皇後地鐵站

1. 香港香港中環皇後大道怎麼坐地鐵去

如圖所示，地鐵港島線、荃灣線中環站下即可

皇後大道

地址：香港

2. 羅湖過關後地鐵怎麼到達香港皇後大道西239號

過關後搭乘東鐵線，11站後在紅磡站下車；選擇 A1 出口，過了天橋下樓梯後走到專海底隧道總站搭乘開往堅屬尼地城巴士總站的 101路巴士，12站後在皇後大道西的正街站下車；

在到達正街站之前，您會經過在右邊的酒店，所以下車後往回走85米。

【紅磡站 A1 口出來後到圖左巴士站搭乘 101 路】

3. 廣州皇後碼頭地鐵幾號線

地圖名稱：皇後碼來頭 對戰源模式：團隊競技模式 地圖任務：殺死所有見到的敵人 描述：「皇後碼頭」由於其卓越的地理位置和發達的海上貿易而聞名。潛伏者企圖佔領碼頭，以實現其不可告人的秘密；保衛者得到此消息，火速趕赴皇後碼頭，希望可以破壞潛伏者的計劃，雙方的大戰一觸即發。正所謂「狹路相逢勇者勝」，到底是潛伏者的計劃順利進行，亦或是保衛者給予潛伏者沉重打擊，請大家拭目以待！ 地圖截圖：

4. 央街的央街地鐵

作為多倫多主要的南北通道和城市的主軸線，以安大略湖邊為起點的央街一直是多倫多這個城市的形象標簽。1861年，馬匹拉載的客車首次出現在央街上。30年之後，在多倫多街軌公司（Toronto Street Railway Company）的努力下，馬車終於被採用電力的街車（streetcar）取代。
在1909至1912年間，有關在繁華喧囂的街道下修築地鐵、分流交通的構想被首次提出。但直到第二次世界大戰的爆發，人們才意識到多倫多的地鐵
建設已經迫在眉睫。戰爭期間，大批的工人藉助已經不堪忍受的街車系統出入城市，各種各樣的交通工具令擁擠的央街陷入混亂。 為避免城市因自身的交通而窒息，當時的多倫多交通委員會（即今日的公車局，也簡稱為TTC）提議，在從艾格林屯大街（Eglinton Ave）至前街（Front Street）區段的央街之下，修築「捷運地鐵」（rapid transit subway）。前街可以直接連接城市的交通樞紐──聯合車站（Union Station）。而艾格林屯大街，在當時被稱為城市通往鄉村地區的大門。
在1946年新年的第一天，多倫多的市民以壓倒性的票數，投票通過沿皇後街（Queen St.）街車線下修建地鐵線。這個方案，殘留在今天的只是一個位於皇後街地鐵站正下方尚未完成的車站。
當時期待聯邦政府能夠提供工程總造價20%的資金用於地鐵線工程，但資金一直就沒有到位。多倫多隻好獨善其身，並將構想和規劃集中於央街地鐵線路的建設。
在慶祝加拿大第一條地鐵央街地鐵通車50周年之際，馬田總理在多倫多宣布，聯邦、安省和多倫多三級政府將向這個加拿大人口最多的城市公車局撥款10億元。三級政府各承擔三分之一。圖為多倫多公車局主席莫斯高、安省省長麥堅迪、多倫多市長苗大偉、聯邦人力資源及技能發展部長胡平藻等在聯合車站一同開切生日蛋糕。
（ 由於戰後建築材料的短缺，直到1949年這項動議已久的工程才正式開工。當年的9月8日，由蒙提．豪（Monty Hall）主持開工儀式，他本人後來成為北美著名的電視節目「Let』s Make a Deal」的主持人。
在開工典禮現場，時任安省的省督勞森（Ray Lawson），親自登上打夯機將第一根木樁打入地下。多倫多當地的所有電台實況轉播了這一儀式的全過程。隨後，正式的慶祝宴會在皇家約克酒店舉行，工地上的的工人們開始了真正的開挖。
這條地鐵線的施工長度為7.4公里，當時採用的是 「開挖回填」技術，其費用遠少於使用隧道挖掘機。央街於是被明土開挖成為一條很大很深的壕溝，各種公用的管線也被迫遷移。鋼質橫梁被用來支撐沉重的木質搭板，以便於上面的交通。 央街地鐵線施工期間，不但破壞了交通和當地的商業，也使城市街車網的骨幹線路──央街線被迫改道，不得不在施工區附近的街道繞行。當時市民還創造出「人行道主管」（Sidewalk Superintendent）一詞，指那些好奇心極強，每日都到挖掘現場觀看的人。TTC還給那些極度熱心的旁觀者印發手冊，解釋施工過程。 央街地鐵開挖現場，圖為央街與皇後街十字路口，被稱為「人行道主管」的愛好者站在路兩旁。（資料圖片）
在前街至皇後街的開挖施工中，工程人員遭遇到堅硬的岩石層，需要炸葯引爆清除。於是，每天可以在中午12點和下午4點半都能定時聽到隆隆的爆破聲。 整個央街地鐵工程共清除了130萬立方的土石方，許多被載重卡車運往安大略湖的灰橋灣（Ashbridges Bay）。大約動用了24,000噸鋼材、4,200噸鐵軌、240,000噸礫石，170,000噸沙，140萬袋水泥用來修建隧道和車站，並為多倫多了提供了大量的工作機會。 哈姆（Frederick Hulme）駕駛的TTC編號為5000的第一輛格洛斯特地鐵機車，哈姆在1980年退休，10年後去世。（資料圖片）採用「開挖回填」技術仍避免不了許多房屋的毀壞，也給地鐵線路完工後留下一些待開發的土地。但對當時的一些繁華地段，如布洛（Bloor）和聖克萊爾（St. Clair）與央街的交匯地區，就不得不在地下採用各種支撐措施，謹慎施工。
央街地鐵線原定於1953年完工，但由於朝鮮戰爭引發國內鋼材的短缺，使這一工程拖到1954年，這條7.4公里的央街地鐵線路最終工程造價達到6千7百萬，並包括地鐵車廂。
這一數字如果與2003年新開通的雪拔地鐵線（Sheppard Line）相比，則是小巫見大巫。雪拔線的長度為6.4公里，造價高達9.339億元，還不包括地鐵車廂。當年104輛車廂的總價為1.15千萬元，而今每輛T-1型的車廂就大約3百萬。
1953年7月，第一批地鐵車廂抵達蒙特利爾港。（資料圖片）
在地下線路施工的同時，TTC也在四處尋找新的地鐵車廂。在不考慮從美國采購後，他們最終決定在英國的格洛斯特鐵路車輛廠訂購，採用的技術與當時正在運行的倫敦地鐵相類似。1953年，多倫多的首批地鐵車廂經海運抵達蒙特利爾港，然後通過貨運列車運抵多倫多。 加拿大第一條地鐵正式開通
在1954年的3月30日上午11時，當時的安省省長弗斯特（Leslie Frost）與多倫多市長蘭伯特（Allan Lamport）在.戴維斯維爾（Davisville）站合力拉下了央街地鐵線列車的啟動閘，運行信號由黃變綠，標志著加拿大第一條地鐵線正式啟動。大多倫多地區主席加德納（Frederick Gardiner）也隨大批的市民、TTC職工、出版、廣播和新聞記者等一同參加了開通儀式。多倫多的第一家電視台在當年的8月才誕生，沒能趕上這一歷史時刻，這是後話。 如今，離第一列地鐵駛出Davisville站的時間已過去半個多世紀。當時TTC主席麥克布任（W.C. McBrien）在演講中表示，應立即開始興建皇後街地鐵線，並採用有效措施減少市中心的交通擁擠，包括郊外停車場，街道劃分單行道和採用交錯的工作時間。他說，「央街地鐵線不是解決多倫多交通困境的最終方案，它只是與這個巨獸格鬥的開始。許多其他的捷運線路將在未來修建。」麥克布任同時警告，沒有政府的協助，TTC不可能再建更多的地鐵線。
蘭伯特與弗斯特還特地登上這趟首發的地鐵列車前往聯合車站，六百名被邀請的嘉賓也同車前往。當天共有25萬人次搭乘央街地鐵，50年來的乘客人次已達57億。開通當日報紙的頭條新聞標題是「12分鍾從艾格林屯到聯合車站」，盡管這趟列車的處女航實際上運行了14分鍾。此前，如果交通良好，街車在這段道路上行駛需要30分鍾。
下午1點半，央街地鐵對等待的公眾開放，他們乘街車上班，坐地鐵回家。而沿地面運行，建於1861年的央街街車線路也終於踏上暮年，在下午1時半至2時退出歷史舞台。
1954年3月30日，央街地鐵開通當日，國王街（King St.），人們在排隊等候乘車。（資料圖片） 央街地鐵的開通獲得巨大的成功，乘客蜂擁而至，在新奇感過後，上下班的通勤者繼續使用這條快捷便利的地鐵。
在開通初期，兩節車廂的列車被認為是標准，但很快，四節車廂就成為最低限，六節車廂成為標准。最後，被稱為「紅火箭」（Red Rockets）的地鐵列車從周一至周五掛上八節車廂。
央街沿線地鐵站的設計在當時是時髦的，牆面由不透明的瓷磚裝飾，但幾乎沒有什麼功能性。在12個地鐵站中，只有艾格林屯站還保留著許多原始的瓷磚貼片，艾格林屯站另一個引以為榮的是，它是整個這些車站中唯一擁有盥洗室的地鐵車站，直到1966年布洛（Bloor）地鐵線的開通。今天，TTC下轄的地鐵運營線路達到62公里。

