上地鐵站的變壓器為多大

㈠ 10kv變壓站的變壓器容量一般為多少,怎麼確定

需要確定相電流才能夠進行計算；額定容量=3×額定相電壓×相電流。

額定容量為主分接下視在功率的慣用值，在變壓器銘牌上規定的容量就是額定容量，為分接開關位於主分接，額定空載電壓、額定電流與相應的相系數的乘積。

對三相變壓器而言，額定容量=3×額定相電壓×相電流，額定容量以kVA或MVA表示。額定容量為在規定的整個正常使用壽命期間，如30年，所能連續輸出最大容量。

(1)上地鐵站的變壓器為多大擴展閱讀：

額定容量要求規定：

1、三繞組變壓器的額定容量以百分數表示每個繞組的額定容量，如100%/100%/100%為每個繞組都能達到額定容量，100%/100%/60%為低壓繞組只能達到60%額定容量。

2、變壓器的實際負載能力可超過額定容量，但要保證繞組熱點溫度不能超過140℃，犧牲的使用壽命，要用低於額定容量運行時所增加的壽命來補償。

3、在急救超過名牌容量運行時，負載損耗要比額定負載損耗高得多。負載下輸出電壓要比額定空載電壓低得多，效率也差。

㈡ 上海地鐵 請問地鐵站里的變壓器是用哪個廠家的目前，有相關負責部門電話嗎

您是需要買變壓器還是變壓器廠家？呵呵。要是想買的話，我可以推薦一個我們浙江這邊的，規模很大的，您可以網上了解下的，www.spbyq.com

㈢ 地鐵里用什麼樣的變壓器，主要是問問類型。

從消防要求出發，地鐵里應使用乾式變壓器

㈣ 地鐵站建成後變壓器要拆除嗎

建設期間的施工變壓器，在地鐵站建成後將拆除，如果是向地鐵正常供電的變壓器，是不拆除的。不過正常供電變壓器一般都安裝在地下建築物內，不會裸露在的。

㈤ 地鐵變電所整流變壓器

• 根據功能的不同，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。 1、 外部電源地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。

