非洲地鐵站

㈠ 合肥地鐵一號線非洲大道站靠近什麼路

是 徽州大道站吧？

合肥地鐵一號線徽州大道站
車站站位：徽州大道站位於徽州大道與規劃中的珠江路交叉口，車站沿珠江路東西向布置。

相關信息：
2012年6月，合肥地鐵1號線全線開工建設。
合肥地鐵1號線站點
合肥地鐵一號線蕪湖路站
車站站位：該站位於蕪湖路與馬鞍山路交叉路口南側路中，迎屏路與馬鞍山路交叉路口北側，沿馬鞍山路南北向設置。
車站型式：本站採用地下兩層島式車站。
出入口分布：1號、2號出入口位於馬鞍山路東側，1號出入口靠近蕪湖路，2號出入口靠近迎屏路。兩個出入口之間預留了一個出入口「對接」萬達廣場。也就是說，在萬達購物的市民，從1、2號出入口走最方便。
3號、4號出入口在馬鞍山路西側，兩個出入口一南一北。不過3號出入口還屬於預留出入口，目前尚未建設，往西走的市民前期都要從靠近蕪湖路的4號出入口進出。

合肥地鐵一號線南一環站
車站站位：車站主體位於南一環路與馬鞍山路交口南側。
車站型式：本站採用地下兩層島式車站。
出入口分布：1號、2號出入口位於馬鞍山路東側。北邊是1號出入口，靠近南一環路，南邊是2號出口，靠近新都會國貿公寓。
3號、4號出入口在馬鞍山路西側，3號出入口靠南，正對東環廣場，4號出入口靠北，臨近南一環路。

合肥地鐵一號線太湖路站
車站站位：車站位於太湖路與馬鞍山路交叉口下方，車站沿馬鞍山路南北向布置。
車站型式：車站為地下兩層(換乘節點處地下三層)島式站台。
出入口分布：太湖路四個出入口分別位於太湖路與馬鞍山路交口的四角。1號出入口位於東北角，正對合家福超市；2號出入口位於東南角，正對海頓公館；3號出入口位於西南角，4號出入口位於西北角。
規劃中，地鐵6號線將在太湖路與1號線相交，6號線的太湖路站將位於太湖路正下方，在馬鞍山路東側，與1號線太湖路站呈「T」形排列。

合肥地鐵一號線水陽江路站
車站站位：車站位於皖江路與馬鞍山路交叉口南側，馬鞍山路高架橋東側匝道的下方，車站沿馬鞍山路南北向布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台。
出入口分布：1、2號出入口位於馬鞍山路東側，3、4號出入口位於馬鞍山路西側。
1、3號出入口靠北，靠近皖江路。2、4號出入口向南。

合肥地鐵一號線葛大店站
車站站位：葛大店站位於馬鞍山路與歙縣路交叉路口，沿馬鞍山路方向平行布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台。
出入口分布：共4個出入口。1號、2號出入口位於馬鞍山路東側，分別是1號出入口在歙縣路北，2號出入口在歙縣路南。3、4號出入口分別在相對應的馬鞍山路西側。
合肥地鐵一號線望湖城站
車站站位：望湖城站位於望湖中路與廬州大道交叉路口，同廬州大道垂直相交。
車站型式：車站為地下兩層站台。
出入口分布：南邊的1號、2號出入口分別位於廬州大道東、西兩側，其中2號出入口為預留口，暫不建設。位於站北的是3、4號出入口，3號出口位於廬州大道和望湖中路交口西南角，4號出入口則位於東北角。

合肥地鐵一號線高鐵站
車站站位：合肥地鐵高鐵站為1號線、4號線、5號線三線換乘車站，位於國鐵合肥南站站場下方。
車站型式：其中1、5號線車站呈平行雙島同台換乘，與4號線車站「T」形換乘，4號線為地下三層島式站台。
出入口分布：高鐵站出入口共有5處。1號出入口位於南廣場，直通高鐵站的「交通層」。這個「交通層」是高鐵站下各類交通工具「零換乘」的大廳。2號、5號出入口也同樣通往「交通層」。
3號、4號出入口位於高鐵站內部，連接高鐵的出站層。這樣一來，下了高鐵，就能從這兩個出入口進入地鐵站。

合肥地鐵一號線繁華大道站
車站站位：繁華大道站位於繁華大道和青海路交叉路口南側，與繁華大道垂直相交。
車站型式：車站為地下三層島式站台。
出入口分布：1號、2號出入口位於青海路東側，1號出入口向北，緊挨繁華大道。3號、4號出入口位於青海路西側，4號出入口向北，緊挨繁華大道。3號出入口預留，暫不建設。

