蘇州軌道交通站台設計

⑴ 蘇州軌道交通3號線是哪個公司承包的

武漢市軌道交通總體規劃
按照計劃，主城區線網將達到333公里，共七個長江通道，其中6位於主城區，增加3比原計劃，為了緩解日益嚴峻的江交通條件。主營城市軌道交通網路的覆蓋范圍將大幅提高。今後，武漢市66％的不到600米的步行距離的人口，你可以找到地鐵站。 「穿城而過60分鍾，30分鍾即可到達市中心。」數年後，在主城的城軌客流承受達到55％以上。到2040年，將建成9條地鐵線和三個城市的快車道，為約540公里，其中已經有7地鐵隧道穿越河流長江和漢江。屆時，66％的人口，並位於城市的居民的步行距離地鐵站有600米半徑范圍內進入武漢市一小時經濟圈工作機會。編輯本段首條地鐵站9:00 2006年6月28日，在武漢武昌火車站的第一條地鐵站移動打造的地鐵站將在地下建。它還同時支持武昌火車站改造工程，這兩個。武漢市軌道交通有限公司，說有兩個地鐵站剛開始，位於武昌火車站，武漢火車站。這兩個地鐵站的武漢地鐵4號線首站的項目和最後一站，總投資302萬元，武昌火車站地鐵站的第一次啟動。據了解，五月武昌火車站啟動現有的售票大廳的改造將被刪除。為了避免施工，同時建設和武昌火車站的地鐵站改造的重復。武漢市軌道交通有限公司有關人士表示，主要職能地鐵4號線是為解決乘客的兩個主要火車站之間轉移。乘客也不會站區，可以換乘地鐵，大約半小時後，另一火車站即可到達。目前，地鐵2號線和4號線第一期已全面開工。 3號線和4號線開始第二階段也於2009年編輯本段河道地鐵的地理條件全國最復雜的河流，武漢地鐵軌道交通2號線正在建設中的武漢市首條地鐵線路，一期工程試驗段結束於2006年11月16日正式開工[1]。據了解，這條河是家城市軌道交通地鐵，第一個通過強烈的沖刷水域，地理條件十分復雜，有大量沿線歷史建築的保護。據估計，位於長江的地鐵長度三公里，怎麼通風，安全的災難防護，疏散，都是大問題的結束，以前沒有遇到過。普通地鐵類似的問題解決相對容易。江南，江北地鐵口，去到江底陡，如何穩定和安全車輛上下，難以躋身全國第一。專家說，隔江相望的武漢地鐵全國第一，這是第一次反恐防爆安全示範。編輯本段聯合設計 - 武漢地鐵2號線24標段隧道內部
6個單位的武漢首條地鐵標志設計合同設計200多萬武漢地鐵建設正式啟動，成本已進入工程設計階段。記者昨日從有關，第二線軌道設計正式推出了由國內11甲級設計院共同設計有關方面獲悉。根據規劃，武漢市武昌區地鐵試驗段將是今年的第一次啟動。據了解，此次招標為國內軌道的第二線的設計項目，包括總包，10標段和設計。經專家公開評估，包括鐵道第四勘察設計院，中國中鐵隧道勘測和中國的設計院，其中包括11個甲級設計院中標做設計的武漢首條地鐵，200多萬的總成本元設計。其中，整體設計鐵四院獲得總包。軌道交通項目的第二行是武漢市的重點工程之一，是第一條地下鐵路為主的運輸。這是常青花園馬池漢口路站北端的北，南武昌魯巷站。 27.2公里，21個車站，包括架空地線的馬池路站2.75公里起點A總長度，設置馬池路和常青花園二期高架車站（現在所有離線更改）。

