構建四個軌道交通體系

1. 城市軌道交通系統主要包括哪些形式

《城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。

(1)構建四個軌道交通體系擴展閱讀：

1、優點：

（1）城市軌道交通有較大的運輸能力；

（2）城市軌道交通具有較高的准時性；

（3）城市軌道交通具有較高的速達性；

（4）城市軌道交通具有較高的舒適性；

2、缺點：

（1）建設成本大；

（2）建設周期長；

（3）一經建成無法更改。

參考資料來源：網路-城市軌道交通

2. 如何構建一個高效的軌道交通班組

城市軌道交通在運營過程中，軌道交通車站工作量是巨大的同時作為直接面對廣大乘客就是車站客運服務工作，客運服務工作是直接反映軌道交通系統運營管理水平的重要標志之一，班組規范化管理不但涉及到乘客及工作人員的生命安全，而且對企業組織的發展壯大起到重大作用。良好的班組文化有利於形成班組成員共同的價值觀，規范化管理是班組管理的首要任務。
1、班組長職責定位
對於一名班組長而言，根據其定位，要求關注現場工作中的每一個環節，絕對不能有絲毫的疏忽、失誤，否則就可能造成一些人民、財產的事件/事故，甚至出現重大的故障。因此，班組長在管理中必須要遵循「管理無小事」的原則。做到班前布置（班前要對員工進行工作布置和重視講明注意事項），班中控制（班中要對班組生產的進度、質量、方向等幾個方面進行恰當的及時控制），事後檢查、班後總結（及時對工作進行總結，舉一反三）。在班組長的思想管理上一定要形成「四個知道、一個跟上」（在哪裡，在干什麼，在想什麼，需要什麼；思想工作要跟上）的思想工作模式。
真知：與員工同吃、同學、同工、同娛。通過走、看、問、想、查等途徑，對所班組成員在什麼位置，在干什麼，在想什麼，有什麼困難和問題了如指掌，時時做到心中有數。
深知：班組長要學會運用唯物辯證法。通過「四問」、「五看」全面地觀察分析和發現問題。（四問：生活問情況；請假問事由；工作問過程；情緒變化問原因。五看：上崗看到位；吃飯看飯量；工作看精神；休息看狀態；集體活動看興趣。要善於通過員工言行的細微變化和蛛絲馬跡，掌握真實情況和現實思想。）
真心：要端正對員工的根本態度，牢固樹立一切為了基層，真正關心每一位員工的成長進步、冷暖疾苦、身心健康，要像愛護自己一樣愛護員工。
善做：班組長要時時處處做好樣子，為員工樹立以身作則、 嚴於律已、清正廉潔、言行一致、作風正派、光明磊落的良好形象在班組長身上得到體現。
會教：班組長要加強自身學習，提高理論素養，要掌握員工教育、談心、說理的方法、時機、場合，善於把嚴格管理與耐心說服結合起來。把尊重人、理解人、培養人、教育人結合起來。要學會採用多種手段管理員工，要入情入理，以情感人，以理服人。
嚴管：管理是教育的繼續，沒有教育的管理是低層次的管理，沒有管理的教育是無效的勞動。管教者通過「四個知道」在真實了解掌握員工的思想、行為狀態的基礎上，依據公司的規定、規章，按時序、按流程、按能級，實施全方位 、全時空、全員額管理。
把握好以上六個方面，才能全面理解好「四個知道，一個跟上」在加強和改進員工思想政治教育工作中的真正內涵，才能突顯其效果和價值。

3. 軌道交通的四大核心系統

劃分標准不同，有不同組成，一般：車輛與車輛段、通信與信號、牽引與供電、FAS與BAS。如特指運營方面：票務（AFC）、站務、調度、安全。如從運營公司來講：乘務、站務、檢修、行調

