軌道交通自動化研究所

㈠ 廠渠門至中國科學院自動化研究所地鐵怎麼走

1、從地鐵廣渠門內站坐7號線到菜市口站，換乘4號線到海淀黃庄站，再換乘10號線到知春里站，走B出口出站步行到中關村東路95號自動化大廈 - 中國科學院自動化研究所
2、從地鐵廣渠門內站坐7號線到磁器口站，換乘5號線到惠新西街南口站，再換乘10號線到知春里站，走B出口出站步行到中關村東路95號自動化大廈 - 中國科學院自動化研究所

㈡ 軌道交通控制與安全國家重點實驗室（北京交通大學）的成立過程

軌道交通控制與安全國家重點實驗室籌備於2005年，2006年5月獲科技部批准建設，2008年2月通過科技部委託國家自然科學基金委組織的評估，2008年底，實驗室開始以實體化方式運作。實驗室主任為「百千萬人才」國家級人選唐濤教授，學術委員會主任為中國工程院院士、軌道交通專家孫永福教授，常務副主任為國家傑出青年基金獲得者、國家973計劃項目首席科學家高自友教授。此實驗室是在整合教育部重點實驗室「交通運輸智能技術與系統實驗室」、鐵道部重點實驗室「運輸自動化與通信實驗室」、「交通運輸系統模擬實驗室」、北京市重點實驗室「城市軌道交通自動化與控制」、國家認可實驗室「電磁兼容實驗室」以及鐵道部「GSM-R研究與應用模擬系統實驗室」的基礎上，依託「交通運輸規劃與管理」、「交通信息工程及控制」、「通信與信息系統」三個國家級重點學科及全國評估排名第一的「系統科學」學科而成立。

㈢ 國電南瑞集團，南瑞科技股份有限公司，國網電力科學研究院這幾家企業有什麼區別和聯系

國電南瑞集團是南瑞科技股份有限公司的最大股東。

國電南瑞集團是國網電科院的下屬單位。

南瑞集團有限公司是國家電網有限公司直屬科研產業單位，是我國能源電力及工業控制領域卓越的IT企業，是國際知名的智能成套裝備及整體解決方案提供商。

主要從事電力自動化及保護、電力信息通信、電力電子、智能化電氣設備、發電及水利自動化設備、軌道交通及工業自動化設備、非晶合金變壓器的研發、設計、製造、銷售、工程服務與工程總承包業務。

(3)軌道交通自動化研究所擴展閱讀：

南瑞集團是第二批國家創新型企業，獲全國文明單位、全國五一勞動獎狀、江蘇省文明單位標兵等榮譽稱號。現有資產總額700億元，員工17800餘人，自主培養中國工程院院士2名，擁有國家級專家47名，省部級和國家電網公司專家208名，碩博士4000餘名，各類專業技術人員12000餘人。

擁有「智能電網保護與運行控制」國家重點實驗室，是國家科技部設立的「國家電力自動化工程技術研究中心」和國家發改委設立的「電力系統自動化-系統控制和經濟運行國家工程研究中心」的依託單位，是「國家火炬計劃重點高新技術企業」和國家認定企業技術中心。

連續十七屆進入中國軟體企業百強，連續十二屆成為中國十大創新軟體企業。

㈣ 通號院研發中心待遇如何最好能具體一點。。

待遇很好。研發工程師 10001-15000元/月。安全管理方面點式ATC項目，基於交叉感應環線的CBTC系統，基於數字軌道電路的ATP系統。

㈤ 有沒有城市軌道交通所涉的專業

當然有的啊，涉及面相對較廣的有五種專業，分別是：車輛工程專業、軌道交通信息與控制、機械設計製造及其自動化、交通設備與控制工程專業、電氣工程與自動化。你可以參考下。

㈥ 西南交通大學有哪些實驗室

國家實驗室：軌道交通國家實驗室（籌）--國家最高級別實驗室

國家重點實驗室（含同級版別實權驗室）：牽引動力國家重點實驗室，國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心，陸地交通地質災害防治技術國家工程實驗室

教育部重點實驗室：材料先進技術教育部重點實驗室，磁浮技術與磁浮列車重點實驗室，高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，交通隧道工程教育部重點實驗室，先進驅動節能技術教育部工程研究中心

鐵道部重點實驗室：鐵道電氣化與自動化實驗室，橋梁、隧道及地下工程實驗室，道路及鐵道工程實驗室 ，交通信息工程重點實驗室，智能控制與模擬工程研究中心

四川省重點實驗室：信息編碼與傳輸四川省重點實驗室等29個

四川高校重點實驗室：環境污染與工程環境控制實驗室等22個

㈦ 北京全路通信信號研究設計院有限公司的公司特色

公司下設列車自動控制研究所、車站自動控制研究所、行車指揮自動化研究所、編組站自動化研究所、電力研究所、通信設計所、信號設計所、城市軌道交通研究設計分院、建築設計所、研究開發中心、情報中心和上海分院12個業務單位；設有公司辦公室、行政管理處、人力資源處、資產財務處、總工程師室、生產管理處、市場經營處、項目管理部、海外事業部、黨委工作部、監察審計處及工會12個職能部門。2006年與清華大學成立了「清華-通號軌道交通自動化研究所」，打造產學研結合的技術創新平台。主辦《鐵路通信信號工程技術》期刊。
近年來，公司不斷追求卓越，各個方面得到了長足發展。目前，承接了國家高速鐵路和客運專線通信信號系統集成的建設任務，已經完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-台州-溫州、合肥-武漢、海南島東環線等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目，正在開展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目。由企業自行研發並成功實施的擁有完全自主知識產權的世界領先水平的大型編組站自動化控制系統（CIPS）已經在成都北、貴陽南、武漢北等地投入使用。還承擔了國內外十多個城市軌道交通的通信、信號、綜合監控和AFC等系統工程設計項目。完成了伊朗德黑蘭地鐵、坦贊鐵路、奈及利亞鐵路、朝鮮平壤地鐵等國際項目，隨著國際化戰略的推進，正積極參與實施麥加輕軌、沙特、巴基斯坦高鐵等國際項目。
2009年承接了國家科技支撐計劃《中國高速列車關鍵技術研究及裝備研製-高速列車運行控制系統技術及裝備研製》項目課題，通過自主創新，形成滿足運營速度380Km/h要求、具有自主知識產權的CTCS-3級列控系統，為進一步提高企業科技創新能力，實現可持續發展奠定基礎。

㈧ 國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心的科研隊伍

工程中心主任錢清泉教授是著名的鐵道電氣化與自動化專家，全國「五一」勞動獎章獲得者、全國優秀科技工作者，目前軌道交通電氣化與自動化領域惟一的中國工程院院士。主持研發了國內第一套牽引供電SCADA系統，在30多條電氣化鐵路得到推廣應用。
工程中心常務副主任陳維榮教授 ，鐵道電氣化自動化領域的知名專家，現任西南交通大學電氣工程學院黨委書記、副院長、新能源研究所所長。