⑵ 談談見過的設計很坑的地鐵站

廣州體育西路站，三號線北延段的終點和起點使用同一個站台，到達終點站後沒人趕乘客下車，反而在站台上焦急的乘客一窩蜂擠上車，下不了車的乘客只能坐回去了

⑶ 蘇州地鐵什麼今年時候能開始使用求大神幫助

工程概況 24站全部建在地下 25公里行駛43分鍾 蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網路由4條線路組成。先期開工的東西向軌道交通一號線，屬於交通疏導型線路，位於蘇州城區的東西向軸線。一號線的總工期從昨天開始，到2012年6月26日結束，全長25.739公里，共設24座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從工業園區星港街站至會展中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為華池街站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。 據了解，一號線起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州6個區。全線共設換乘站4處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟路站換乘，與四號線在人民路站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟路站。其他20個車站兼為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。 到2012年一號線通車後，市民和旅客就可以乘坐軌道交通游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將採用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，採用4節編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。 二號線 蘇州地鐵二號線於2009年12月25號正式開工建設，預計2014年6月開通運營。 二號線是蘇州軌道交通線網的南北向骨幹線路，線路全長26.557公里，共設22座車站，也是迄今為止蘇州市投資規模最大的城市建設工程，工程總投資156億元，總工期4年半，計劃於2014年6月通車試運營。 二號線北起於相城區京滬高速鐵路蘇州站，途經平江區、金閶區、滄浪區，南止於吳中區迎春南路站，線路全長26.557公里，其中地下線長18.709公里，高架線長7.058公里。全線共設22座車站，其中高架車站5座，地下車站17座。車輛段設在相城區，2座主變電所設在蘇州火車站站和寶帶西路站，控制中心設在與1號線合建於廣濟路站。 根據規劃，2號線全線共有換乘站5個：與京滬高鐵在蘇州高速站站換乘；與4號線、滬寧鐵路、城際鐵路在蘇州火車站站換乘；與1號線在廣濟路站換乘；與3號線在寶帶西路站換乘；與4號線在石湖路站換乘。全線高架車站為三層側式車站，地下車站以地下兩層島式車站為主，地下一層、地下三層島式車站為輔。 特色設計 24道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響 專家介紹說，一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。 值得一提的是，一號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了24道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。 文物保護 古典園林不受影響 古城生態壓力減輕 蘇州古城受國家嚴格保護，此次大范圍施工，會不會破壞古城地理結構以及城市建築風貌呢？周明保表示，一號線的設計特別注意對古城文物和歷史建築的保護。從線路避讓到減震等方面，都採取了必要的措施。盡可能地把對地面交通和周邊環境的干擾程度減到最低。而軌道交通距離園林有一段距離，施工不會影響樹木。有關專家還表示，長遠來看，軌道交通會減輕交通壓力，反而對保護古城有好處。