合肥地鐵一號線大連路站
車站站位：大連路站位於大連路與青海路交叉口，車站主體位於青海路，南北向。
車站型式：車站為地下兩層島式站台。
出入口分布：四個出入口分別位於大連路與青海路交口四角。
1號出入口位於東北角，2號出入口位於東南角，3號出入口位於西南角，4號出入口位於西北角。

合肥地鐵一號線花園大道站
車站站位：車站位於青海路與花園大街交叉口下方，車站沿青海路南北向布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台。
出入口分布：四個出入口位於花園大道與青海路交口四角。1號出入口位於東北角，2號出入口位於東南角，3號出入口位於西北角，4號出入口位於西南角。

合肥地鐵一號線錦綉大道站
車站站位：本站位於錦綉大道與廬州大道交叉路口的東南側，沿廬州大道一側南北向布置。
車站型式：本站為地下一層側式站台車站，其中半地下層為站廳層，地下一層為站台層。
出入口分布：2個下沉廣場集散出入口。位於廬州大道東側，北邊的下沉廣場出入口靠近錦綉大道，南邊的出入口靠近揚子江路。

合肥地鐵一號線紫雲路站
車站站位：紫雲路站位於濱湖新區啟動區內，車站主體位於廬州大道東側，跨紫雲路路口南北向布置，與規劃的地鐵7號線車站「十」字側島換乘。
車站型式：紫雲路站為地下一層側式站台車站，其中半地下層為站廳層，地下一層為站台層,並與遠期的7號線成十字側島換乘。
出入口分布：2個下沉廣場集散出入口位於廬州大道東側，分別位於紫雲路南北兩側。

合肥地鐵一號線中山路站
車站站位：中山路站位於濱湖新區啟動區內，車站主體位於廬州大道東側，跨中山路路口南北向布置。
車站型式：中山路站為地下一層側式站台車站，其中半地下層為站廳層，地下一層為站台層。
出入口分布：2個下沉廣場集散出入口均位於廬州大道東側，分別位於中山路南北兩側。

合肥地鐵一號線方興大道站
車站站位：方興大道站位於廬州大道與雲谷路交叉口南側，車站沿廬州大道南北向布置。
車站型式：方興大道站為地下一層側式站台車站，其中半地下層為站廳層，地下一層為站台層。
出入口分布：2個下沉廣場集散出入口均位於廬州大道東側，分別位於方興大道南北兩側。

合肥地鐵一號線雲谷路站
車站站位：車站位於廬州大道與雲谷路交叉口下方，車站沿廬州大道南北向布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台車站。
出入口分布：4個出入口分別位於廬州大道與雲谷路交口四角，1號口位於東北角，2號口位於東南角，3號口位於西南角，4號口位於西北角。

合肥地鐵一號線南寧路站
車站站位：南寧路站主體位於廬州大道與南寧路交叉口，沿廬州大道南北向設置。
車站型式：本站採用地下兩層島式車站。
出入口分布：4個出入口分別位於廬州大道與南寧路交口四角，1號口位於東北角，2號口位於東南角，3號口位於西南角，4號口位於西北角。

合肥地鐵一號線貴陽路站
車站站位：貴陽路站位於規劃中的貴陽路和廬州大道交叉口，車站沿規劃中的廬州大道南北向布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台車站。
出入口分布：4個出入口分別位於規劃中的廬州大道與規劃中的貴陽路交口四角，1號口位於東北角，2號口位於東南角，3號口位於西南角，4號口位於西北角。

合肥地鐵一號線湖南路站
車站站位：湖南路站位於規劃中的珠江路與湖南路交叉口，車站沿規劃中的珠江路東西向布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台車站。
出入口分布：4個出入口分別位於規劃中的珠江路與規劃中的湖南路交口四角，1號口位於東南角，2號口位於西南角，3號口位於西北角，4號口位於東北角。

合肥地鐵一號線徽州大道站
車站站位：徽州大道站位於徽州大道與規劃中的珠江路交叉口，車站沿珠江路東西向布置。
車站型式：車站為地下兩層島式站台車站。
出入口分布：徽州大道站共有8個出入口，其中4個為預留。先期建設的四個出入口位於徽州大道與珠江路交口四角，1號口位於東南角，2號口位於西南角，3號口位於西北角，4號口位於東北角。
另外，4個預留的出入口均位於徽州大道西側，2、3號出入口再向西延伸。