㈥ 地鐵用多少副的變壓器

目前,廣州地鐵使用的乾式變壓器有33kV/400V動力變壓器和33kV/1180V整流變壓器
伊朗德黑蘭地鐵工程中包括72台12脈波2500KVA牽引整流變壓器

㈦ 關於地鐵主變電設計，主變壓器的容量應該取多少合適有人說50萬KVA，不合適吧

地鐵主變電所一般以110kV和35kV居多。

㈧ 建地鐵長380米寬30米需多大變壓器

主要根據你現場所配備施工用電設備功率來計算所需用電容量選擇變壓器容量。

㈨ 什麼叫地鐵主變電所主變壓器保護

鐵是我國大型城市公共交通的重點發展方向，而可靠的供電是地鐵安全運營的重要保障，功能強大的地鐵供電變電站自動化系統又是保證供電質量的基礎。地鐵供電變電站的一次設備、運行方式及管理模式與大電網變電站有一定的差異，導致了其自動化系統的功能也與大電網變電站的功能存在不少差異。 1、 一次系統 地鐵供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。主變電所將110kV電網電壓降為35kV，給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級僅為參考值，進口一次設備可能略有差異，以下同)；牽引變電站則是將35kV交流電經變壓器、整流器轉換為直流1500V/750V，給接觸網/接觸軌供電；降壓變電站則是將35kV電網電壓降為400V，提供車站的動力和照明電源，同時也是跟隨變電站的進線電源；跟隨變電站無變壓器，是降壓變電站400V側在地理上的延伸，是為離降壓變電站較遠的地鐵設備供電。 主變電站、降壓變電站、跟隨變電站與交流電網上的其他變電站並無本質的區別，無論是電氣接線方式還是運行方式均與普通變電站類似，只有直流牽引變電站是地鐵供電系統所特有的。地鐵變電站自動化系統的很多獨特之處也多與直流牽引變電站有關。 2、 系統功能 現代意義的變電站自動化系統的功能在IEC61850-5:2003中作了系統、全面的闡述。IEC61850-5將系統的功能從邏輯上分為變電站層、間隔層和過程層3個層次和系統支持功能(如自檢、時鍾同步)、系統配置或維護功能(如測試、配置參數)、運行或控制功能(如遙控)、本地過程自動化功能(如數據採集、繼電保護)、分布式自動化支持功能(如聯鎖、同期)和分布式過程自動化功能(如順控、電壓無功控制)，共6種類別。 而傳統意義的變電站自動化系統指的是數據採集與處理(SCADA)系統(不包括繼電保護等功能)的子站部分，或稱為遠動終端設備。 遠動終端設備可以視為現代意義的變電站自動化系統的一部分。 2002年頒布實施的國家標准《GB/T13729-2002遠動終端設備》，對遠動終端設備的功能要求作了明確的規定。鐵道行業標准《TB/T2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件》則在引用GB/T13729-1992的基礎上，對系統功能作出了針對行業應用的更為具體的要求。 地鐵變電站自動化系統的功能不僅要符合上述2個有關遠動終端設備的標准，還應該盡快向即將推出的IEC61850靠攏，將繼電保護、故障錄波等功能有機地、無縫地融入到自動化系統中去。 以下將重點探討幾個具有地鐵變電站典型特徵的自動化系統的基本功能。 2.1 遙控功能 《電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件》提出的功能要求包括6項內容:遙控、遙信、遙測、列印、介面和自檢。遙信、遙測、列印、介面和自檢功能的要求與GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遙控功能則賦予了其更多的內涵。 地鐵變電站自動化系統的遙控功能按受控對象的數量分為單控和程式控制2種。單控是指對單個對象的控制，也就是通常所指的基本遙控功能；而程式控制則是對多個對象的程序控制。 單控、程式控制的概念是地鐵變電站所特有的，不管是單控還是程式控制，其內涵均包括控制和相關的聯鎖2部分。 單控聯鎖功能通常是由受控的間隔層設備來完成的。例如，牽引變電站直流饋線開關的合閘，是由安裝於直流開關櫃內的保護測控單元來實現的。合閘出口繼電器動作以前，必須進行一系列的聯鎖邏輯判斷:首先檢查開關是否處於分位，手車是否處於運行位；然後檢查是否有合閘閉鎖信號；最後進行線路測試，確認無短路後，方可進行合閘。若受控的間隔層設備無聯鎖功能，則可由變電站層的通信控制器來完成。 程式控制功能按操作對象和聯鎖關系分為2個層次: (1)操作對象和聯鎖關系均在同一變電站內，稱為站內程式控制功能。例如，降壓變電站的動力變壓器的停電/恢復，需要對相鄰的多個斷路器進行操作。站內程式控制功能通常由變電站層的通信控制器來完成。 (2)操作對象或聯鎖關系涉及多個變電站，稱為站間程式控制功能。例如，接觸網/接觸軌的越區供電，需要對多個牽引變電站的多個直流斷路器以及分段隔離開關進行操作。站間程式控制功能可由某一變電站的通信控制器來完成，也可由運行控制中心(OCC)電調主站來完成。前者需將鄰站納入採集和監控的范圍，增加了硬體投資，但可脫離OCC電調運行；後者只能由OCC電調進行操作，對主站的依賴性太高，不利於緊急情況的處理。所以前一個方案更可取。 值得一提的是，程式控制並不是簡單的多個單控的組合，因為受控的多個對象之間可能存在復雜的聯鎖或閉鎖的關系。而單控僅存在受控對象與其他非受控對象之間的聯鎖邏輯關系。IEC61850-5中，單控屬於控制和分布式聯鎖功能的組合，而程式控制屬於分布式順控和分布式聯鎖功能的組合。 2.2 網路通信功能 GB/T13729-2002提出了一些選配功能，其中的網路通信功能也應作為地鐵變電站自動化系統的基本功能要求，而不是選配功能。其理由如下: (1)GB/T13729-2002僅是遠動終端設備的標准，而地鐵變電站自動化系統不僅包括遠動終端設備的功能。網路通信功能是現代意義的變電站自動化系統區別於傳統RTU(遠動終端設備)的本質特徵之一。 (2)網路通信是今後變電站自動化系統的發展方向。在IEC61850中，網路通信是根本，是整個IEC61850思想體系的核心和基礎。在IEC61850-5對功能的分類中，網路通信不再是獨立的功能，因為它已是所有功能的基礎。 (3)網路通信已在地鐵變電站自動化系統中得到了大量的應用。如本世紀投入運行的上海、廣州地鐵，正在實施的南京、武漢、重慶等地鐵(或輕軌)變電站項目，無一例外的具備了網路通信的功能。 事實上，地鐵變電站自動化系統不僅是已具備了網路通信功能，而且還在同一個站內具備了五花八門的通信硬體和軟體協議，這與大電網變電站有很大的區別，因為大電網變電站自動化系統的網路通信已經統一到IEC60870-5-103的標准上，而地鐵變電站(尤其是牽引變電站)自動化系統間隔層設備的網路通信由於諸多原因尚無法統一。 在通信網路短時間內不能統一的前提下，地鐵變電站自動化系統要能支持各種通信硬體和網路協議。從長遠看，地鐵變電站自動化系統的通信網路也要統一到IEC61850上來。 2.3 繼電保護功能 繼電保護設備與遠動終端設備一樣，是現代變電站自動化系統的核心設備。自從IEC60870-5-103誕生以來，二者就已經是一個有機的整體，而不再是2個孤立的子系統。 對於地鐵供電領域來說，除了牽引變電站外，其他類型變電站(如主變電站、降壓變電站)的繼電保護功能與大電網交流變電站的繼電保護功能是完全相同的。而牽引變電站採用直流饋線，使其繼電保護功能具有顯著的差異。 目前，國內尚無任何標准對直流牽引變電站的繼電保護功能作出完整的描述，筆者通過對國外保護設備的研究，認為應該具備以下功能: (1)所有直流斷路器本體必須安裝大電流脫扣保護； (2)直流饋線以di/dt及ΔI保護為主保護，定時限過流保護、Imax保護或其他類型的保護為後備保護，同時必須具有自動重合閘的功能，採用雙邊供電的還必須具備聯跳鄰站斷路器的功能； (3)直流進線則必須有逆流保護； (4)框架保護。 其他的保護功能可根據實際需要選配。

㈩ 地鐵供電系統中所用的整流變壓器是高壓繞組在內還是低壓繞組在內為什麼

一般情況是：低壓在裡面，高壓在外面（同心排列）。
1、從絕緣結構合理考慮：鐵心是接地的，低壓靠鐵心，高壓在外，總的變壓器輻向絕緣尺寸可以小不少。
2、從機械結構合理考慮：低壓出頭比較簡單，就是一頭一尾。而高壓線圈往往有調壓段，有很多抽頭要接到分接開關上去。如果高壓由基本線圈和移相線圈組成，那抽頭更多。此時將他安排在裡面，連接就非常困難。
3、低壓在裡面，他的附加損耗也會小一些，等等。