軌道交通2015

❶ 中國軌道交通與國外的差距

「國外」是一個非常籠統模糊的概念，中國國內目前一線城市與大部分二線城市有地下交通軌道地鐵的，其市內交通體驗已經相當成熟（提一點，相比歐美很多老舊地鐵，中國地鐵普遍在便利上下功夫：在2015年之前，許多歐美國家地鐵是沒有高速無線網路的，其信號和網速極差，非常差；而到2019年的現在，某些西歐地鐵至今未普遍安裝管道空調系統…那個熱，你忘不了的。掃碼進閘、人臉識別這些，歐洲普及更少，中日韓都走在前面）；高鐵這方面，美國陸上交通走的更多是高速國道公路，其稍快一點的火車普遍貴，很多人根本就沒坐過特別快的高速列車，所以許多剛到德國、中國、日本的美國人在體驗過更舒服的高鐵後都很喜歡…坐飛機實際上是一件很累很麻煩的事情。美國最富裕的西海岸加州在2018年底曾考慮修建高鐵，但最後因各種原因又一次擱置暫緩…
技術使用涉及「知識產權」，日歐高端市場已經形成專利壁壘，再加上日歐的十幾家公司在上世紀末已經搶占市場，中國後起所以在德國、法國和日本原型基礎上進行專利技術的再研發，不過中國考慮的更多是「通過產品輸入，將影響力帶入」。日歐交通設施在出口價格上非常貴，這還只是產品，如果再考慮到人力調度、培訓、零部件更換修理，那價錢是驚人的…進入2015年後很多國家在有替代方案時會考慮更具有價格優勢的（一國財政基礎設施建設時也要考慮所謂性價比），中國方案一大優勢在於「一條龍」，只要買了產品那就從培訓到管理經驗方面都讓學習。
實際上，這是一種如意算盤，因為一旦產品進入了一國市場，那它的整體模式、人力培訓、管理制度幾乎是中國翻版，到後面其修整、更新甚至其他交通建設也非常依賴中國，2019年在中亞和非洲國家甚至出現了日歐公司根本接不了單的情況…這些國家雖然總體不富裕，但並非沒有錢，他們有資源和土地（這才是關鍵中的關鍵）

❷ 2015城市軌道交通國際峰會的主題是怎樣參會

很難說

❸ 2015年城市軌道現狀已經開了多少公里

從2005-2014 年的10 年間，中國內地擁有城市軌道交通的城市從8 座發展為22座；運營線路數由17 條增長為83 條；運營線路總長由381.6 公里增長至2913公里，年均增長253.1 公里，運營車站數由237 座增長至1,770 座。其中，2005年-2009 年的前5 年間，運營線路年均增長為109.7 公里；2010 年-2014 年的後5年，年均增長則達到了353.9 公里，增速約為前5 年的3 倍，在2010 年更是創下了一年新增運營線路長度454.1 公里的紀錄。
隨著建設規模的擴大和運營線路的增加，北京、上海、廣州已實現軌道交通網路化運營，深圳、南京、重慶、天津等城市正逐步走向網路化運營。「十三五」時期，我國將進入城市軌道交通建設大發展階段，2020 年規劃線路里程將超過7,000 公里。
以上 內容選自中國產業信息網發布的《2015-2020年中國軌道交通行業分析與投資前景研究報告》
滿意請採納。

❹ 達州軌道交通的規劃方案（2015年7月達州新聞版）

截止2015年7月，最新的達州軌道交通線路規劃設計方案由中鐵咨詢公司設計規劃，是一個基礎性、前瞻性的線路設計方案。
註：2015年12月新聞提及的最新5條線路方案其線路走向未知。 1號線（環線）：達州火車站西（與2號線換乘）— 白廟子—大岩口—五里店村—鳳凰大道（與3號線換乘）—體育中心—朝陽中路—人民醫院—通川區政府—中心醫院—鳳凰大橋（與4號線換乘）—三里坪—斷橋—達川區政府—泰寧路（與2號線換乘）—南外鎮—楊柳埡工業園區—火烽山村—梨樹坪—梨樹坪水庫—長田壩（與3號線換乘）—少壩—閣溪村（與5號線換乘）—劉家岩—達州火車站西（與2號線換乘）。
2號線：復興—鳳舞村—九龍村—徒咀—達州火車站西（與1號線換乘）—達州火車站—金山（與3號線換乘）—大寨子—翠屏山—盛世小區—泰寧路（與1號線換乘）—達州汽車南站。
3號線：（蓮花湖、雙龍方向）—李家坪—達州東火車站北—達州東火車站—鳳凰大道（與1號線換乘）—人民廣場—金山（與2號線換乘）—州河北—中壩—長田壩（與1號線換乘）—三清廟（與6號線換乘）—王家灣—石盤坡—唐家坪—砂帽石—斌郎鄉—橋灣—（百節新機場方向）。
4號線：鳳凰大橋（與1號線換乘）—筧槽溝—明月江北—青杠埡—岩咀河—（羅江、宣漢方向）。
5號線：閣溪村（與1號線換乘）—張家咀—二百溝—店子梁—袁家口—何家溝—劉家院子—（金埡、渡市方向）。
6號線：三清廟（與3號線換乘）—胡家溝—蔡坪村—桐子溝灣—堰壩—五塊石—（江陽、亭子方向）。


註：1.本方案依據2015年6月19日達州新聞《焦偉俠主持研究鐵路地區總圖和城市軌道交通規劃方案》得出。
2.由於中鐵咨詢公司對達州部分具體實際情況不夠深入了解，本方案部分站點出現地名錯誤，如：1號線「人民醫院站」應該指的是「達縣人民醫院站」。
3.部分線路僅有初步概念性規劃，站點數目過少，如4、5、6號線。

