軌道交通1號線我要報錯

① 上海軌道交通1號線地鐵還是輕軌呀 求解答 急啊

樓上說的都不嚴密，本人是地鐵專業的，聽我的吧
首先告訴你：上海軌回道交通1號線是屬於地答鐵
地鐵和輕軌與其是高架還是地下沒有任何關系，地鐵與輕軌的區別主要在：軌重，單向最大高峰小時客流量，列車編組（8號線用的是與5號線6號線一樣的C型車，但8號線是6、7節編組，所以屬於地鐵），列車軸重，運輸能力，車輛設計等，最主要的區分依據還是客運量。
目前上海只有軌道交通5號線和6號線是輕軌，其他都是地鐵（3號線全線80%的線路是高架，但3號線仍屬於地鐵）

② 蘇州軌道交通1號線的站點設置

蘇州軌道交通1號線全長25.739公里，全線共設24個車站，4節編組，全部為地下車站。整條線路西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鍾南街，橫跨蘇州4個區。一班車跑完全程需要54分鍾。
木瀆站：位於竹園路與金山路路口地下的木瀆站，為地下兩層島式車站，是蘇州軌道交通1號線的起始站。
金楓路站：位於竹園路與金楓路路口地下的金楓路站，為地下兩層島式車站。
汾湖路站：位於竹園路與汾湖路交叉路口西側，蘇州外國語學校北側的汾湖路站，為地下兩層島式車站。
玉山路站（玉山公園）：位於長江路西側，長江路南北向布置於玉山公園綠地下的玉山路站，為地下兩層島式車站。
蘇州樂園站：位於蘇州樂園大門東側，平行於長江路，北至金山路的蘇州樂園站是1號線、3號線的換乘車站，為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為1號線站台層，地下三層為蘇州軌道交通3號線站台層。
塔園路站（張澄橋）：位於塔園路與鄧蔚路交叉路口地下的塔園路站，東北角為美之苑小區，其餘三個角均為綠地，為地下兩層島式車站。
濱河路站（孫武子橋）：位於濱河路與鄧蔚路交叉路口地下的濱河路站，為地下兩層島式車站。
西環路站（三元社區）：位於干將西路與西環路交叉路口地下的西環路站，為地下兩層島式車站。
桐涇北路站（彩香）：位於干將西路與桐涇北路交叉路口地下的桐涇北路站，為地下兩層島式車站。
廣濟南路站（菱塘浜）：位於廣濟路與干將路丁字型交叉路口地下的廣濟南路站，為地下三層側島式車站。廣濟南路站為1號線、2號線間的換乘車站，地下二層為1號線站台層，地下三層為蘇州軌道交通2號線站台層。
養育巷站：位於養育巷西側的干將西路干將河下方的養育巷站，為地下兩層島式車站。
樂橋站：位於人民路與干將路十字交叉路口地下的樂橋站，是1號線、4號線的換乘車站，為地下三層島式車站。地下一層為蘇州軌道交通4號線站廳層，地下二層為4號線站台層和1號線站廳，地下三層為1號線站台層。
臨頓路站（雙塔）：位於臨頓路，干將東路交叉路口的干將河下。
相門站：位於干將東路與倉街的交叉口，沿干將東路東西向布置。
東環路站（新蘇橋）：位於干將東路、中新路與東環路交叉路口處，沿干將東路東西向布置，為地下兩層島式站台車站。
中央公園站：設於中新路與星明街的丁字路口西側，沿中新路布設，為地下兩層島式車站。
星海廣場站：設於星海街與蘇華路交叉路口地下。
東方之門站：位於金雞湖西岸、城市新地標--東方之門下方。
文化博覽中心站：位於玲瓏街與觀楓街交叉路口地下，車站主體沿玲瓏街布設，為地下兩層島式站台車站。
時代廣場站：位於翠園路與華池街交叉口下，毗鄰圓融時代廣場。
星湖街站（歌晨橋）：位於翠園路與星湖街交叉口，沿翠園路設於交叉路口下，為地下兩層島式站台車站。
南施街站（霞蔚橋）：位於翠園路與南施街的交叉口下，為地下兩層島式站台車站。
星塘街站（星塘公交中心）：設於翠園路與星塘街交叉口，沿翠園路東西向設於交叉路口下。
鍾南街站（鍾南橋）：位於翠園路與鍾南街的交叉口下，為1號線東段折返站。

