1. 城市軌道交通經歷了幾個發展階段發展變化的原因是什麼
世界大戰的危害和小汽車的快速發展
2. 我國現代城市軌道交通時代經歷了哪些階段
從開始到現在，一共五個階段:
1，起始階段
是以1965年開內始建設、1969年10月1日建成通車容的北京地鐵，和1970年開始興建、1976年建成通車的天津地鐵為代表。
2，開始建設階段
這一階段是20世紀30年代以北京地鐵1號線完全建成、上海地鐵1號線、廣州地鐵1號線的建成為標志，我國政府加大了對城市軌道交通基礎設施的投入
3，建設高潮階段
20世紀末到21世紀初，我國城市軌道交通進入了快去發展的建設高潮階段。
4，建設調整階段
從1995-1998年，由於地鐵建設發展迅猛，有部分城市不顧地方經濟實力，盲目上馬建設軌道交通項目，使城市軌道交通建設帶有很大的盲目性。在2002年10月中旬，國務院凍結了近20個城市的地鐵立項，通過全面的調查分析，出台了一系列有關地鐵項目審批的新政策
5，蓬勃發展階段
在經歷曲折的過程後，至今已是步入穩步、持續、有序的蓬勃發展階段。只截止2014，全國軌道交通投資就達2200億元，至2015前後，總投資已超一萬億元。
未來，我國的軌道交通發展前景十分廣闊。
3. 地鐵有著怎樣的發展歷程
英國在世界上首先建設了地鐵。那是在1860年正式開工建造地下鐵路的。但是，英國最早的地鐵實際上應屬於1822年建成的1.8千米地下隧道。這一段供火車通過的地下隧道，雖然算不上真正的地鐵，但是在地鐵的發展史上還是佔有一定位置的。正是由於這件事，才使發明地鐵的英國人認識到，火車在地下行駛完全是行得通的，它為火車開辟了新的通路。1863年，英國的地鐵工程首先完成了從倫敦的福靈斯頓站到畢曉普站的6千米區段。那時，還沒有發明電力機車，所以地鐵也用的是燒煤的蒸汽機車。1890年，德國和美國先後製成了性能優良的電力機車。隨後，電力機車很快用於地鐵。巴黎是世界上最早使用電力機車地鐵的國家。
4. 世界城市軌道交通發展史
5. 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼
我國的城市軌道交通,經歷了40多年的發展歷程，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純採用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段。
隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。。
6. 城市軌道交通的發展大致經歷了哪幾個階段
建國後我國的城市化發展大體可以分為1949-1957年、1958-1978年、1979年之後這樣三個時期內,三個時期城市化水平的走容勢可以分別概括為:第一階段平穩發展、第二階段時起時落、第三階段不斷上升
7. 城市軌道交通的建設分那幾個階段，每個階段工作內容有什麼
首先線網規劃；其次線路設計；第三土木工程施工；第四裝修調試
8. 國內城市軌道交通列車運行控制系統經歷了哪幾個階段,簡要說說各階段的特點
回顧我國城軌近年發展歷程，已歷經了「快速發展 →審批暫停→審批恢復→高速高質量發展」的過程 。2003年《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，即「81號文」，隨著全國各地經濟水平逐步提升，城軌作為基建主力項目，為地方拉動經濟具有巨大貢獻，因此隨著越來越多 的城市達到「81號文」標准，城軌審批申請也漸成跟風之勢。但17年8月包頭地鐵因自身財政問題被中央叫停，隨後2018年《關於進一步加強城 市軌道交通規劃建設管理的意見》「52號文」發布，審批條件更加嚴格，不僅對一般公共財政預算收入、地區GDP、市區常住人口的審批條件更 加嚴格，例如地鐵申報城市一般公共財政預算收入由「81號文」的100億提高到「52號文」的300億，地區GDP從1000億提高到3000億，同時增加 擬建初期客運強度的條件，將地鐵、輕軌的城市准入門檻顯著提高，這使得項目各方面獲得提高（包括項目質量、回款等）。
回顧過去十年期間（2011-2020年），全國城軌運營里程年均新增里程約652公里，其中「十三五」期間（2016-2020年）年均新增872公里，為「 十二五」期間（2011-2015年）的兩倍以上。截至2020年，我國城市軌道交通里程已達7978.19公里（其中地鐵6303公里，市域806公里），較19 年增加18.44%，遠超過此前的「十三五」規劃里程 6000 公里，充分印證了我國城市軌道交通新基建屢超預期，當前正處於快速發展階段，而且未來快速發展在「交通強國」「都市圈」「城市群」驅動下更為確定，預計到2025年我國城市軌道交通運營里程將達到 15000 公里以上，未來五年年均復合增長約13.5%左右。當前城市運營情況中，以上海、北京、成都、廣深、南京、武漢、重慶、杭州等大城市為主，集中度較高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52號文後，城軌審批趨嚴，經濟實力強、人口流量大的大型城市成為我國城軌建設的首批主力軍，因此也進一步助推項目質量提高，同時項目下游回款有保障。
9. 上海地鐵發展分哪幾個階段大神們幫幫忙
試驗 1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。 1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。 開建 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 發展 從1號線已經發展到了13號線