隱秘地鐵站

⑴ 北京地鐵1號線中的秘密有什麼

1 北京地鐵之秘密地鐵
北京站-和平門-大會堂-中南海-國防部（西四）-車公庄-西山戰時指揮部+核避難所？
這是一條純軍用線，修建目的就是為了戰爭爆發時可以將國家領導和高級軍事人員安全快速轉移。這種專供領導避難的地下線很多國家都有，只是一般人很難見到，所以有種神秘感。

一號線-蘋果園（51號站）-福壽嶺（52號站）-北京軍區後勤大院（53號站）-黑石頭（54號站）-三家店火車站-京原鐵路

一線地鐵修建目的是以戰備為主，交通運輸為附。60年代中蘇關系惡化，美蘇冷戰，政府以防戰為主要目的修建了一線地鐵。最早是從南禮士路修到軍區後來又向東修到北京站。
從蘋果園往東各站都已經投入運營，往西還可以找到福壽嶺（52號站）、軍區（53號站）、黑石頭（54號站）這三個從未開放的車站。地鐵到黑石頭就爬上了地面，54號站也是建在地面上的，再往西最後到門頭溝的三家店火車站並入國家鐵路。
周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟從蘋果園開往54號站的通勤車，是方便地鐵技校學生上下學和地鐵職工上下班用的，樓主感興趣的話可以座這趟車去那三個車站探險
一號線軍事意義巨大，裡面有好多文章，尤其是最西端..

其他小線

衙門口支線：一線地鐵八角游樂園-衙門口-國家鐵路京原線
在八角游樂園和古城站之間有條通向西南方向的鐵道就是衙門口支線。鐵道在八角體育館旁的一個公園中爬到地面最後並入鐵路線。修建這條支線也是出於軍事目的，從這條線上鐵路能到達西郊機場。現在地鐵偶爾利用這條線調車。

一、二號線地鐵聯絡線：
南禮士路到復興門建有條分支鐵道，是二號線未建成前通往北京站方向的老線路，二號線修好後只做聯絡線使用。在建國門也有一條接通一、二號線的聯絡線。

車輛段：
通往車庫的支線，大家都很熟悉

北京站和公主墳有倆個停靠備用車的線路，裡面有備用車輛，在遇到緊急情況和大客流量時可以從那裡發車

福壽嶺這里從周一到周五有通勤列車到達，主要是運送在地鐵技校上學的學生；後面還有一站，在高井的軍區大院里，從地面上是進不去的，若想進去只能搭乘通勤車。周一到周五早8:03通勤列車到達蘋果園，然後會繼續開行，在這里停靠，大約8:15到達終點站高井（他稱之為53號站，而福壽嶺這站叫52號站，命名的原因就不得而知了）；到達後不能上去，要在8:39乘那列車返回，否則若從地面出站，軍區的警衛會盤問的。

小總結：北京地鐵系統的道岔0
我們在坐地鐵的時候經常會遇見道岔，這是很司空見慣的事情。那北京地鐵到底有多少條道岔，這些道岔都在哪裡呢？過道岔的時候我們都會有哪些感覺呢？
一、過道岔時乘客會有哪些感覺？:
首先，過道岔的時候，列車會有很明顯的反應，這些反應的原因基本有兩個。一個是供電不足；另一個是線路本身的反應。具體有以下表現，這些往往伴隨著一起發生：
1、列車車廂照明突然減弱或消失，這是因為過道岔時不能提供第三軌供電而引起的；
2、列車明顯減速，慣性反應明顯，除上述原因，列車通過道岔時的速度不能過快；
3、列車電力牽引的聲音減弱或消失，車內突然安靜，原因同上；"
4、列車風扇運轉停止，原因同上；
5、列車有明顯的顛簸，原因是道岔本身對車輛的影響；
6、能感覺列車有轉向的趨勢，原因同上；
7、能感覺到隧洞突然變寬，隧道燈光引向別處，列車旁邊突然多出一條鐵軌；
8、列車「咣當」的回聲突然變大。
二、北京地鐵系統哪些地方有道岔呢？
1號線：
1、「蘋果園」終點站的折返線有道岔；
2、「蘋果園」至「古城路」區間有地鐵的回庫線，這里當然必須有道岔；
3、「古城路」至「八角游樂園」區間快到「八角游樂園」站的地方有道岔，這是處於基本廢棄狀態的「衙門口支線」或稱「八角支線」
4、「萬壽路」至「公主墳」區間有道岔；
5、「南禮士路」至「復興門」區間臨近「復興門」站的地方有道岔，此為去環線地鐵的聯絡線。