5. 香港皇後大道中28號地鐵哪個出口

從這個畢打街的中環 G 出口出來後，右轉往前直走就是 皇後大道中，中匯大廈剛好就對著畢打街口。

6. 皇後大道中74號 搭乘地鐵應該怎麼找

公交線路：港島區專線小巴1A，全程約1.2公里

1、從香港特別行政區步行約30米,到達下亞厘畢道站

2、乘坐港島區專線小巴1A,經過1站, 到達環球港鐵站

3、步行約330米,到達香港中環石板街酒店...

7. 香港中環皇後大道中地鐵口是

靠近皇後大道的地鐵站是中環站，下車後選擇 D1 出口；

出站後右轉，銀色方格的中匯大廈前面的馬路就是皇後大道中。

8. (急)杭州地鐵鳳起路站出口哪個出口離皇後公園近

B出口出來走過去還有700多米

9. 立法會大樓和皇後像廣場在哪個地鐵站附近

中環地鐵站最近，可由[遮打道大堂（L2）]的[J]出口，各細分可到：

J - 遮打花園
J1 - 立法內會大樓
J2 - 中銀大廈、長江集團容中心、遮打道、美利道、山頂纜車花園道纜車站
J3 - 美國國際集團大廈、美國銀行中心、和記大廈、昃臣道、香港會所大廈
K - 皇後像廣場
大會堂、愛丁堡廣場、滙豐總行大廈、太子大廈、渣打銀行大廈、皇後像廣場