城市軌道交通發展概述

㈠ 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

我國的城市軌道交通,經歷了40多年的發展歷程，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純採用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段。

隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。。

㈡ 城市軌道交通的發展及現狀分析

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨

㈢ 城市軌道交通的內容闡述

中國城市軌道交通發展迅猛，已經建成或正在興建的城市軌道交通幾乎包括了上述各種類型，已有30多座城市建成了或正在新建、或擬就了建設規劃。除北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京、佛山、沈陽、成都、鄭州、西安、杭州、青島等城市外，尚有南昌、溫州、哈爾濱、廈門、蘇州、東莞、寧波、石家莊、洛陽、長沙、蘭州、合肥、福州、蕪湖、商丘、綿陽等多個城市正在建設、籌建、或規劃中。
城市軌道交通（Rail Transit）包括地鐵、輕軌、磁浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種 。
作為中國城市軌道交通建設的特點，不僅是需要建設的城市多、勢頭猛，還在於建設的類型多元化。中國正在形成以地下鐵道為骨幹、多種類型並存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統；長春、大連進行了有軌電車改造，鞍山也准備對現有有軌電車改造，北京、上海正在醞釀新建有軌電車線路；重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統；上海浦東龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線；廣州和北京已建成或正在建設直線電機驅動的城軌車輛交通線路；北京首都機場內正在建設全自動化的新交通系統（APM）等。這些情況表明，中國的城市軌道交通類型正在呈現出的多元化發展趨勢。 截至2005年底，中國大陸已經建成通車的城市軌道交通線路共有474.503公里，若把上海磁懸浮交通30公里計算在內，城市軌道總里程已超過500公里。正在建設的地鐵、輕軌等城軌線路共12座城市765公里。

㈣ 世界城市軌道交通發展史

㈤ 城市軌道交通定義及概述(精)

你好，根據原中華人民共和國建設部於2007年發布的《城市公共交通分類標准》（CJJ/T 114-2007）中的內定義，城市軌容道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。
《城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

㈥ 城市軌道交通的發展現狀及分析是什麼

1. 隨著多個城市交通狀況的惡化，公共交通特別是軌道交通建設已得到各級政府重視。根據現有規劃，「十二五」期間，全國各城市公共交通平均出行分擔率要比「十一五」末明顯提高，並鼓勵有條件的大城市發展高效鐵路。

2. 目前，中國城市軌道交通建設正迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設將成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資新增長點。隨著中國軌道軌道交通正逐步進入穩步、有序和快速發展階段，軌道交通行業對國民經濟的推動作用也逐步顯現出來。

3. 前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》研究顯示： 2009-2013年，我國城軌交通運營線路長度逐年增長，年復合增長率為24.23%。2013年，為2408公里，同比增長17.01%。

4. 且單條線路的平均長度整體呈增長趨勢，從2010年的27.76公里增長到2012年的29.83公里。2013年，平均線路長度為29.73公里，較上年有所下降。前瞻產業研究院軌道交通行業報告分析顯示：在我國軌道交通建設中，地鐵建設佔主導地位。

5. 2010-2013年，我國地鐵運營里程逐年增長，占城軌交通的比重有所提升。2013年，地鐵運營里程為2050公里，占城軌交通的比重達到85.13%。在客運量方面，城市軌道交通客運量市場份額也有所上升。

6. 2009-2013年，我國城市客運量中，公交客運量的佔比有所下降，但市場份額始終在60%以上。計程車客運量整體呈下降的趨勢，2013年為31.32%，但下降幅度較小。而軌道交通的客運量佔比呈上升的趨勢，2013年達到8.51%，但市場份額仍然較小。城市客運輪渡的市場份額相對較小，且逐年下降，2013年僅為0.08%。

㈦ 城市軌道交通研究的發展歷程

《城市軌道交通研究》創刊於1998年，是我國城市軌道交通領域首家公開發行版的科技刊物，由教育部主權管，同濟大學主辦，上海市交通運輸和港口管 理局、上海鐵路局、上海申通地鐵集團有限公司、廣州市地下鐵道總公司、深圳市地鐵集團有限公司、長春軌道客車股份有限公司、中鐵第三勘察設計院集團有限公 司、中鐵三局集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、上海工程技術大學等單位協辦。
《城市軌道交通研究》的辦刊宗旨是宣傳黨和國家有關城市軌道交通領域的方針政策，交流學術動態，傳播科技信息，介紹新技術、新理論、新方法，理論聯系實際，促進我國城市軌道交通建設事業的發展。
《城市軌道交通研究》在1998年創刊之初，由當時的上海鐵道大學主辦。時任鐵道部部長、黨組書記的傅志寰同志為創刊號撰寫了發刊詞，時任教育部部長陳至立同志、上海市市長徐匡迪同志也分別題詞。
《城市軌道交通研究》現已成為我國城市軌道交通領域內的「雙核心期刊」。