⑷ 蘇州火車站建築誰設計的，我以為是貝律銘呢

是建築大師崔凱，蘇州火車站的設計理念和構思以及建築細部的表現他很高的手法。

⑸ 蘇州軌道交通有限公司的承攬項目

蘇州軌道交通線路表線路名稱 識別色 車型 營運現狀 （預計）通車時間 軌道交通1號線 綠色 B型車4節編組 已通車 2012年4月28日 地鐵2號線 紅色 B型車5節編組 已通車 2013年12月28日 地鐵3號線 紫色 B型車6節編組 在建中 2019年 地鐵4號線 藍色 B型車6節編組 在建中 2016年 地鐵5號線 未定 B型車6節編組 未審批規劃中 2019年 地鐵8號線一期 淡藍色 B型車6節編組 未審批規劃中 2016年 地鐵2號線延線 紅色 B型車5節編組 通過審批待建設 2015年 崑山市域S1線 未定 A型車6節編組 通過審批待建設 未定 據了解，蘇州城市軌道交通將按照「統一規劃、分步實施」的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。
記者從蘇州市有關部門了解到，日前，江蘇省建設廳組織南京、蘇州、無錫、常州等有軌道交通建設或規劃項目的城市召開會議，並首次將蘇州，無錫軌道交通規劃項目列入江蘇省「十一五」期間城市交通發展規劃。 蘇州軌道交通規劃列入省「十一五」規劃，將有利於推動蘇州軌道交通項目的各項進展。國家發展與改革委員會，並將由國家發改委報送到國務院審批。列入省規劃後，蘇州軌道交通項目的報批、建設將得到省政府支持，包括蘇錫常的400多億元投資和南京的170億元投資，該項資金將用於啟動蘇州軌道交通一號線、無錫軌道交通一號線、南京地鐵三號線、南京地鐵二號線東延。
該規劃中明確指出，到「十一五」末期，包括軌道交通和常規公交在內的全省城市公共交通對城市交通的分擔率要達到22%%，其中特大城市與大城市要達到25%以上。蘇州軌道交通規劃順利通過專家組審查，如果一切順利，到2010年後，軌道交通1號線、2號線都有望建成通車。11月21日，從由建設部委託省建設廳具體組織實施的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》審查會上傳來消息，與會專家一致認為，「蘇州非常有必要盡快建設軌道交通」。
據悉，省建設廳將根據此次專家組意見進行討論，成文後交建設部，建設部再與國家發改委對蘇州軌道交通規劃進行會簽，最後上報國務院進行立項審批。市軌道建設指揮部有關負責人表示，如果順利的話，2010左右，軌道交通1號、2號線有望建成通車，2020年左右，3號、4號線也有望建成通車，並逐步實現與上海、無錫等周邊地區軌道交通的接軌。
《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道線網研究與規劃（最終報告）》而制定，著手於根本上解決中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的決心，在戰略層面上有利於古城保護。同時，蘇州2001年開始大規模實施的路網建設已考慮與軌道線網的規劃建設充分銜接。
在審查會上，國家建設部城建司副司長王鳳武認為，各個城市在交通模式的選擇方面都要權衡方方面面的利弊，蘇州有經濟實力率先推廣一些先進的、可起到示範效應的交通模式。但在發展交通的同時，還應著力處理好交通和古城保護的關系，交通發展要與城市發展的大方向相配套，軌道沿線用地規劃也要編制好。
專家組副組長、上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明等認為，蘇州的城市朝東南西北四個方向發展，發展軸呈「十」字形，軌道交通應該與之匹配。規劃中提出的2010年後，蘇州將建成東西向1號線一期工程和南北向2號線兩條線路，屆時，蘇州將擁有西至高新區、東至園區金雞湖以東、北到相城區、南抵吳中區的十字形骨幹網路，大大緩解古城交通壓力。 五號線
（49.5公里，32站，2018通車）鎮湖西部生態城－長塘－龍塘橋－東渚－半浜－上場－陳家溝－馬澗－肖家灣－高鐵蘇州新區站－華山路－東浜新苑－馬浜花園－聞鍾苑－虎丘路－三醫院－桃花塢－北寺塔－拙政園－東北街－現代大道－中央公園－金雞湖路－蘇桐路－金雞湖大道－婁葑政府－群星三路－塘南－浮橋－郭巷北路－黃潦－尹山湖
八號線一期
（9.7公里，8站，2015通車，全部地下線）邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄馬路－溪翔南路－友翔路
市域S1線崑山花橋段（6A編組，地鐵）
（6公里，4站）安亭站－兆豐路站－ 光明路站－花橋站 二十四站全部建在地下 25公里行駛43分鍾
蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網路由4條線路組成。先期開工的東西向一號線，屬於交通疏導型線路，位於蘇州城區的東西向軸線。一號線的總工期到2012年4月28日結束，全長25.739公里，共設二十四座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從東方之門站至文化博覽中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為時代廣場站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。
據了解，一號線起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州六個區。全線共設換乘站四處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟南路站換乘，與四號線在樂橋站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座主變電站；控制中心則設在廣濟南路站。其他20個車站皆為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。
一號線已於2012年4月28日通車，市民和旅客可以乘坐軌道交通游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將採用B型車，車體長度20米，寬度2.8米，高度3.8米，採用四節編組，每列車長80.54米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。
特色設計
24道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響
專家介紹說，一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，一號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了24道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。
爭議
蘇州軌道交通1號線列車採用4節編組的B型車，從載客量看，每小時最大載客量為2.85萬人次，而輕軌都採用C型車，載客量在每小時1~2.5萬人次，因此為地鐵列車。
蘇州軌道交通2號線採用5節編組B型車為地鐵列車。蘇州軌道交通3、4、5、8號線採用6節編組B型車，為北京等多數城市的典型地鐵列車。
崑山市域S1線採用6節編組A型車，為上海地鐵1號線等線路採用的大型地鐵列車。
在江蘇電視台各分台各欄目中提及蘇州軌道交通時多數用「地鐵」稱謂。在無錫，各媒體提及蘇州軌道交通時多採用「輕軌」稱謂。
在蘇州本地，多數人都將蘇州軌道交通稱為「地鐵」；各大房產公司在自己樓盤的海報上將蘇州軌道交通稱為「輕軌」；軌道交通官方已於2011年8月10日正式對外統一稱謂為「蘇州軌道交通」。