4. 軌道交通體系強制過程有幾個

在根據九腦匯學院的相關資料，一共22個：
6.1.3-1:風險管理過程 （K.O)
7.1.1.1-1:預算規劃、批准和控制過程(Close)
7.1.5.3-2:監視&測量資源驗證&校驗過程(Close)
7.2.1-1: 員工能力管理過程(Close)
7.5.3.3-1: 成文信息控制過程(Close)
8.1.1-1: 過程外包策劃過程(Close)
8.1.2-1: 投標管理過程(Close)
8.1.3-1: 項目管理過程(K.O)
8.1.4-1: 配置管理過程(K.O)
8.1.5-1: 變更管理過程(K.O)
8.2.5-1: 產品和服務的要求管理過程(K.O)
8.3.1-1: 設計和開發過程(Open)
8.4.1.1-2: EPPPS過程(K.O)
8.5.1.1-1: 生產和服務過程(Close)
8.5.1.2-1: 特殊過程管理過程(K.O)
8.5.5.1-1: 產品和服務交付後活動過程 (Close)
8.7.3-1: 不合格輸出的控制過程(Close)
8.8-1： RAM/LCC管理過程(K.O)
8.9-1：FAI首件鑒定過程(K.O)
8.10-1: 退化管理過程(Close)
9.2.3-1: 內部審核過程(Close)
10.2.3-1: 不符合和糾正措施控制過程(Close)