③ 軌道交通1號線怎麼去，小什字地鐵站的

公交線路：軌道交通1號線，全程約3.3公里

1、從1號線步行約1.1公里,到達七星崗站

2、乘坐軌道交通1號線,經過2站, 到達小什字站

④ 福州軌道交通1號線的重要站點

福州火車站地鐵站將建4層地下空間
為地鐵1號線與3號線換乘點，共設8個出入口；建成後，地鐵將與火車、動車、長途客車等實現無縫對接福州火車站片區是目前進出福州城的最大交通窗口，動車、火車、長途客車匯集於此，而正在建設的地鐵1號線，以及規劃的地鐵3號線也將在福州火車站交會。
地鐵1號線火車站站地下一層為站前廣場地下室，施工期間需破除，施工完成後還建，地下二層為站廳層，地下三層為站台層。其中，1號出入口位於火車站站前廣場；2號出入口位於泉頭客運站地塊內，服務泉頭客運站地塊客流；3號出入口位於華威西園客運站地塊內，服務公交站場客流；4號出入口位於車站北端，靠近火車站南北廣場聯絡通道，為火車站北廣場客流進出站提供方便；5號出入口位於站前廣場，靠近火車站進站大廳。

福州火車站建成後5大交通工具可實現對接
2012年11月5日，市地鐵公司邀請設計方廣州地鐵設計院詳細介紹了該站點規劃設計。未來，隨著地鐵火車站站的建成，火車北站周邊將以該站為中心形成大交通樞紐，地鐵、國鐵、長途客運、公交、的士等五大交通工具可在此實現「無縫」換乘。 作為1號線（一期）南邊的終點站，也是和特大型交通樞紐火車南站配合實現換乘的重要站點，火車南站站2011年配合火車站樞紐開工。
車站結構方面，地鐵火車南站站設於福州火車南站一層換乘廣場的地下部分，沿鐵路站房中軸線呈東西向布設，車站部分風井結合火車站站房設計，與火車站融為一體。地鐵火車南站站為地下二層結構，其中地下一層為站廳層，中部為公共區，兩端為設備用房和管理用房，多餘部分將作為商業開發利用，最大程度盤活該站點。地下二層是站台層，旅客投幣過閘機後，就可以從地下一層至地下二層准備乘車。
車站出入口通道方面，與普通地鐵站一般設4個出入口不同，該站設有11個公共出入口，與站外廣場和火車南站相連，滿足任何方位的客流進入地鐵，也方便鐵路與地鐵客流互相換乘。進入地鐵站的旅客由換乘廣場下至地鐵站廳層，經站廳層非付費區購票、檢票後，經樓梯、扶梯可直接下到地鐵站台層乘車。換乘公交或其他交通工具的乘客可通過地鐵站台層上的樓梯、扶梯直接上到站廳層後，經站廳層外掛的4個出入口通道處的樓梯、扶梯上至地面換乘廣場，換乘其他交通工具。
站內裝飾方面，與1號線其他站點不同，南站的天花板採用藍色曲面頂的結構設計，由一根根藍色鋁合金圓管並排鋪設而成，並且從中間向兩邊呈波浪型曲線延伸。象徵大海的藍色，如海浪般的動感曲線，漫步在廣闊的站廳內，給人彷彿置身大海的美好視覺感受。其寓意在於「以藍色為主色，既因為它是大海的顏色，突出了海上絲綢之路核心區福州的沿海特色，也象徵著『海納百川』的福州城市精神」。文化裝飾賦予地鐵火車南站站獨特的個性，除了清新的「海絲藍」，在公共牆面裝修上，屆時將有一幅面積200平方米左右的「五虎雄姿」牆體藝術作品，它以站點附近的五虎山脈為創作主題，勾勒出有福之州的秀美山川。
車站設施方面，由於地鐵南站是大站點，空間面積比普通站大一倍，所以一些便民服務設施也進行了加倍設置，更加人性化。除了增設閘機、售票機、ATM機以及出入口外，南站還設有2個乘客客服中心，提供信息咨詢、重點旅客服務、失物招領、訴求受理等相關服務。為方便特殊人群乘坐地鐵，站台、站廳都貼心設置了無障礙電梯。為了防止台風季或「回南天」時漏水，整個站點內牆面都設置有內傾角度，這樣夏天因站廳內的熱潮氣形成的冷凝水，就可通過牆體背後的排水器排到外面，而牆體自身形成的冷凝水也可以順著往裡流，不會流到站廳內。在防澇方面，南站的各個出入口都比外面的路面標高高出1.5米左右，有效防止內澇。