⑹ 蘇州新火車站的設計者是誰啊詳細介紹一下。

崔凱，是國家建設部設計院副院長、總建築師，國家青年建築設計大師，其主持參與過很多國內國外的建築項目！

蘇州火車站——崔凱
在蘇州這樣完整的古城邊建設一項8萬多平方米的項目，更何況是在人們生活了2500多年的敏感地段上樹立起一座大型現代交通樞紐，無論如何都可以算是一項挑戰。
對於蘇州的感受，無論風風雅雅的曲橋水網，細細碎碎的粉牆黛瓦，或飄渺模糊的蝸炫煙水，明暗斑駁的花光水影，在曾經的歲月章回中，這一派景象都鑄成一枺鬧中取靜的獨有氛圍。面對這樣完整滄桑的景象，我們只有一個選擇——尊重——謹慎地將功能、形式、空間以及隨之而來的城市活動輕輕置入到我們的建設場地上。將如此巨大的體量消化在既有的城市尺度和肌理中。
我們認為：是記憶在組織人對建築的識別和感受，而移情和符號這兩種方式會引導每個人對建築的情感傾向，所以設計思路初始，通過對原始信息的整理，整合了功能、結構因素、確定出基本的重復要素——菱形的空間網架體系、並通過重復這個要素，分解了屋頂體量。並且在平面組織上，製造了零星窄小的內部庭院，似乎於一盤棋局，有了氣便滿盤生機，趣味在柳暗花明中漸顯。
整個站房和站棚似乎不是一個建築，倒可以想像成一片街區，鬧處依然喧嚷，鬧中取靜的角落，也不失祥和。
改擴建後的蘇州站位於新、老城區交界的原站房位置，南臨古護城河風景帶，北接平江新城商業金融中心。蘇州站總建築面積8570m2其中地下一層 m2。（其下還有兩層待建的地鐵運營線路），地上建築2層為5400 m2。主體站房由南、北站房與高架候車汀組成。面對城市快速擴張的進程，火車站的區位從城市邊緣到城市核心區域，使鐵路交通原來的不可逾越轉變成透明化，使城市發展限制因素轉變成促進條件，這是在功能上體現出的現代性，同樣是我們不可推卸的責任。
期待著，這會是座「蘇而新」的建築，或是蘇州古城走向現代的又一個腳印。

