根據泉州市城市軌道交通線網規劃

① 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

② 城市軌道交通線網規劃圖怎麼畫，用什麼軟體能畫

13號線將到達張江站，而不是先前規劃至羅山路站為止。線路西起嘉定華江路，東到內浦東張江路，橫容亘中心城西北—東南方向，途徑江橋大型居住社區、南京西路市級商業中心、太平橋、世博會、張江高科技園區等多個區域。

③ 城市軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車嘗車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。

④ 城市軌道交通線網規劃和時間分為什麼

根據城市現狀與規劃情況編制的線網中各條線路組成的幾何圖形一般稱線網結構形式。主要分為： 放射形線網、設置環線的線網、棋盤式線網、條帶形結構、復合形結構、其他結構。

⑤ 城市軌道交通線網規劃的主要任務是研究確定城市軌道交通發展目標和 ( )

【答案】C
【答案解析】城市軌道交通線網規劃的主要任務是研究確定城市軌道交通發展目標和功能定位；確定城市軌道交通線網的規劃布局；提出城市軌道交通設施用地的規劃控制要求。

⑥ 有哪位清楚泉州城際輕軌的規劃

泉州已經有了明確的城市輕軌規劃核心提示：根據初步規劃，海西城際軌道的東南段連接漳州中心城區、角美，廈門馬鑾、海滄、西客站、廈門島、劉五店、廈泉區域機場、泉州石獅、晉江、泉州中心區、惠安、泉港；東北段連接閩侯、福州中心城區、長樂新城、福清中心城區，莆田中心城區。 據了解，泉州已經有了明確的城市輕軌規劃，泉州市委十屆五次全體（擴大）會8月7日召開，審議通過《泉州市貫徹落實〈國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見〉的實施意見》（下稱《實施意見》）。《實施意見》提出了加快泉州新一輪發展的總體要求、戰略定位、發展目標、主要任務和保障措施。《實施意見》還提出，規劃建設中心市區至周邊晉江、石獅、南安、惠安等周邊市（縣）的城市輕軌，以及中心市區到周邊市（縣）和港口、機場、車站的城市快速路等。 ： 廈泉漳構建「濱海環灣發展走廊」 未來，廈泉漳城市聯盟，將朝著構建「泉廈漳組合大都市區」的方向努力。趙燕菁說，未來的「泉廈漳組合大都市區」，將構建「濱海環灣發展走廊」。即「漳州市區－龍海－招銀開發區－廈門海滄－廈門島－翔安新店地區－石獅－晉江－泉州中心城區」。 對於廈門的規劃建設，趙燕菁表示，城市建設重心將從島內向島外轉移。島外建設現在如同一張白紙，更適合我們的規劃和建設。在廈門島內發展經驗的借鑒下，島外新城區將形成它特有的風格和特色，以高於島內的標准來建設，讓島外成為廈門的「浦東」。未來還將建設BRT海滄線和翔安線，將島內與島外更好的連接在一起。島內的建設重點則是在提高與完善城市的配套設施，優化城市的結構，提高城市品質和功能，進一步完善教育、商業、文化、體育等公共服務設施。 城際軌道串起海西五城 海西城際軌道已經進入詳細規劃階段。未來，福州、莆田、泉州、廈門、漳州五市市民都可以乘坐城際軌道列車，方便快捷地來往於五個城市。 趙燕菁說，城際軌道是可持續、大容量的城際聯系方式，是促進沿海產業和城鎮集聚與功能提升的重要手段。海西規劃的城際軌道將連接主要產業區和城市組團，支撐沿海城鎮帶發展。 根據初步規劃，海西城際軌道的東南段連接漳州中心城區、角美，廈門馬鑾、海滄、西客站、廈門島、劉五店、廈泉區域機場、泉州石獅、晉江、泉州中心區、惠安、泉港；東北段連接閩侯、福州中心城區、長樂新城、福清中心城區，莆田中心城區。 趙燕菁介紹，城際軌道與鐵路運輸不是一個概念，將自成體系，不過也不排除可能利用部分現有鐵路。城際軌道在五個城市中心城區和人口密集區並設置多處站點，形成「串珠」式的結構，成為城際聯系主要客運主軸；同時有效銜接各個城市內部的城市軌道交通或快速公交系統，依託換乘樞紐與城市內部客運系統無縫換乘。對位於廈、泉、漳「閩南金三角」而言，城際軌道將使「一小時城市交通圈」不再遙遠。

