① 城市軌道交通規劃應遵循哪些原則
城市規劃的原則，是正確處理城市與國家、地區、其他城市的關系、城市建設與經濟建設的關系、城市建設的內部關系等的指導思想。在城市規劃編制過程中，應遵循和堅持以下原則：
1．整合原則
城市規劃要堅持從實際出發，正確處理和協調各種關系的整合原則。
（1）應當使城市的發展規模、各項建設標准、定額指標。計發程序問國家和地方的經濟技術發展水平相適應。
（2）要正確處理好城市局部建設和整體發展的辯證關系。要從全局出發，使城市的各個組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設用地之間的內在聯系，合理安排城市生活區、工業區、商業區、文教區等，形成統一協調的有機整體。
（3）要正確處理好城市規劃近期建設與遠期發展的辯證關系。任何城市都有一個形成發展、改造更新的過程，城市的近期建設是遠期發展的一個重要組成部分，因此，既要保持近期建設的相對完整，又要科學預測城市遠景發展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發展，要為遠期發展留有餘地。
（4）要處理好城市經濟發展和環境建設的辯證關系。注意保護和改善城市生態環境，防止污染和其他公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保護歷史文化遺產、城市傳統風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經濟效益，以污染環境。破壞生態平衡、影響城市發展為代價，避免重復「先污染，後治理」的老路，而要使城市的經濟發展與環境建設同步進行。人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協調，既是當代人類的共同責任，也是城市規劃工作的基本原則。
2．經濟原則
城市規劃要堅持適用、經濟的原則，貫徹勤儉建國的方針，這對於中國這樣一個發展中國家來說尤其重要。
（1）要本著合理用地、節約用地的原則，做到精打細算，珍惜城市的每一寸土地，盡量少佔農田。不佔良田。土地是城市的載體，是不可再生資源。 國耕地人均數量少，總體質量水平低，後備資源不富裕，必須長期堅持「十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地」的方針。
（2）要量力而行，科學合理地確定城市各項建設用地和定額指標，對一些重大問題和決策進行經濟綜合論證，切忌倉促拍板，造成不良後果。 國城市在發展過程中，資源佔用與能源消耗過大，建設行為過於分散，浪費了大量寶貴的土地資源。因此，在城市發展中要把集約建設放在首位，形成合理的功能與布局結構，加大投資密度；改革土地使用制度，實行有償使用和有償轉讓；處理好土地批租單元的改進、產權分割下成片開發的組織形式，提高對城幣發展中可能出現的矛盾的預見性，為城市更新預留政府控制用地，以實現城市的可持續發展。
3．安全原則
安全需要是人類最基本的需要之一。因此，城市規劃要將城市防災對策納入城市規劃指標體系。
（1）編制城市規劃應當符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能發生強烈地震和嚴重洪水災害的地區，必須在規劃中採取相應的抗震、防洪措施；特別注意高層建設的防火防風問題等。
（2）還要注意城市規劃的治安、交通管理、人民防空建設等問題。如城市規劃中要有意識地消除那些有利於犯罪的局部環境和防範上的「盲點」。
規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受，避免「城市視覺污染」。
（3）要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古跡的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合「神似」而不是「形似」。
（4）要自然景觀和人文景觀的協調，建築格調與環境風貌的協調。城市規劃需要通過對建築布局、密度。層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。
5．社會原則
所謂社會原則，就是在城市規劃中樹立為全體市民服務的指導思想，貫徹有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟、促進科學技術文化教育事業的原則，盡量滿足市民的各種需要。
（1）設計要注重人與環境的和諧。人是環境的主角，讓建築與人對話，引人公園、廣場成為市民交流聯系的空間，使市民享受充分的陽光、綠地、清新的空氣、現代化的公共設施、舒適安全的居住環境，這種富有生活情趣和人情味的城市環境，已成為世界上許多城市面向21世紀的規劃和建設的目標。
（2）是要大力推廣無障礙環境設計。城市設施不僅要為健康成年人提供方便，而且要為老、弱、病、殘、幼著想，在建築出入口、街道商店、娛樂場所設置無障礙通道，體現社會高度文明。 國目前和將來都是老人和殘疾人較多的國家，在城市中推廣無障礙設計，其意義尤為重要。
② 哪43個城市獲批城市軌道交通建設