⑵ 莫斯科地鐵神秘失蹤案的真相是什麼

互聯網上頻繁出現各類人類集體失蹤事件。其中最受人關注的大概就是「1975年莫斯科地鐵消失事件」。事件一經爆出，網友們紛紛做出各種猜測：「時光隧道、外星人劫持、政府陰謀……..」

政府大規模的搜尋，可至今也沒有找到那些地鐵里失蹤的人，他們究竟到哪裡去了？為此有學者認為，「時空隧道」可能與宇宙中的「黑洞」有關。「黑洞」是人眼睛看不到的吸引力世界，然而卻是客觀存在的一種「時空隧道」。人一旦被吸入「黑洞」中，就什麼知覺也沒有了。當他回到光明世界時只能回想起被吸入以前的事，而對進入「黑洞」遨遊無論多長時間，他都一概不知。

⑶ 有沒有人知道北京地鐵一號線蘋果園後面的神秘車站

分別是高井站和福壽嶺站，編號分別為101,102。另外103號車站為蘋果園站，目前不具備對外開放條件

⑷ subway、metro和underground的差別

1、詞義不同

Subway是一個合成詞，其中sub表示「在……下面」，在地下的道路，也就是地鐵。在中國，只有少數幾個城市的地鐵成為subway。

英式英語的用法中，subway大多指「地下過街通道」，並不一定表示地鐵。

Metro這個詞源於法語單詞métro，它作為地鐵的口語化表達，完整說法是metropolitan railway，從字面上看就是城市裡的鐵路，來自於法語chemin de fer métropolitain。

Underground的原本意思是「地下的，隱秘的，秘密的」，

2、使用范圍不同

Subway作為地鐵名稱，常見於紐約和北京等地。

Metro則比較廣泛使用於大都市之中。

Underground在世界上，只有倫敦的地鐵稱之為London Underground。

(4)隱秘地鐵站擴展閱讀

1、芝加哥地鐵路線總長106.1英里，其中57.1英里為高架路線，L是「elevated」（高架）的縮寫，以前常用'EL'表示，但現在人們普遍稱呼它為L。

2、來源於馬薩諸塞灣交通局MBTA（the Massachusetts Bay Transportation Authority，這是運營大波士頓地區公共交通的管理機構。

旗下管理的交通方式包括：地鐵、輕軌、通勤鐵路、巴士及輪渡，但現在人們都用「The T」來代指波士頓地鐵系統。

3、香港地鐵叫做Mass Transit Railway，簡稱MTR。

4、台灣地鐵叫做Mass Rapid Transit，簡稱MRT。

⑸ 俄羅斯莫斯科地鐵神秘消失之謎是真的嗎

流言：

「1975年4月1日晚上21點16分， 莫斯科一輛滿載著乘客的地鐵列車離開白俄羅斯站向前駛去，本來只需間隔14分
鍾便可到下一站紅色布萊斯諾站。然而，14分鍾過去了，紅色布萊斯諾站卻始終沒有見到這輛列車進站。它似乎消失得無影無蹤。地鐵管理人員慌了手腳，急忙將
整個地鐵的運行中斷。並調集有關工作人員，在整個地鐵系統內搜索失蹤的列車，當時的蘇聯內務部也派人參與搜尋。列車和車上的幾百名乘客似乎消失得無影無
蹤。美國物理學家斯內法克教授認為,列車進入了神秘的『時空隧道』。」

真相：

http://ke..com/view/1093529.htm
結論：
謠言粉碎。 描述得煞有介事的「1975莫斯科地鐵失蹤案」更可能是編造出來的一個故事。

⑹ 北京兩地鐵站為什麼神秘封閉35年 52號站藏身荒野中

北京地鐵三號線，東四十條站站台，有一個被封閉起來的地下通道，這原本是換乘「老三號線」的地下通道，不過老三號線被六號線給取代之後，這一計劃取消，所以就被封閉起來了。

總體來看，北京地鐵規劃還是非常嚴謹的，只是中國崛起速度太快，而北京市的發展速度更快，使得地鐵規劃趕不上城市建設。北京地鐵的發展，從側面見證了中國崛起，也證明了中國的基建實力，印證了「基建狂魔」絕非浪得虛名！事實上，近幾十年隨著國際形勢以及科技發展，地鐵規劃和建設也有了很大的改變，無論是國內，還是國外都如此，當初的規劃不適合當今發展的情況比比皆是，所以規劃是一門大學問，要對未來有一個充分的預判，才能完美！

⑺ 俄羅斯莫斯科地鐵神秘消失，現在也沒有找到，車和乘客都去了哪裡

類似於這些地鐵消失的事情，其實發生了挺多的，我覺得應該是磁場的問題

⑻ 為什麼廣州地鐵口都這么隱蔽

不會啊，廣州的地鐵出入口周邊很遠就會有標志指示牌的啊~