設計單位工作人員表示，8個出入口的設計，是因為考慮徽州大道站是1號線的底站，周邊未來可能還將進行商業開發，預留的4個出入口，可能將與這些商業開發進行銜接。
合肥地鐵一號線2016年底通車
合肥市城市軌道交通1號線線路全地下線設26座車站(含車輛段1座，停車場2座)，並預留三期延伸條件。
其中，1號線一、二期(合肥站~徽州大道站)北起火車站，南至徽州大道站，線路全長24.58km，全地下線，共設23座車站，最大站間距2462m，最小站間距714.5m，平均站間距1106m。
據了解，軌道交通1號線運營後將採用B型車6輛編組，設濱湖車輛段及綜合維修基地1座和大連路停車場1座，設計時速80km/h。預計，1號線將於今年6月份正式開工，2016年年底通車。

㈡ 非洲有沒有地鐵站

有的，開羅地鐵已有20年歷史，開羅有600萬人乘地鐵出行。在開羅地鐵現有的2條線路中，其中一條主幹線日客運量達140萬人次。

㈢ 非洲有哪些城市有地鐵

開羅
開羅地鐵路線總長77.9 km，車站63座，日均客流量約400萬人，使用標准軌距（1,435毫米），營運單位為：吉薩地鐵站
國家隧道局，車輛製造商為日本近畿車輛。開羅地鐵的所有列車均沒有空調設備，且每班列車均設有2節女性專用車廂。

㈣ 內羅畢有地鐵系統嗎

內羅畢沒有。目前非洲只有兩個城市有地鐵，第一個是埃及首都開羅（1987年開通回）答，第二個是阿爾及利亞首都阿爾及爾（2011年開通）。此外衣索比亞首都亞的斯亞貝巴有中國承建的輕軌。（截至2019年6月為止）

㈤ 投資100億人民幣，在非洲修地鐵是怎樣一種體驗

能在非洲修上地鐵，肯定是非常自豪的。畢竟這體現了我們國力的強大，也看得出非洲老鐵對我們的信任。

不僅鐵路是我們建的，連專門的車輛都是我們提供的。在21世紀開始。我們和非洲國家的關系就非常的好，經常幫助他們的各個方面的發展。非洲國家也對我們非常的感激，在國際上對我們的支持也非常的大。

㈥ 現在中國在幫非洲哪幾個國家在建地鐵

衣索比亞

㈦ 約翰內斯堡有地鐵系統嗎

暫時沒有。目前非洲大陸只有埃及首都開羅、阿爾及利亞首都阿爾及爾擁有地鐵。（截止2019年7月為止）

㈧ 投資100億人民幣，在非洲修地鐵真的可以獲得更大的收益嗎

我覺得這件事情必須從長遠來看，主要是收獲了與非洲國家的友好關系，從短時間看的話確實沒有什麼收益，只是出於一種人道主義援助而已。不過長遠來看的話，還是有很大好處的，促進了國與國之間的交流，給非洲兄弟送去了便利與文明，實現了多方共贏，拉動了國內施工機械，機車車輛，鋼材等各產業的發展。

自2018年7月13日，阿布賈城鐵正式向乘客開放後，每一天的客流量都是爆滿。阿布賈城鐵建設過程中，充分利用當地資源，促進了奈及利亞的水泥、鋼鐵、石油等大宗材料行業的發展，增加了當地稅收及大型進口設備材料關稅，給尼國帶來了可觀的財政收入，而且項目建設期間，為當地提供直接就業機會3000餘個。

㈨ 國外哪些國家有地鐵

世界各地的地鐵

[編輯] 亞洲
亞洲最早的地鐵出現在日本。日本大都市人口密集，因此為疏導交通而廣興地鐵。在20世紀後半葉，亞洲各地的地鐵飛速發展。亞洲建設地鐵的主要目的是為了緩和阻塞的交通。除去日本和石油生產國，不少發展中國家的地鐵路線都是用發達國家的援助資金興建的。

[編輯] 日本
主條目：日本地下鐵
在日本，都會地區的地下有軌運輸系統稱為「地下鉄」或「メトロ」（Metro的片假名化拼法），其最早的一套系統乃是1927年（昭和2年）12月30日通車的東京地下鐵道。目前在日本擁有地下鐵的城市計有東京、大阪、橫濱、名古屋、京都、神戶、福岡、札幌、仙台以及崎玉，除此之外，川崎目前也在規劃自己的地下鐵系統。

[編輯] 東京
東京地鐵首期通車范圍，是目前東京地下鐵銀座線淺草站到上野站的區間。1933年（昭和8年）5月20日。在此之前，1915年（大正4年）東京中央郵局到東京站區間就已有在地下行車的郵件運輸專車。