2016年2月至9月，國家發改委先後批復了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃。發改委新近批復的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市。
以下共42.5個，咸陽算0.5個。
安徽：淮南、蚌埠、馬鞍山、阜陽、安慶、銅陵（有軌電車）、宿州（有軌電車），狀態：全部線網規劃完成，全部推進獲批建設。
山東：煙台、濰坊、淄博、臨沂、日照、濟寧、威海，狀態：煙台接近獲批，其餘有的完成線網規劃，有的沒有。
河北：唐山、秦皇島、廊坊、保定、邢台、邯鄲、滄州 ，狀態：有的完成線網規劃，有的沒有。
雲南：紅河州（有軌電車）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，狀態：紅河州有軌電車線網規劃完成，其餘五市擇時啟動，玉溪有昆明延伸線推動。
陝西：咸陽（西安延伸線）、寶雞、渭南、延安、漢中，狀態：推進西安延伸軌交到咸陽，推動寶雞、渭南、延安、漢中的線網規劃。
四川：達州、綿陽，狀態：啟動達州建設，綿陽軌交做前期工作（應該是依據城市交通規劃編制線網規劃）
福建：泉州，狀態：推進五年內獲批和建設
江蘇：揚州，狀態：推進五年內獲批和建設
內蒙：赤峰，狀態：推進五年內獲批和建設
吉林：吉林、四平（有軌電車），狀態：建設吉林軌交，推進四平有軌電車建設
廣東：中山，狀態：推進獲批和建設
青海：西寧，狀態：確保獲批和建設
寧夏：銀川，狀態：確保獲批和建設
江西：省里沒明確提及九江和贛州，但這兩市在自己五年規劃里提及，狀態：九江完善已有的線網規劃，爭取早日獲批，贛州完成線網規劃，擇時建設。。
③ 城市軌道交通線網規劃的意義和地位，主要包括哪些主要內容
隨著我國經濟的發展，城市規模不斷擴大，城市人口呈現規模性增長，為了解決這一緊迫問版題，我國各大城市權大力發展城市軌道交通，並將這一建設提上日程。
不僅僅是我國，隨著城市人口的不斷增加，發展快速軌道交通已成為世界上很多國家一致的共識。城市軌道交通以其安全、舒適、方便、快捷等優點成為大城市改善交通結構、構築立體交通運輸網路、解決交通擁擠難題、改善城市環境的最佳選擇方案。其在運力、速度、准時性、可靠性和安全性方面都有其無可比擬的優勢。
國家重視城市軌道交通，發展前景廣闊。
④ 為什麼要進行城市軌道交通的規劃
改革開發以來，國家對城鎮化的發展重視程度加大。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》就提出，優化格局促進區域協調發展和城鎮化健康發展，積極穩妥推進城鎮化進程。2013年，我國城鎮化率已經突破53%的水平，超過了國家「十二五」規劃的目標。
城市化進程的加快，在推動城市發展的同時，也產生了較大交通運輸壓力。因此，建設高效、快速的城市軌道交通，提上了多數城市的規劃議程。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》研究顯示：2013年，我國城市軌道交通運營里程為2408公里，同比增長17.01%。城軌交通運營線路條數為81條，比上年增加了12條。其中，地鐵佔比82.72%，較上年有所提升；輕軌佔比11.11%，較上年有所下降；其他佔比6.17%。
截止目前，我國獲批建設城市軌道交通的城市已經超過40個，帶動了城市軌道產業的的快速增長，整體的市場投資規模突破3000億元。僅以地鐵車輛為例，根據資料顯示，2000年中國地鐵車輛采購量約為698輛；2006年中國地鐵車輛的年招標量首次突破1000輛；2007年增長到2740輛。2013年，我國共有20個城市進行地鐵招標，總規模達到了34個項目3982輛，創下了歷史的最高紀錄。
今年6月份，國家發改委批復了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》。批復包括青島—海陽、紅島—（原）膠南等城際軌道工程規劃。同時，《呼和浩特市城市軌道交通建設規劃》也進入了報批階段，2014到2020年，呼和浩特市規劃建設2條城市軌道交通線路，線路總長度為51.4公里，項目的工程總投資323億元。
除了北京、上海、廣州、深圳、成都等已經運營地鐵的城市外，石家莊、合肥、蘇州、常州等城市也已經開始地鐵的施工建設。2014年6月，石家莊市軌道交通工程55個工點已全面開工，6個區間實現盾構始發；肥地鐵1號線一、二期工程車輛段與綜合基地多項設備啟動招標；佛山已確定地鐵2號線在本月開建；烏魯木齊地鐵一號線宣仁墩車站正式開工建設；青島地鐵2號線啤酒城站至苗嶺路站區間隧道大里程方向順利通過高風險級圍岩地段。
⑤ 中國有22個城市79條地鐵獲批，分別是那些城市
中國的地鐵始建於1965年。目前，已建成地鐵的城市有北京、天津、香港、上海、廣州，南京。同時，武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在准備上馬軌道交通。
具體規劃如下
北京未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，正建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線。
