軌道交通站場及樞紐

1. 城市軌道交通運輸與管理是什麼啊跪求答案有前途不工資有多少的那難學不

城市軌道交通運輸與管理（城市軌道交通運營管理），本專業主要面向辦學院校所在地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。

1、培養目標
本專業具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。

2、培養要求
本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。

3、專業課程
城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。

4、就業前景
本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。

2. 城市軌道交通運營管理專業有哪些課程

城軌專業畢業後可以從事：軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工專作。
城市軌道交通運營屬管理內容：
運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析
專業特點：
本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。
主要專業課程：
城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。

3. 4條地鐵線匯聚！西塱站將打造國際性綜合交通樞紐

16日，西塱綜合交通樞紐及周邊綜合開發方案深化及控規修改開始招標，西塱站現為1號線和廣佛線的地面站，未來有10號線、22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐。未來將打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐。

西塱車輛段將進行騰挪改

西塱車輛段是廣州市軌道交通線網的第一個車輛段，於1998年建成投入使用，是1號、2號、8號三條線大架修車輛段，車輛段本身主要功能有：檢修庫、運用庫、試車線、辦公室、國家工程實驗室等，迄今已有20餘年歷史。為實現車輛段停車擴容以匹配1號線運能提升需要，改變車輛段切割片區交通、土地利用效率低下問題，需對車輛段進行騰挪改造。

西塱站位於西塱車輛段庫房南側，現為1號線和廣佛線的地面站，未來有10號線、22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐。為改善換乘流線、減少換乘距離、提升換乘舒適性，更好地與周邊軌道（有軌電車）、公交車、P+R停車、非機動車等多方式交通系統無縫銜接，對標國際級綜合交通樞紐特徵，擬將西塱站打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐。

據悉，本次《西塱綜合交通樞紐及周邊綜合開發方案深化及控規修改》將延續此前《廣州市西塱綜合交通樞紐及周邊綜合開發方案國際競賽》產生的中選方案工作內容，本次中標單位將根據中選方案以及廣州市相關控制性詳細規劃管理規定，深化中選方案並形成控制性詳細規劃修改報告上報政府審批。

本次規劃范圍包含西塱站、西塱車輛段和西塱公交站場，北起龍溪大道，南至花地大道南，東起花地大道中，西至規劃路，用地面積42.8公頃，主要涉及AF022121、AF022140和AF022124地塊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 城市軌道交通營業管理，要不要寫英語和打字的

你是填志願的吧，此專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。專業課程有城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。此專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。

5. 什麼叫地鐵中間站,區間站,換乘站,樞紐站,聯運站

1、中間站——是軌道交通線路中最常見的一種車站，僅供秉客上下車使用，功能單一，尤其是在軌道交通路網建設初期，線路交又點數目不多的時候。

2、區間站——是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩個站之間的區間稱為站間區間；車站與線路所之間的區間稱為所間區間。

3、換乘站——指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。

4、樞紐站——指在城市居民大量集散地，常有幾條地鐵線路經過，上下車和換車的乘客多，各條線路的站點比較集中，這種站點稱為樞紐站。

5、聯運站——指單向具有一條以上停車線的中間站，各站台之間可用天橋或隧道相連，因此亦可起換乘站的作用。一般在線路上每隔幾個中間站便會設個聯運站，具有中同站及換乘站的雙重功能。

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作業內容

中間站辦理的作業有如下幾條：

(1)列車的通過、會讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調整反方向運行列車的轉線作業。

(2)旅客乘降和行李包裹的承運、保管與交付。

(3)貨物的承運、裝卸、保管與交付。

(4)摘掛列車的車輛摘掛和向貨場甩掛車輛或專用線取送車輛的調車作業。

中間站如有工業企業線接軌或者是加力牽引起終點以及機車折返時，還需辦理工業企業線的取送車、補機的摘掛、待班和機車整備、轉向等作業。在客貨運量較大的個別中間站，還有始發、終到旅客列車及編組始發貨物列車的作業。

6. 上海虹橋綜合交通樞紐的表述有哪些

上海虹橋綜合交通樞紐俯瞰，集機場、高速鐵路、磁懸浮、地鐵站、長途汽車站、公交站於一體，總面積相當於200個足球場。
2008年7月20日正式開工建設的上海虹橋鐵路樞紐總投資將超過474億元人民幣，總佔地面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場的面積，站房總建築面積約24萬平方米，設高速和城際普速兩個車場，共16站台30股道，是京滬高鐵，滬寧高鐵，滬杭磁懸浮，滬杭甬客運高鐵專線和京滬鐵路，滬昆鐵路的始發站和終點站，建成後的虹橋樞紐也是集鐵路，浦東磁懸浮，航空，地鐵，輕軌，公交，客運站和計程車為一體的綜合性交通中心，火車站遠期年發送旅客超過8000萬人次，用鋼量在8萬噸左右，虹橋鐵路樞紐站將在2010年上海世博會召開前投入使用。
虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，整個交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個部分：
（1）機場。在既有的虹橋國際機場跑道的西側將新建一條長3300米的跑道和一座面積達25萬平方米的新航站樓以及一系列公用設施，項目總投資達153億元，整個機場用地約佔7.47平方公里，規劃旅客吞吐量為3000萬人次/年（日均為8萬人次）。2020年機場的旅客吞吐量規模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。
（2）鐵路客站。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。站場規模按照30股道設計，站場佔地約43公頃，保留現狀鐵路外環線作為貨運通道的功能，實行客貨分流。鐵路設施用地（包括站場與線路）約90公頃。高速鐵路客運規模為年發送量達6000萬人次旅客，日均16萬人次。
（3）長途巴士客站。布局於鐵路客站與機場之間，發車能力為800班次/日，遠期年旅客發送量達500萬人次，日均2.5萬人次，高峰日達3.6萬人次/日，佔地約9公頃。
（4）磁懸浮客站。布局於鐵路客站東側，按照10線8站台的規模設計，站台長度按照280米考慮，站台范圍內車站寬度約為135米。
（5）軌道交通。規劃引入4條軌道交通：即2號線、5號線、10號線、13號線及低速磁浮線和機場快速線，形成「4＋2」的六線匯聚布局。規劃軌道交通停車場用地約60公頃。
（6）地面公共交通:規劃在鐵路客站東、西兩個廣場共設總數不少於30條的公共汽車路線和日

7. 城市軌道交通車站按功能可分什麼

城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。

城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通信信號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。

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城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。

包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電設備監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、屏蔽門系統和門禁系統。

據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。

8. 交通樞紐只是地鐵和輕軌交接嗎

交通樞紐除了有地鐵與輕軌，還有長途汽車和城市公交車。

9. 哪些大學有城市軌道交通運營管理這個專業

上海工程技術大學，城市軌道交通學院有這個專業。

10. 鐵道交通運營管理是做什麼的

主要學習鐵路運輸設備、鐵路運輸規章、鐵路運輸組織、鐵路站場及樞紐、鐵路運輸調度指揮

和系統分析等基本知識，接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術等基本技能訓練和鐵

路行車指揮調度、客運、貨運生產及組織等專業技能訓練。