投資地鐵站

1. 成都的地鐵要投資好多錢哦

http://www.ccmetro.com/ReadNews.asp?ID=19891

成都地鐵正式開工 總投資.87億元2010年通車

今日上午9點，總投資69.87億元的成都地鐵1號線一期工程將在地鐵1號線南三環站正式開工建設。開工「第一鏟」的落下，標志著成都將步入「地鐵時代」，開創「暢通成都」、「速度成都」的新紀元。

成都地鐵1號線一期工程，北起紅花堰，南到高新新區孵化園站。一期工程線路全長約16公里，設地下車站15座，預計將於2010年正式通車。

為見證和定格成都地鐵開工這一重要歷史時刻，本報記者今日將和本報前期向全省公開徵集的5名「幸運讀者」一道，前往成都地鐵開工現場，迎接成都地鐵「來到」身邊。
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http://www.6300.net/xgzx/listnews.asp?na=21401&nl=39867

成都地鐵投資約200億規劃將上報國務院批復

http://www.6300.net 中國工程機械信息網 2005-3-29

「不知道現在成都的地鐵項目批下來沒有？如果已經批復，現在的建設情況如何？地鐵一號線建設中的站點有哪些？」成都市市長信箱日前回復在上海工作的四川人孫茂關於成都市地鐵的相關問題時說，成都市即將實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，線路長約54公里，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。 成都地鐵項目批復工作現已取得實質性進展， 成都地鐵項目批復工作現，國家發改委主任辦公會已同意將成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。
孫茂在寫給市長信箱的信中說，他是四川人，現在上海工作。近來不少朋友，包括海外朋友都在詢問成都的地鐵規劃現狀。朋友們都想在成都進行多元化投資，但首先考慮的因素是交通。孫茂在信中表示，作為四川人，他希望能為家鄉作一點貢獻。市長信箱作出的回答，將有助於他進一步為朋友在四川投資作出指導。
成都市市長信箱首先就孫先生對家鄉經濟建設的關注和關心表示感謝，成都市計委通過市長信箱回復說，按照國務院辦公廳2003年81號文的規定，擬建設城市軌道交通建設的城市，需編制為期十年的近期建設規劃，並上報國務院審批。成都市於2003年底完成建設規劃的編制，國家發改委和建設部於2004年完成評估，2005年3月，國家發改委主任辦公會同意將成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。這表明成都已經符合國家對建設地鐵的各項指標、具體建設需求和建設能力。成都地鐵項目批復工作取得實質性進展。
成都市計委表示，在等待國家批復的過程中，成都市將腳踏實地推進地鐵建設的有關准備工作，主要包括軌道交通線網編制、地鐵沿線車站及線路規劃與控制、地鐵一期工程前期准備等工作。
據成都市計委透露，成都市近期即將實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，是軌道交通線網中的骨幹線，線路長約54公里，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。其中，地鐵一期工程位於城市南北向主要客流走廊上，串聯南北火車站及交通樞紐，穿越CBD、重要的科研及教育區、城南居住區、城南副中心以及華陽組團，線路長約15.15公里。地鐵二期工程位於城市東西向主要客流走廊，串聯城市東西出入口交通樞紐，穿越舊城改造區、CBD區、東部副中心、線路長約18.64公里。
兩期工程的建設，將為南北、東西兩條成都經濟及交通走廊提供大運量公共交通工具，以推動城市總體規劃的實施，逐步緩解中心城區交通壓力，提高公共交通比例和服務水平，滿足CBD高強度交通需求，為西部特大型中心城市成都創造良好的投資環境，為外地投資商營造更好的商機，同時為成都人民創造良好的生活環境。
來源於：中國工程機械信息網
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http://news.sohu.com/20051229/n241186479.shtml

http://media.news.hexun.com/detail.aspx?lm=854&id=1505582

http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%BB%F0%B3%B5%B5%BD%B4%EF%CA%B1%BC%E4&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B3%C9%B6%BC%B5%D8%CC%FA%CD%B6%D7%CA&ct=0