5. 如何構建一個高效的軌道交通班組論文

城市軌道交通在運營過程中，軌道交通車站工作量是巨大的同時作為直接面對廣大乘客就是車站客運服務工作，客運服務工作是直接反映軌道交通系統運營管理水平的重要標志之一，班組規范化管理不但涉及到乘客及工作人員的生命安全，而且對企業組織的發展壯大起到重大作用。良好的班組文化有利於形成班組成員共同的價值觀，規范化管理是班組管理的首要任務。
1、班組長職責定位
對於一名班組長而言，根據其定位，要求關注現場工作中的每一個環節，絕對不能有絲毫的疏忽、失誤，否則就可能造成一些人民、財產的事件/事故，甚至出現重大的故障。因此，班組長在管理中必須要遵循「管理無小事」的原則。做到班前布置（班前要對員工進行工作布置和重視講明注意事項），班中控制（班中要對班組生產的進度、質量、方向等幾個方面進行恰當的及時控制），事後檢查、班後總結（及時對工作進行總結，舉一反三）。在班組長的思想管理上一定要形成「四個知道、一個跟上」（在哪裡，在干什麼，在想什麼，需要什麼；思想工作要跟上）的思想工作模式。
真知：與員工同吃、同學、同工、同娛。通過走、看、問、想、查等途徑，對所班組成員在什麼位置，在干什麼，在想什麼，有什麼困難和問題了如指掌，時時做到心中有數。
深知：班組長要學會運用唯物辯證法。通過「四問」、「五看」全面地觀察分析和發現問題。（四問：生活問情況；請假問事由；工作問過程；情緒變化問原因。五看：上崗看到位；吃飯看飯量；工作看精神；休息看狀態；集體活動看興趣。要善於通過員工言行的細微變化和蛛絲馬跡，掌握真實情況和現實思想。）
真心：要端正對員工的根本態度，牢固樹立一切為了基層，真正關心每一位員工的成長進步、冷暖疾苦、身心健康，要像愛護自己一樣愛護員工。
善做：班組長要時時處處做好樣子，為員工樹立以身作則、 嚴於律已、清正廉潔、言行一致、作風正派、光明磊落的良好形象在班組長身上得到體現。
會教：班組長要加強自身學習，提高理論素養，要掌握員工教育、談心、說理的方法、時機、場合，善於把嚴格管理與耐心說服結合起來。把尊重人、理解人、培養人、教育人結合起來。要學會採用多種手段管理員工，要入情入理，以情感人，以理服人。
嚴管：管理是教育的繼續，沒有教育的管理是低層次的管理，沒有管理的教育是無效的勞動。管教者通過「四個知道」在真實了解掌握員工的思想、行為狀態的基礎上，依據公司的規定、規章，按時序、按流程、按能級，實施全方位 、全時空、全員額管理。
把握好以上六個方面，才能全面理解好「四個知道，一個跟上」在加強和改進員工思想政治教育工作中的真正內涵，才能突顯其效果和價值。
2、高效班組會
在車站班組的日常管理實踐活動中，為了能夠落實工作、全員學習、全員經營，一般會組織召開一些會議，常見的幾種會議分別是交/接班會；周會；學習會；分析會；座談會；碰頭會等，那麼如何高效的組織好、開好班組會議，更好的為公司的生產發展服務是班組管理的一項重要工作。
我們以交接班會為例闡述會議應如何高效的完成
問候：早上好！、各位好！、大家辛苦啦！、謝謝！等等
個人感情：工作體會、個人經驗、自我反省、工作建議、善意提醒等等
上班情況：達標與否？、有異常么？、有無事故？、變化點、反省點等等
今日安排：計劃、目標、任務分配、人員調配、注意事項等等
要求事項：紀律、要點、時間、聯絡、配合等等
公司信息：公司動態、公司活動、上級指示等等
仁者見仁，智者見智。如何組織好高效的班組會議，改善當前班組會議存在的問題，除了本文上述提供的幾項改善建議之外，還有許多好的改善方法需要大家繼續去探尋。總之，班組會議是班組管理中十分頻繁的活動，其目的就是充分調動班組全體成員的智慧，達成一致意見，從而解決問題，共同完成班組目標。因此不斷提高班組會議的質量，既是班組長的一項重要工作，也是班組成員努力的目標。
3、班組人員管理
我們經常提到「人、機、料、法、環、測」是現場管理的六大要素，其中，認識第一要素，是最具能動性的要素，其餘五大要素是受人控制的，現場人員的管理是班組管理的重要方面。
4、有效溝通、人際關系、員工激勵
班組中成員的年齡、性格、家庭、所受教育程度等等客觀因素均有不同，因此每個成員的個人素質不同也導致在組織中每個人的溝通效果不同。班組長需因人而異，因地制宜地了解每名員工，充分利用「刺蝟」法則（人際交往中的「心理距離效應」）。
「溝通從心開始，溝通隨時隨地」班組長應多傾聽基層意見和建議，在日常工作表現出自己對於基層意見和建議的重視，基層員工感到自己的意見和建議被關注後下次將更願意主動地提供更多的信息。在交談中注意自己的肢體語言，在面對面的溝通中有一半的信息不是通過詞彙去傳達，而是通過肢體語言傳達的。
車站的班組管理不單單是對於本班組的這里需要注意的是班組長與同級別的其他班組溝通時應該注意以下幾點：控制好自己的情緒；換位思考；主動關懷；真心的祝賀同事的成就；讓別人知道你尊重他。還有就是在處理人際關系的時候注意合理運用「黃金四原則」以及「三五」心態。
員工的激勵方式用大類概括無非是「物質激勵」和「非物質激勵」兩種。其中非物質激勵中有：贊美式激勵、尊重式激勵、批評式激勵、關愛式激勵等等。由於班組管理的性質我們在工作中更多運用的是「非物質激勵」，我們要讓員工懂得注重金錢滿足但更應該注重精神激勵。通過對滿足心理需求，降低員工對金錢滿足的關注度。
5、基礎工作
班組長的基礎工作立足於現場，切記隔空指揮，要進行走動式管理，以實現現場管理的「五現主義」（當現場發生問題的時候，班組長要「現在」馬上就到「現場」去，確認「現物」，詳細記錄「現象」，認真探究「現實」，並據此提出和落實符合實際的解決方法）。那麼班組長的現場在哪裡？廣義的現場就是整個車站，狹義的現場就是車控室、站廳、站台。現場就是所有信息的來源，我們作為班組長一定要重視現場、傾聽現場。
結束語
軌道交通運營的車站班組管理工作是一項非常有挑戰性的工作，涵蓋了員工與員工、員工與乘客、乘客與乘客、以及人與事、人與設備、設備與事等等的多種關系和方面，只有做好基層工作，才能更好的為大眾提供更高的服務。班組管理者屬於承上啟下的一個關鍵性人物，上層管理的理念制度與生產一線的實際情況總需要不斷磨合，而後發現問題進而改進，使得管理制度更貼合實際應用。車站的班組管理要隨著實際情況的發生而做出相應的改變，切不可墨守成規，一成不變。管理者需要不斷提高自身素質，加強自身處理事務的反應能力，以滿足不斷發展的管理需要。本文通過筆者多年的現場生產工作經驗，結合理論知識提出的個人建議，希望在軌道交通車站班組管理工作方面有可取之處。
參考文獻
1 卜安洵.是班組，亦是細胞：華夏出版社 ，2012
2 張小紅.管理學基礎 ：經濟科學出版社，2009
3 劉仲康 鄭明身 .企業管理概論 ：武漢大學出版社 ，2005