⑦ 城市軌道交通的線網用地規劃與控制研究的思路和流程

在城市軌道交通線網規劃完成後,對線網各線進行用地規劃與控制一般可與各線預可行性研究結合進行,研究的基本思路可以概括為「兩階段、三步驟」。
「兩階段」是指按預可行性研究、用地規劃與控制研究兩個階段進行,每個階段研究的側重點、解決的主要問題不同,開展預可行性研究是進行用地規劃與控制研究的前提。預可行性研究階段主要確定各線的工程規模，各線的客流量將是「預可」研究的最主要依據。客流量的預測與分析則取決於線路走向和車站分布，以及線路沿線的城市發展規劃。根據各線客流情況，從總體上對線網各線的把握,首先需要進行各線系統選擇、車輛選型與編組的研究,確定各線的運輸能力。
「三步驟」是指用地規劃與控制研究階段基本分為三個步驟。
第一步：確定各線的工程實施方案。在「預可」方案的基礎上,深化各線工程方案研究,確定各線運營設備系統方案，重點研究與用地控制直接相關的線路車站、車輛段、交通樞紐等的規模、布置和實施方案。
第二步：開展沿線用地規劃。在各線工程實施方案基礎上,根據確定的用地控制范圍，進行各線沿線用地規劃工作。
第三步：進行沿線用地控制。根據完成的各線沿線用地規劃成果，通過切實可行的措施(如制定《城市軌道交通建設和管理條例》等)，對沿線用地進行嚴格控制和落實,確保用地規劃的實效。
在進行線網中多條線路的用地規劃和控制時，需要選定一家有經驗的總體單位，從線網全局上進行研究的策劃和總體的把握，並承擔協調管理的工作，確保各線的研究方案、用地控制滿足線網的總體規劃。
2線網運營設備系統的配置和資源共享線網各線運營設備系統將直接影響各線工程實施方案及用地規劃與控制，系統資源配置不能單從一條線的角度來考慮，而應從線網全局上對各線運營設備系統進行統一配置和總體策劃，以方便未來的運營管理，盡量實現網路資源共享，降低建設和運營成本。
線網運營設備系統配置中的資源共享，主要體現在以下幾方面。 控制中心是運營指揮、防災救災的調度管理中心。兩條或兩條以上線路合建控制中心，共用中心設備和預留介面、充分利用各種資源，是資源共享、統一管理的重要措施。如南京線網基本確定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市軌道交通
個控制中心的位置，滿足遠期線網的控制要求。 車輛段及停車場是車輛維護、檢修、停放的場所，需要配備較完整的維護保障設備體系，但一條軌道交通線路的任務量往往是十分有限的，會造成設備的利用率低下。
這就要求從線網全局上統一籌劃，對各個車輛段進行功能分工，通過線路之間聯絡線的有效設置，實現各線之間車輛段的共用，尤其是投資較大的廠、架修設施的共享。有條件的線路可以只設停車場，滿足車輛停放和定修、月檢、周檢的功能。
如南京線網通過協調，初步確定4個大架修基地進行用地控制，滿足遠期整個網路的維修需求。

⑧ 泉州晉江寶龍世家怎麼樣好不好值不值得買

樓盤名稱：泉州晉江寶龍世家

別名：寶龍世家

城市：泉州

樓盤位置：池店南片區機場快線與綠洲路交匯處

開發商：晉江市晉龍實業發展有限公司

產權年限：70年

建築類型：板樓,板塔結合,高層,

其他交通方式：項目西側走機場連接線10分鍾快速南北通達泉州萬達商圈以及晉江機場，長驅直入只要兩首歌的時間即可分別抵達泉州、晉江兩級中心市區；往東10分鍾可以通過晉江大橋與東海新市政府相連； 3分鍾車程直達池店高速出入口連接G15高速路；而不論去晉江動車站或者泉州高鐵站都只要20分鍾左右車程；立體交通，無縫對接。《根據泉州市城市軌道交通線網規劃》「兩線環灣」布局線網，共規劃5條軌道交通線路，其中1/3/4/5號線路就計4條經過晉江，串聯泉州洛江區、城東片區、泉州主城區、江南、晉江池店、清蒙、晉江城區、晉江機場、西濱組團等及與廈漳泉城際軌道R1線銜接，隨著廈漳泉同城化，未來將大大縮短城市之間的距離，從長遠來看不僅適合居住更適合投資。

規劃信息：其佔地面積為42117平方米，容積率，綠化率30%，共14棟樓，停車位暫無資料

樓盤圖片：

（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

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⑨ 城市軌道交通線網規劃的意義和地位，主要包括哪些主要內容

隨著我國經濟的發展，城市規模不斷擴大，城市人口呈現規模性增長，為了解決這一緊迫問版題，我國各大城市權大力發展城市軌道交通，並將這一建設提上日程。
不僅僅是我國，隨著城市人口的不斷增加，發展快速軌道交通已成為世界上很多國家一致的共識。城市軌道交通以其安全、舒適、方便、快捷等優點成為大城市改善交通結構、構築立體交通運輸網路、解決交通擁擠難題、改善城市環境的最佳選擇方案。其在運力、速度、准時性、可靠性和安全性方面都有其無可比擬的優勢。
國家重視城市軌道交通，發展前景廣闊。