Ⅰ 軌道交通發展現狀的優缺點
優點：
快捷、安全、舒適、安靜，便利；
有利於形成主城區和衛星城專的現代化城市布局；屬
城際軌道交通能夠帶動周邊區域經濟發展；
低碳環保，一定是未來城市交通的發展趨勢；
運力達，有利於資源整合，提高城市交通運輸效率；
技術先進，可以帶動相關產業的技術發展；
缺點：
基建、車輛系統工程造價高，一次性投入大；
涉及面廣，對土建、車輛、電氣控制、信號系統等方面的技術要求非常高，風險較其他形式交通工具大；
因為投入大，限制了民營私營企業進入，不利於競爭；
Ⅱ 城規交通電力牽引的現狀與發展趨勢
提供一些作為參考吧：
國內城市軌道交通(除香港外) 發展比較緩慢，除了地鐵以外，幾乎沒有城區和近郊的地面軌道交通。而地鐵交通，目前也只有北京、天津、上海和廣州等城市開通運營。 2.1 供電制式 以北京和天津為代表的北方地區採用DC 750 V 供電電壓制式，允許電壓波動范圍為DC 500 V～DC 900 V，第三軌受流；以上海和廣州為代表的南方地區採用DC 1 500 V 供電電壓制式，允許電壓波動范圍為DC 1 000 V～DC 1 800 V，架空接觸網受電弓受流。 上述兩種供電電壓制式都是國際電工委員會推薦的，都能滿足城市軌道交通供電的要求。但是，從減少城市軌道交通牽引供電系統的電能損失和電壓降，延長供電距離以降低牽引變電站的數量及投資，以及從降低受流接觸網的懸掛重量、降低結構復雜性及投資而言，採用DC 1 500 V 的牽引供電電壓制式比採用DC 750 V 的牽引供電電壓制式顯然要經濟得多。高耐壓電力電子變流器件的不斷發展，如4 500 V 的GTO 、3 300 V 的IGBT 等，為採用DC 1 500 V 供電的城市軌道交通牽引傳動系統提供了可靠的技術保障。因此，今後我國的城市軌道交通牽引傳動系統的供電電壓制式的發展趨勢應該是逐步採用統一的DC 1 500 V。
Ⅲ 學習城市軌道交通供電知識
《城市軌道交通供電》全面地介紹了城市軌道交通供電系統的各個子系統，包括牽引變壓所一次系統、牽引變壓所二次系統、接觸網系統、遠動系統，對各系統的功能需求、結構原理以及檢修與運營管理都作了詳細講解。《城市軌道交通供電》可作為城市軌道交通供電設計、製造、工程、維護、運行等技術人員的參考書，也可作為中、高等院校相關專業的教科書和培訓教材。
Ⅳ 城市軌道交通的發展及現狀分析
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