廣州經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。
天津業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。
南京2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。總投資8000多萬元。
深圳地鐵一期工程將於2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。
沈陽2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵一號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開。
杭州該市將於明年興建的地鐵一號線，總長約52公里。
上海「十五」期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里。
哈爾濱該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。
青島該市地鐵規劃總長度114公里，近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。
⑥ 目前國內城市軌道交通規劃與建設線路公里數在哪裡長的是哪個城市
中國城市軌道交通規劃和建設線路公里數最長的是上海
⑦ 截至目前中國城市軌道交通通車的城市和里程
截至2014年6月，國家批復了北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、太原、青島、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、杭州、寧波、福州、廈門、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥、東莞、佛山、貴陽、南寧、西安、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊等36個城市的軌道交通建設規劃（直轄市、省會城市25個，經濟比較發達的二線城市11個），其中上海、廣州、深圳、重慶、長春、沈陽、青島、武漢、長沙、鄭州、東莞、西安、成都、無錫、寧波、杭州、昆明等17個城市已批復第二輪規劃，天津、南京、福州、合肥、南寧、南昌、大連等7個城市的第二輪建設規劃正在報批中，蘇州、武漢2城市的第三輪規劃已在報批中；南通、濟南、洛陽、呼和浩特等4個城市的建設規劃正在報批中；擬報建設規劃的城市有西寧、包頭、紹興等。
截至目前，我國已開通運營軌道交通的城市有22個，比上年增加3個（長沙、寧波、無錫），運營里程約2700km，預計到2014年年底，開通線路將繼續增加，運營里程將超過3100km。
目前，我國城市軌道交通在建項目總里程約3100km，2014年計劃完成投資約2600億元。據統計，至2020年，我國城市軌道交通規劃總里程超過8500公里（不含有軌電車和市域軌道），扣除已開通運營線路，平均每年開通運營里程約900公里，到2020年，全國開通運營城市軌道交通的城市將達到40個左右。
⑧ 哪43個城市軌道交通建設規劃獲批
2016年2月至9月，國家發改委先後批復了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃。發改委新近批復的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市。
以下共42.5個，咸陽算0.5個。
安徽：淮南、蚌埠、馬鞍山、阜陽、安慶、銅陵（有軌電車）、宿州（有軌電車），狀態：全部線網規劃完成，全部推進獲批建設。
山東：煙台、濰坊、淄博、臨沂、日照、濟寧、威海，狀態：煙台接近獲批，其餘有的完成線網規劃，有的沒有。
河北：唐山、秦皇島、廊坊、保定、邢台、邯鄲、滄州 ，狀態：有的完成線網規劃，有的沒有。
雲南：紅河州（有軌電車）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，狀態：紅河州有軌電車線網規劃完成，其餘五市擇時啟動，玉溪有昆明延伸線推動。
陝西：咸陽（西安延伸線）、寶雞、渭南、延安、漢中，狀態：推進西安延伸軌交到咸陽，推動寶雞、渭南、延安、漢中的線網規劃。
四川：達州、綿陽，狀態：啟動達州建設，綿陽軌交做前期工作（應該是依據城市交通規劃編制線網規劃）
福建：泉州，狀態：推進五年內獲批和建設
江蘇：揚州，狀態：推進五年內獲批和建設
內蒙：赤峰，狀態：推進五年內獲批和建設
吉林：吉林、四平（有軌電車），狀態：建設吉林軌交，推進四平有軌電車建設
廣東：中山，狀態：推進獲批和建設
青海：西寧，狀態：確保獲批和建設
寧夏：銀川，狀態：確保獲批和建設
江西：省里沒明確提及九江和贛州，但這兩市在自己五年規劃里提及，狀態：九江完善已有的線網規劃，爭取早日獲批，贛州完成線網規劃，擇時建設。。
⑨ 城市軌道交通的發展及現狀分析
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