2. 聽說項目旁邊有兩條地鐵線，應該挺適合投資的

有地鐵線每天只能增加噪音，關鍵是有地鐵站才行！

3. 廣州地鐵投資了多少個億

五號線西起芳村區的窖口，終點至廣州開發區的黃埔客運港，規劃全長約４１．６公里，共設２９座車站，首期投資１６０億，是廣州地鐵線路中投資最多、里程最長、技術難度最高的線路。
廣州市市長張廣寧在今年的《政府工作報告》中稱，今年市計劃安排城市建設投資２１６億元，以城市交通和環保設施為重點，加快城市基礎設施建設；地鐵方面，今年廣州將續建地鐵二、三、四號線和廣佛線，開工建設五號線，並展開六、七、八號等線路的前期工作。

４００億資金缺口

最令人關注的是資金缺口問題。地鐵建設資金投入大、盈利周期長，國內上馬地鐵項目的城市幾乎都面臨著這樣的開始局面：地鐵尚未建成就已經開始了虧損與負債運營。廣州地鐵一號線的負債率一度高達７７％。

按照廣州市計委有關負責人在有關會議上披露：從今年到２０１０年地鐵八號線建成，廣州地鐵的建設總資金需求是６６９億元。其中廣州市政府將每年投入４０億元（有３５億元是預算外資金，主要來源於當年的土地出讓金，其餘５億元則為計劃內資金，由政府財政撥款）；地鐵建設其他的資金缺口，則通過銀行貸款解決。

這樣，在扣除地方政府的投入之後，廣州地鐵尚有３８９億（６６９－４０ｘ７）的資金缺口需要銀行貸款來解決。再加上目前廣州整個地鐵項目所背負的７６億元債務，整個地鐵項目的資金缺口達到４６５億。當年建設一號線的時候銀行貸款的利息比較高，廣州政府採取了借新還舊的方式來將利息壓到最低。

4. 建地鐵投資一般要多少

根據地鐵站的多少，及距離的長短而定。一般來說，一條地鐵線投資不下百億。想當初北京地鐵5號線是沒有天通苑站的，後來增設的這個站，就多花了7000萬。你算算吧。

5. 地鐵房的五大誤區，投資地鐵房就會升值嗎

不是地鐵房增值就一定快。如果是已經發展成熟城市中心區，修建地鐵對房地產價格的影響不會很明顯。因為由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時；如果是交通不成熟的區域，地鐵房才有增值潛力。

地鐵開通前，開發商會大力炒作房地產價值，如果要買地鐵房來投資，需要警惕前期過多透支地鐵對房價的影響。

(5)投資地鐵站擴展閱讀：

不是距離地鐵越近的房子越好。從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站距離最少需要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應距離300米左右。畢竟住宅與地鐵距距離過近並不宜居，地鐵的震動、噪音會嚴重影響居住質量。

若購房者是上班族，受到地鐵噪音的影響相對會小一些。若購房者是老人或者其他工作群體，置業前一定要親身體驗一下，看自己能否適應地鐵帶來的噪音影響。

地鐵房確實方便快捷，出門方便，但有的地鐵配套不足，購房者如果買到了遠郊區的房子，雖然可以乘地鐵到市區購物、看電影等，但付出的時間成本卻是不小的。另外，如果是上班族，早晚高峰時段人流量大，擠地鐵的生活並不是那麼舒適。

買房不能只考慮地鐵因素，還有市場、政策、規劃水平、周邊環境和配套水平以及樓盤自身質量等綜合因素。

6. 為什麼推薦21號地鐵沿線的項目作為投資

今天年底預計21號線會通車，這條線是從增城廣場9個站到達員村，是少見的快慢線，快線是120公里每，普通地鐵的時速通常為40-60公里，站點是增城廣場-朱村-鎮龍-蘇元-世界大觀-黃村-棠東-天河公園-員村，從員村轉三站就能到達珠江新城，經過的是市中心，天河政府，金融城，科學城，知識城，教育城，增城政府，所以這條線是經過廣州產業重地，也是政府重點發展的地方，所以21是一條很重要的地鐵線路，

21號線可以接駁廣州各個線路：1.鎮龍站轉14號支線，到14號線，轉嘉禾望崗2號線，2.可以蘇元轉6號線 3.可以世界大觀轉19號線 4·黃村轉4號線，5·天河公園轉11號環線，6·員村轉5號線，意味這條地鐵線將成為廣州各個區域向增城進行人口和產業輸送的大動脈。