6. 如何以四個部分構建閉環管理體系

1、閉環管理是綜合閉環系統、管理的封閉原理、管理控制、信息系統等原理形成的一種管理方法。它把全公司的供一產一銷管理過程作為一個閉環系統，並把該系統中的各項專業管理如：物資供應、成本、銷售、質量、人事、安全等作為閉環子系統，使系統和子系統內的管理構成連續封閉和迴路且使系統活動維持在一個平衡點上；另一方面面對變化的客觀實際，進行靈敏、正確有力的信息反饋並作出相應變革，使矛盾和問題得到及時解決，決策、控制、反饋、再決策、再控制、再反饋....從而在循環積累中不斷提高，促進企業超越自我不斷發展。
2、閉環管理示意圖

向左轉|向右轉

3、閉環管理的原則：
推行閉環管理的目的在於提高企業經濟效益，因此，在實行閉環管理中應堅持以下原則：(1)系統整體性。強調局部服從全局，確保企業經營總目標的實現；(2)高質量。通過改進設計和工藝提高產品質量，嚴格按ISO 9002標准建立質量控制體系，創名牌，擴大產品銷路；(3)強化營銷。加強營銷和貨幣回籠，努力使產銷率和貨款回籠率達到100% ；(4)低成本。努力降低人力、物力的消耗和資金的佔用，降低成本，增加企業盈利；(5)安全生產。推行班組安全生產標准化工作；(6)全方位。所有單位及處室都納入閉環管理范圍，不留缺口；(7)明確責職。即什麼事情由哪個部門或人員去辦?按照什麼標准去辦?什麼時間完成?結果如何?存在什麼問題或取得什麼經驗?所有這些，都要有完整的記錄和信息反饋。按照封閉的基本方法，從後果中找出管理手段各環節中的原因，加以封閉，也就是「說到的要寫到，寫到的要做到，做到的有要記錄」 。杜絕同一性質的失誤或偏差再度發生，使閉環管理在循環中產生質的飛躍，每循環一次，管理水平上一個台階；(8)嚴格考核。閉環管理與經濟責任制掛鉤，在制度面前人人平等。不講客觀，嚴格考核，獎懲兌現。
4、閉環管理的程序：依據閉環管理的原理所確定的閉環管理的程序是：(1)確立控制標准；(2)評定活動成效；(3)糾正錯誤手段，消除偏離標准和計劃的情況。

7. 城市軌道交通體系的優缺點

一、優點：

⒈城市軌道交通有較大的運輸能力

⒉城市軌道交通具有較高的准時性

⒊城市軌道交通具有較高的速達性

⒋城市軌道交通具有較高的舒適性

⒌城市軌道交通具有較高的安全性

⒍城市軌道交通能充分利用地下和地上空間

⒎城市軌道交通的系統運營費用較低

⒏城市軌道交通對環境低污染

二、缺點：

1.建設成本大。

2.建設周期長。

3.一經建成無法更改。

(7)構建四個軌道交通體系擴展閱讀：

城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

8. 城市軌道交通採用的「四階段法」是什麼

四階段法是以1962年美國芝加哥市發表的《Chicago Area Transportation Study》為標志，交通規劃理論和方法得以誕專生。1962年美國制屬訂的聯邦公路法規定凡5萬人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規劃，方可得到聯邦政府的公路建設財政補貼。該項法律直接促成交通規劃理論和方法的形成和發展。開始，交通預測只是關於交通發生、交通分布、交通分配三個階段的預測。20世紀60年代後期，日本廣島都市圈的交通規劃首次提出了對不同交通方式進行劃分這一新的預測內容。此後，交通規劃變成了交通發生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟，這就是交通規劃的四階段法（也叫四步法）理論。後來人們將交通方式劃分與其他三個步驟做了不同形式的結合，相應的得出各類預測方法。這些都歸入四階段法。