⑤ 重慶軌道交通1號線的介紹

重慶軌道交通1號線（紅線）設計長度46km，採用地鐵系統，自東向西橫貫重慶都市中心區，東起回朝天門答（重慶市渝中區朝天門街道），經過九龍坡區、沙坪壩區，最終到達璧山區。重慶軌道交通1號線一期工程小什字至沙坪壩段已於2011年7月28日建成通車，二期工程沙坪壩至重慶大學城段已於2012年12月20日建成通車。重慶軌道交通1號線西延伸段尖頂坡區段於2014年12月30日正式投入運營。2014年6月18日，璧山自籌資金22億的市郊鐵路尖頂坡至璧山段開工建設，全長5.6公里，將於2017年投入運行。

⑥ 太原軌道交通1號線的站點設置

太原軌道交通1號線一期工程共設置車站22座，全部為地下站。
站點：西山礦務局→西銘路→客運西站→鐵12局→省技校→下元→理工大→桃園路→大南門（換乘站）→柳巷→五一廣場→太原火車站→朝陽街→雙塔公園→南內環東街→東太堡→長風東街→學府街東口→太原南站→中心街→龍城大街東站。據悉1號線會增設西中環站。

⑦ 寧波軌道交通1號線的建設工期

寧波軌道交通1號線一期工程建設工期為5年。2009年06月26日開工，2014年05月30日開通試運營，2016年03月19日二期工程開通試運營。
根據國家批準的近期建設規劃，寧波將首先建成軌道交通1號線和2號線一期工程，初步形成「十」字型軌道交通基本骨架。寧波軌道交通1號線一期工程西起高橋鎮，望春路後轉入地下，沿中山西路向東，經汽車西站、大卿橋、西門口、鼓樓、天一廣場，下穿奉化江後沿中山東路向東，經櫻花公園、世紀大道後，折入寧穿路向東，經海晏路、盛莫路至東環南路站。二期工程西起東環南路站經五鄉、寶幢、鄔隘、大碶、松花江路、中河路、長江路至霞浦站。
全線共設車站29座，其中高橋西站、高橋站、梁祝站、蘆港站、徐家漕長樂站、五鄉站、寶幢站、鄔隘站、大碶站、松花江路站、中河路站、長江路站、霞浦站為高架站，其餘車站均為地下站，平均站距1.59千米，全線區間主要有圓形隧道、矩形隧道、U形槽、高架橋四種斷面形式，設車輛段綜合基地和及控制中心各一處，停車場兩處，設望春路、櫻花公園和大碶三座主變電所。

⑧ 寧波軌道交通1號線的車輛

軌道數： 2
軌距： 1,435毫米
閉塞類型： 移動閉塞
電氣化： 接觸網供電，直流1500伏
列車編組： B型車6節編組
運營速度： 最高80km/h
寧波軌道交通1號線車輛選型為B型車，初、近、遠期均採用6節編組，4動2拖，編組為+Tc* Mp * M= M* Mp* Tc +，初期配車數量為22列，共132節，二期建成後補充到39列，共234節。
列車由南車株洲電力機車生產，牽引系統由株州西門子牽引設備有限公司生產，一期132卡配車中的一部分車輛由位於鄞州區五鄉鎮的南車寧波產業基地生產。列車單節長19米，車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.9米，全車定員1460人，最大載客量2062人。車頭為黑色噴漆，正中設有寧波軌道交通標志，側面為三條漸變藍色色帶，寓意為寧波「三江匯聚」的城市特點。車輛最高運行速度每小時80公里，平均時速為39.4公里，從高橋西站到霞浦站耗時69分鍾。據報導，1號線列車將擁有能量吸收區，在碰撞情況下起緩沖作用。列車在高架段能夠在9級風情況下平穩行駛。車體採用鋁合金材料，車內使用LED照明，這些設計能夠降低列車運行的能耗。

⑨ 寧波軌道交通1號線的介紹

寧波軌道交通1號線是東西走向的重要骨幹線。線路經過海曙老城區、三江口、江東區及東部新城，由鄞州區高橋鎮至北侖霞浦，線路基本走向為：高橋西站～望春路～汽車西站～鼓樓～中山西路～天一廣場～中山東路～寧穿路～東環南路～寶幢～大碶～長江路～霞浦站。線路全長46.25km，共設車站29座，平均站間距1.59km，設江南停車場、天童庄車輛段和朱塘村停車場，設望春、櫻花、大碶3座主變電所，設控制中心1處。

⑩ 上海軌道交通1號線問題

因為你乘坐的那輛列車是只道達上海火車站的區間車，下一班列車才是到終點站富錦路的全程版車。權軌道交通一號線列車的運行分為兩種，一種是到富錦路的全程車，一種是只道達上海火車站就掉頭的區間車。和公交車的區間車是一個道理的。建議你下次按照車站廣播的提示乘車。