時三年，課題組成員發揮各自優勢攻克了CBTC系統的關鍵技術。 鑒於軌道交通信號系統是一個特殊的安全控制系統，必須通過現場實際運營線路的試驗和測試，因此第二期科技項目主要是在中試線上放大第一期的研究成果，在項目組織實施的機制上以用戶單位為主體，由北京市地鐵運營公司牽頭，北京交通大學、北京和利時公司等單位參加，這種用戶牽頭的組織機制有效地保障了研發成果向現場中試試驗的成功轉化。 第三期科技項目，以建設單位為主體，由北京軌道交通建設管理公司作為牽頭單位，北京交通大學和地鐵運營公司等單位共同承擔，有力地推進了CBTC系統在示範工程的應用。 第三，科技項目和科技政策相結合，集成了政府資源與支持手段。 市科委持續支持該項目將近十年時間，除了在科技研發和產業化的不同階段有針對性地安排科技項目以外，還充分利用了政府采購中關村自主創新產品政策，通過首購、訂購、首台(套)重大技術裝備試驗和示範項目、推廣應用等方式，發揮政府采購的示範和引導作用，帶動社會資本投入，加快自主創新產品的應用。 政府資源和各種支持手段的有效利用，是國產CBTC系統成功應用在示範線上強有力的保障和後盾。 第四，充分利用中央單位資源，推動市屬國有企業積極承接中央單位重大科技成果。 該項目是北京市與首都高校長期深入開展科技合作的產物和典型代表。北京交通大學是教育部直屬高校，也是CBTC項目關鍵技術的研發單位，充分利用了軌道信號控制與安全國家重點實驗室的創新團隊與研究成果。北京市軌道交通建設管理公司和北京市地鐵運營公司同屬市屬國有企業。市科委積極推動市屬國有企業成為科技成果轉化平台和承接中央單位科技成果的載體，增強了市屬國有企業的研發意識，推動了國有企業的研發投入，進一步提高了國有企業的自主創新和科技成果轉化能力。