[編輯] 大阪
公營地鐵大阪市營地鐵御堂筋線梅田站到心齋橋站的區間通車營運。

第二次世界大戰後除了大阪市以外，公營有軌電車在各政令指定城市成為代替地鐵的交通方式，在一些大都市裡公營地鐵的建設擴充也在持續推進。伴隨著交通堵塞的日益嚴重，有軌電車逐漸難以定時營運。1980年代後半期，由於建設費用的緊縮，部分城市開始建設所謂的迷你地鐵。

[編輯] 中國
中國內地的第一條地下鐵路，是1969年通車的北京地鐵。除北京以外，上海、天津、廣州、深圳、南京、大連、武漢、重慶、長春均擁有地鐵或是輕軌。另有長沙、寧波、沈陽、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安、佛山、鄭州正在興建地鐵和輕軌系統。

[編輯] 北京
主條目：北京地鐵
北京地鐵通車於1969年。但是在1978年改革開放之前地鐵並不對外營運。1980年代以後，由於外資的引進加上政府的現代化政策，各個城市內地鐵建設火速展開。

[編輯] 天津
天津地鐵始建於1970年4月7日，天津是中國內地第2個建設地鐵的城市。 目前一號線和九號（東段）線通車運營，二號線、三號線和九號線（西段）在建，預計2010年通車。四號線、五號線將於2009年開工建設。

[編輯] 上海
主條目：上海軌道交通
上海等城市在1990年代後將擴充地鐵線路作為緊急任務。近些年中國不少中小城市也開始有興建地鐵的規劃，而一些大都市的地鐵線路也規劃的極多極長，引發了一些專家學者的擔心。

[編輯] 廣州
主條目：廣州地鐵
廣州地鐵通車於1999年，現已建成四條線路，總長度達116公里，運營日均客運量超100萬人次。

[編輯] 深圳
深圳地鐵於2004年12月28日正式通車。投入營運的有深圳地鐵1號線與4號線，19個車站，長21.866千米。

[編輯] 南京
南京地鐵一號線全長21.72公里，其中地下線14.33公里，地面及高架線7.39公里，項目總投資85億元。共設車站16座，其中地下車站11座，地面及高架車站5座。乘坐地鐵除了使用公交"一卡通"外，乘客還可以在地鐵站現場購買單程票。現場購票分自動售票和人工售票兩種。目前正在建設中的南京地鐵二號線和地鐵一號線南延線也將於2010年5月開通運營。

[編輯] 香港
主條目：港鐵和香港地鐵
香港的地鐵系統「港鐵」（中文名稱意指「香港的鐵路」，英文名稱「Mass Transit Railway - MTR」是「集體運輸鐵路」的意思），在2007年「兩鐵合並」中由香港的地鐵系統和九廣鐵路系統合並而成。香港的地鐵和九廣鐵路分別在1979年和1910年通車，合並前分別由地鐵有限公司和九廣鐵路公司營運。合並後，原屬九廣鐵路的三條路線租予地鐵有限公司（中文名稱已於合並日，12月2日，易名為香港鐵路有限公司）營運，成為港鐵市區線的一部份，標志著九廣鐵路公司的車務運作正式畫上句號，以及香港境內所有城市軌道交通系統的營運大一統。

港鐵現時設有十條路線，分別是東鐵線、觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線共九條市區線，以及一條連接機場及香港市中心的機場快線，當中包括地底、地面和架空路段。

[編輯] 台灣
主條目：捷運
參見：台北捷運、台中捷運及高雄捷運
跟世界其他地區相比，台灣所稱的「地下鐵路」大多是指由主要由台灣鐵路管理局所經營地下化後的城際鐵路路線；至於都會地區的城市軌道交通系統則稱為「捷運」（大眾捷運系統，Mass Rapid Transit System，簡稱MRT），與前者分屬不同系統。台灣第一條鐵路設於地下的都會區有軌運輸系統，是1997年通車的台北捷運淡水線（市區路段）。

台北捷運系統最早是自1988年起建，1997年部分路段開始通車營運，目前已發展成5條主線、3條支線，92.9公里的長度，並持續規劃並建造新的捷運路線，本身的軟、硬體設施也不斷在更新。

除了既有的台北捷運線路，與台北捷運已核定的新路線及台灣桃園國際機場捷運、高雄捷運、台中捷運（2009年動工）以外，台灣其他地方捷運系統的建設尚在審核與規劃階段中。台北捷運是由公營事業台北捷運公司營運，而高雄捷運則是采BOT規劃的民間企業高雄捷運公司營運，特許期36年。