❺ 城市軌道交通的發展前景。

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現了跨越式發展。由於經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其後。
至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處於領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的「主旋律」下，國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前後，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。到2015年前後，我國建成和在建軌道交通線路將達到158條，總里程將超過4189公里。目前國務院批准地鐵建設一般依據3項指標來衡量，即城市人口在300萬以上，GDP在1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，而輕軌的標准只要達到上述條件的60%即可，目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。發展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利於克服國際金融危機對我國實體經濟的影響，促進經濟平穩較快發展。
本研究咨詢報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家商務部、住房和城鄉建設部、國家交通運輸部、國家發改委、國務院發展研究中心、《中國交通報》、中國行業研究網、國內外相關刊物雜志的基礎信息以及城市軌道交通科研單位等公布和提供的大量資料，結合公司對城市軌道交通相關企業和終端市場的實地調查，對我國城市軌道交通行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，並重點分析了城市軌道交通行業的前景與風險。報告揭示了城市軌道交通市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

❻ 2015年中國哪些城市有地鐵已經開通了

28個城市已經運營 ，幾乎是省會，直轄市，加上在建設的38個城市，個別經濟強市建設。其中江蘇省地級市中國第一，6個城市。對於地鐵燒錢的交通，一公里造價是6億到7億人民幣，一般地級市不會建設的。

❼ 軌道交通發展趨勢

在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》中指明，「高速軌道交通系統」和「智能交通管理系統」是優先主題。軌道交通智能化系統是以電力/電氣化系統、信號——通信系統、以及信息系統為基礎的綜合平台，是現代軌道交通發展的必然趨勢。
數據顯示，我國城市軌道交通建設近幾年一直保持高增長狀態，2012-2016年我國城市軌道交通投資完成額年復合增速19.07%。2016年末，我國城市軌道交通投資完成額3847億元，同比增長4.45%。
隨著城市軌道交通建設加速推進，我國城市軌道交通信息化系統的市場規模也隨之擴張。據前瞻產業研究院發布的《城市軌道交通信息化行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%，到2015年市場規模約為124億元，年均復合增長率為21.90%。正因此，未來我國城市交通智能化需求將持續增長，預計到2021城市軌道交通智能化需求規模年將超過200億元。

❽ 2015中國（上海）國際軌道交通展的名稱介紹

中國國際軌道交通展覽會 （Rail+Metro China）是中國乃至亞太地區最具專業性、權威性的城市軌內道交通與鐵路領容域交流平台。展會創立於2002 年，得到了國家發展和改革委員會、住房和城鄉建設部、交通運輸部、上海市交通運輸和港口管理局等國家部委和地方政府的大力支持，並得到了中國城市軌道交通協會、中國土木工程學會、上海交通運輸行業協會、中國國際工程咨詢公司、上海申通地鐵集團有限公司等諸多協（學）會、企業的行業指導。

❾ 長沙軌道交通的建設大事紀

2009年月10日，國家發改委批復了長沙市城市快速軌道交通建設規劃。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。批復前，長沙市早已完全具備這些條件。
2009年04月29日，長沙軌道交通集團有限公司授牌；
2009年07月，國務院批准《長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008年-2015年）》；
2009年09月28日，長沙地鐵2號線一期正式開工建設；
2010年06月30日，城鐵長株潭線正式開工建設；
2010年12月26日，長沙地鐵1號線一期正式開工建設；
2011年11月01日，長沙地鐵2號線西延一期正式開工建設；
2012年11月26日，長沙地鐵2號線一期實現「洞通」；
2012年12月26日，長沙地鐵2號線一期實現「軌通」；
2012年12月，國務院批准《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012年～2018年)》；
2013年08月08日，長沙地鐵2號線一期實現「電通」；
2013年11月02日，長沙地鐵2號線一期全線熱滑調試；
2013年12月30日，長沙地鐵2號線一期開始試運行；
2014年01月03日，長沙地鐵3號線一期正式開工建設；
2014年04月29日，長沙地鐵2號線一期工開通試運營；（對外售票）
2014年05月16日，磁浮快線（機場快線）開工建設；
2014年09月30日，省發改委批復《長沙軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》；
2014年12月31日，長沙地鐵4號線一期正式開工建設；
2015年09月29日，長沙地鐵2號線西延一期開始試運行；
2015年10月01日，長沙地鐵1號線一期實現「洞通」；
2015年11月29日，長沙地鐵5號線一期正式開工建設；
2015年12月22日，長沙地鐵1號線一期工程實現「軌通」；
2015年12月26日，磁浮快線開始試運行；
2015年12月28日，長沙地鐵2號線西延一期開通試運營；（對外售票）
2015年12月22日，長沙地鐵1號線一期實現「軌通」
2015年12月30日，長沙地鐵1號線一期實現「電通」；
2016年01月20日，長沙地鐵1號線一期實現「車通」
2016年03月21日。長沙地鐵1號線開始試運行；
長沙軌道交通關鍵節點進度表 線路開工日期洞通日期軌通日期電通日期車通日期試運行日期開通日期地鐵1號線2010.12.262015.10.012015.12.222015.12.302016.01.202016.03.21地鐵2號線
（一期） 2009.09.282012.11.262012.12.262013.08.082013.11.022013.12.302014.04.29地鐵2號線
（二期） 2011.11.012015.09.292015.12.28地鐵3號線2014.01.03地鐵4號線2014.12.31地鐵5號線2015.11.29磁浮快線2014.05.16高架無軌磁浮2015.12.022015.12.26長株潭線2010.06.302016.01.17地鐵6號線地鐵7號線