21號線經過的朱村教育城，未來將有30萬師生人口進駐，可以為荔城，知識城，正果機場等需要人才的地方輸送，有人流就有發展，並且21號線沿線開發商集中，並且一直在拍地，最近拍了三塊，分別是華潤置地，金地，以及保利，都是在21號線沿線，並且拍地價是1萬5，按照開發商考慮成本的因素，一般是翻兩倍來賣的，所以這三塊地是以後按照3萬起賣，預計今天年底入市，現在目前21號線沿線的均價大概是2萬4左右，所以是有比較大的升值空間。

7. 投資」地鐵房」真會升值 注意這些誤區

「地鐵一響，黃金萬兩」。跟著地鐵去買房，幾乎成為很多購房者買房必會遵循的規則之一。但，你真的了解地鐵房嗎？如果開發商說什麼你都信，那你真是很傻很天真！其實這裡面有很多誤區，今天小編就跟你好好掰扯掰扯。

誤區一：離得近就是地鐵房？

目前，基本是地鐵沿線的樓盤，都會宣稱自己是地鐵盤，賣的房子是地鐵房，價格也會比非地鐵沿線的樓盤貴一些。其實，很多樓盤根本就不符合地鐵房的的要求。

地鐵房並沒有明確的定義，一般而言，距離地鐵站步行5分鍾可到達的房子稱之為「正地鐵房」；10分鍾內到達稱為「准地鐵房」；15分鍾內到達稱之為「近地鐵房」。在此，需要提醒廣大購房者，這里步行時間，不是指從小區的大門到地鐵站點的距離，而是從你住的樓棟到地鐵站點的距離。現在很多小區，走到大門都不止用10分鍾，更別提到地鐵站了。所以，大家在購買地鐵房的時候，要注意區分，最好自己實地是測驗一下，不要只聽開發商的一面之詞。

誤區二：房子離地鐵越近越好？

剛才說了地鐵房的大體分類，很多購房者肯定覺得，買地鐵房的話，豈不是離地鐵越近越好。其實不然，地鐵也會產生噪音，而且會有震動，所以，並不是越近越好。一般來說，距離地鐵線200-300米的房子，既可以避開噪音震動的影響，又能最大限度的享受到地鐵出行帶來的便利。

誤區三：地鐵房肯定會升值？

地鐵房的升值空間大也是開發商宣傳口徑之一。但是，並不是所有的地鐵房都有巨大的升值空間，地鐵房升值也是有條件的。例如，市中心成熟的商圈，地鐵並不是房子升值的主要因素。

很多地鐵線路都很長，要穿行過郊區。這些區域，即使有了地鐵，短期內也難以有很大的升值空間。因為地鐵的建設周期長，一般規劃確定之後，就會對該區域的的樓盤帶來一波升值效應，之後地鐵的影響會逐漸減弱。

誤區四：買地鐵房去哪兒都方便？

地鐵與其他公共交通相比，無疑是節省了很多時間。但是，並不是買了地鐵房之後，就去哪兒都方便了。所謂的地鐵方便，是建立在兩個前提之一，一是該城市有發達的地鐵交通網，二是目的地的距離要在一個合適范圍內。像青島，目前只有一條地鐵，你敢說做坐上它就能隨便去哪了嗎？再像北京，雖然地鐵線路多，遍布全城，但是你要從房山坐地鐵去通州，也得花費兩三個小時的時間。

地鐵房的便利是相對的，買房的時候，要考慮自己日後出行的范圍，地鐵房並不一定就是適合你的。

誤區五：規劃中的地鐵有盼頭？

很多購房者買房的時候，一聽到房子附近有規劃的地鐵線，就認為自己能享受到地鐵帶來的便利，於是就急著出手購買。在此，小編告誡這些購房者，不要這么沖動。

因為一是規劃有可能變更，二是地鐵建設日期過於漫長。目前來看，地鐵的建設周期都在四五年以上，而那些規劃中的地鐵，開通的日期就更加遙遠。

總之，地鐵房確實能給我們的日常出行帶來便利，但是在實際購買的過程中，也要注意區分辨別。

（以上回答發布於2017-03-09，當前相關購房政策請以實際為准）

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8. 投資地鐵房收益如何

真的不錯，人家都是看著地鐵找房子的。不過有地鐵的地方普遍都貴呀，投資成本也高了。最好是規劃有地鐵的，低價入手，等地鐵通了高價賣出，不賣的話出租也可以哇！