[編輯] 韓國
韓國的第一條地鐵出現在首爾，1974年通車營業。在之後30年的時間里釜山、大邱、仁川、光州、大田等地的地鐵陸續通車營業。韓國的地鐵建設經費不少都是來自日本等發達國家的援助。由於面臨朝鮮的威脅，韓國仍處於准戰備體制。因此地下空間的使用特別發達。首都首爾擁有大規模地鐵線路網。韓國各都市的地鐵也是由國營公司營運。

[編輯] 歐洲
自英國倫敦地鐵通車以來，20世紀中葉前在歐洲的許多大都市都建設了地鐵。

[編輯] 英國
主條目：倫敦地鐵和倫敦地上鐵
倫敦地下鐵（London Underground）始於1863年1月10日營運，現時全長408公里（市區的路段建在地底／郊區的路段建在地面），共設有12條路線共275個車站，是英國倫敦的城市軌道交通系統。

倫敦地上鐵 (London Overground) 是英國倫敦西部及北部的鐵路線，自2007年11月12日啟用，是英國國鐵系統的一部分，由香港鐵路有限公司旗下的英國聯營公司取得了七年專營權，總值七億英鎊。

[編輯] 德國
柏林地鐵（Berlin U-Bahn）於1902年開幕。在柏林牆落成後，東德政府禁止東德居民搭乘地鐵到西柏林，而西德居民雖可搭乘地鐵到東柏林地區，但禁止下車。直到柏林牆倒下、兩德統一後得以恢復整體系統的營運。由於作為德國首都的主要運輸方案，許多自1961年後位於東柏林的車站在被忽視多年後才得翻修、更新。

[編輯] 俄羅斯
俄羅斯最早的地鐵建設於1935年，地點在莫斯科。莫斯科地鐵的位置較深，甚至逾百米，軌距為1524公釐。車站區域內裝飾極為豪華，多採用花崗石、大理石等來裝飾。當時建設莫斯科地鐵是在斯大林的命令之下不分晝夜趕工的，以趕上革命35周年紀念儀式。在納粹德國侵蘇的巴巴羅薩作戰中，莫斯科地鐵曾被當作防空洞。 同時，俄羅斯還有世界唯一的一條旅遊用地鐵。

[編輯] 北美洲

[編輯] 美國
美國第一條地鐵出現在波士頓，但規模最大的卻是紐約地鐵系統，以曼哈頓島（紐約中央車站）為中心輻射，總長超過1000公里，其中曼哈頓地區大都采地下設計，但也有不少高架路段（在曼哈頓島之外的路段大都是高架設計）。紐約地鐵曾屢次在電影等大眾傳媒中登場，具有極高的知名度。其他城市的地鐵建設也在推進，目前有20個以上的城市興建了地鐵，其中大部分集中在東部地區，如波士頓、費城、華盛頓、芝加哥等。除此以外，中西部的洛杉磯、舊金山，海外領土波多黎各也有地鐵。其中舊金山的BART被部分人士評價為全美最好的運輸系統。

[編輯] 加拿大
加拿大的第一條地鐵出現在多倫多。目前加拿大境內擁有地下鐵路系統的城市有多倫多和蒙特利爾。溫哥華，卡爾加里，埃德蒙頓和渥太華也擁有不同類型的城市軌道交通系統，包括有架空列車系統和輕鐵系統。

[編輯] 中南美洲
中南美第一個地鐵通車於1913年12月，是在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。目前在中南美洲中有地鐵的國家有巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、委內瑞拉和阿根廷，共計5個國家。

[編輯] 墨西哥
墨西哥首都墨西哥城的地鐵開業於1969年。墨西哥城地鐵的票價是全區間統一的。另外瓜達拉哈拉等都市也有地鐵。

[編輯] 巴西
在巴西，截止目前為止共有聖保羅市等六個城市有地鐵營運。這些地鐵全部建設於1970年代後。軌距雖然全部採用寬軌1,600毫米，但是各個城市的地鐵線相同之處僅限於此，在其他方面都有很大不同。

[編輯] 非洲
非洲在二次世界大戰前多為歐洲發達國家的殖民地，沒有建設地鐵。2005年，埃及首都開羅的地鐵通車，這是非洲第一條地鐵。阿爾及利亞的首都阿爾及爾也在建設地鐵，但還未通車。奈及利亞的拉各斯，衣索比亞的首都阿迪斯阿貝巴也有建設地鐵的規劃。在埃及，為了應對色狼而引入了女性專用車輛。

㈩ 為什麼非洲國家沒有高鐵和地鐵

因為地理因素
環境因素