⑺ 蘇州軌道交通有限公司的工程線路

（4B編組，准地鐵載客量，地鐵列車）
地鐵1號線是蘇州市投資規模最大的城市建設工程，也讓蘇州成為國內第一個建設城市軌道交通的地級市。 一號線起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州6個區。全線共設換乘站4處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟路站換乘，與四號線在人民路站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟路站。其他20個車站兼為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。 一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。是蘇州市投資規模最大的城市建設工程，也讓蘇州成為國內第一個建設城市軌道交通的地級市。站點：木瀆－金楓路－汾湖路－玉山路－蘇州樂園－塔園路－濱河路－西環路－桐涇北路－廣濟南路－養育巷－樂橋－臨頓路－相門－東環路－中央公園－星海街－金雞湖西－科文博覽中心－時代廣場－星湖街－南施街－星塘街－鍾南街 （25.739公里，二十四站，2012年1月試運行，預計2012年4月28日全線試運營）
2012年4月28日上午，由中國鐵建鐵四院設計的蘇州地鐵1號線正式通車。這是蘇州開通的首條地鐵，也讓蘇州成為中國首個開通地鐵的地級市。蘇州地鐵1號線西起天平山腳下的天平車輛段，東到工業園區鍾南街站，沿線共設24個站點。標志著蘇州正式步入「地鐵時代」 預計2013年底通車
蘇州軌道交通2號線已於2009年12月開工。記者獲悉，蘇州市地鐵2號線工程環境影響評價報告從2009年1月5日起開始公示10天。該工程將從南向北橫貫蘇州市城市中心區域，途經相城、平江、金閶、滄浪、吳中等5區。至2014年6月，2號線將通車試運營，總工期4年。
145億元打造
2號線經過了城市的「兩新城、兩樞紐、一商業區」，線網地位重要 。
「兩新城」是指平江新城和滄浪新城，「兩樞紐」是指高速鐵路蘇州站和蘇州火車站，「一商業區」是指石路商業區。 2號線全長26.386km，設站22座，其中高架站5座，地下站17座，分別為蘇州高速站站、相城大道站、富陽路站、安元路站、春申湖中路站、陽澄湖中路站、齊門北大街站、金民東路站、天築路站、蘇州火車站站、三醫院站、石路站、廣濟路站、三香廣場站、勞動路站、胥江路站、桐涇公園站、長吳路站、寶帶西路站、旺吳路站、石湖路站、迎春南路站。
由於地下隧道施工造價較為高昂，所以蘇州地鐵2號線的造價不菲，總投資為145億多元，技術經濟指標為55190.67萬元/正線公里。近億元投資全線降噪音 環評報告指出，蘇州地鐵2號線建成後，風亭、冷卻塔、高架軌道交通的運營使環境雜訊有所增加。因此全線需使用風亭（冷卻塔）消聲措施，聲屏障、隔聲窗和隔聲牆降噪措施，全線降噪措施，總共預計增加投資近億元。 據悉，在採取這些雜訊污染防治措施後，沿線敏感點聲環境質量能夠達到國家相關標准或維持現有聲環境水平。
（5B編組，地鐵）
（27公里，二十二站，2014年1月28日試運行）：蘇州高速（即為京滬高鐵蘇州北站）—相城大道—富陽路—安元路—春申湖中路—陽澄湖中路—齊門北大街—金民東路—天築路—蘇州火車站—三醫院—石路—廣濟南路—三香廣場—勞動路—胥江路—桐涇公園—長吳路—寶帶西路—旺吳路—石湖路—迎春南路
二號東延
（5B編組，地鐵）（13公里，10站，2015年開通運營，全部地下線）：迎春南路站－尹中路站－通達路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－東方大道站－獨墅東街站－松濤街站－星塘街站－金堰路站－星華街站 （6B編組，地鐵）
（43.5公里，三十一站，2015-2016通車，全部地下線）：新區城鐵站（滸墅關）－鴻文路－泰山路－馬運路－華山路－何山路－蘇州樂園－獅山路－玉山路－竹園路－橫山路－橫塘鎮－吳中西路－新郭路－友新路－寶帶西路－寶帶東路－迎春路－吳中東路－吳東路－婁葑鎮－獨墅湖路－國賓路（望湖角）－斜塘鎮－蓮葑路－蘇勝路－金塔路－星塘街－沈滸路－蘇虹東路－唯亭城鐵站 （6B編組，地鐵）
（41.5公里，三十站，2015-2016通車，通至吳江）：蘇蠡路站—安元路站—春申湖路站—陽澄湖中路站—金民西路站—蘇錦村站—蘇州火車站站—北寺塔站—觀前街站—樂橋站—十全街站—竹輝路站—南門路站—寶帶東路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—興昂路站—花港路站—江陵西路站—江興西路站—流虹西路站—笠澤西路站—顧家盪路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽車客運站站—蘇嘉城際松陵站—同津大道站。

⑻ 地鐵到站時間提示系統叫什麼，怎麼安排公交站台時間提示牌，怎麼設計系統

地鐵那個叫PIS（乘客向導系統）。
在蘇州已經有公交的了，在一些公交站牌上面顯專示還有幾屬站；站牌上端還有個顯示屏，不停滾動xx路還有幾站，或是尚未駛出始發站。年前還不是很准，現在還可以。有興趣的話，可以過來看看。

⑼ 蘇州站普速鐵路與城際鐵路中間的那個站台是干什麼用的（標成6、7站台）

始發終到存車線

⑽ 蘇州軌道交通1號線的特色設計

2道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響。
1號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔1、2號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，1號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，1號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了2道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。
而且整個軌道交通1號線控制及軌道等系統全採用我國自主產權創造，安全有保障。