軌道交通安全質量新聞報道

⑴ 城市軌道交通員工如何樹立安全意識

城市軌道交通員要想處理安全的意識，必須加強培訓，一般這個都是學校中就已經安全進行了培訓，在上崗前必須要他自己族的安全理念，深入他們人心。那樣才可以在工作中發揮出來

⑵ 我國城市軌道交通安全形勢不容樂觀,你覺得可以從哪些方面加以改善

在平時的運行工作中，要採取各種措施切實保障人員安全，以人員安全為第一位；專
進一步完備各屬項規章制度，做到全覆蓋、零容忍，不留死角，要「靠技術、重科技」，運用多種科技手段實時監控、及時提醒，加強對所有從業人員的技術培訓，提升其安全作業的能力；
要依法追責，對於造成安全事故的責任主體以及各主管部門，都要嚴格落實責任制，監管要動真格，將隱患當做事故嚴肅對待；
各級各相關部門必須盡職盡責，堅持問題導向，找出薄弱環節，尋求科學有效的監管方法，做到依法監管。

⑶ 重慶軌道交通的新聞事件

「乘客吐槽：重慶火車北站地區站名像繞口令」
圖中這條關於重慶內北站地區的繞口令在網容上流傳。段子模仿的是重慶軌道交通3號線的語音報站，表達的是重慶北站地區站名相似度高，容易混淆。段子甚至把這個地區稱作「哥德巴赫猜想」，「99%的重慶人無法破解」。
據2015年12月31日記者實際體驗：
列車到達紅旗河溝站時，車廂里語音報站：「有到重慶市交通委員會、汽車北站或換乘六號線的乘客，請在這里下車。」
到達龍頭寺站，車廂里語音報站：「龍頭寺到了，有到重慶北站北廣場的乘客，請在這里下車，有到重慶北站南廣場的乘客，請在下一站下車。」
到達重慶北站，車廂里語音報站：「重慶北站到了，有到重慶北站南廣場、龍頭寺汽車站的乘客，請在這里下車。」 便民信息更新（2016年1月13日） 2016年1月9日，重慶龍頭寺汽車北站正式投入使用。
到「重慶北站南廣場和龍頭寺汽車南站（原龍頭寺長途汽車站）」可在軌道交通3號線「重慶北站」下車前往；
到「重慶北站北廣場和龍頭寺汽車北站」可在軌道交通3號線「龍頭寺站」下車後在4號出口乘坐公交665路或步行約10分鍾前往。

⑷ 南京市軌道交通建設工程質量安全監督站，這個單位好嗎

市軌道交通站是隸屬於南京市住建委，負責全市軌道交通建設工程質量和安全監督的全民事業單位。成立軌道交通站是南京市住建委根據市委市政府要求，為強化全市軌道交通工程質量安全監管的一項重要舉措。它的成立改變了以往軌道交通建設工程由多個監督站聯合監督的模式，必將會對提高軌道交通工程質量安全和文明施工水平發揮積極作用。
省住建廳、市住建委、市安監局、市人設局、市物價局有關部門負責人以及軌道交通建設工程參建各方代表共140餘人參加了本次儀式。市住建工委書記陳雷、市安監局局長叢躍滋、市住建委副主任朱家祥、省建設工程質量監督總站站長蔡傑、南京地鐵公司總經理助理陳志寧出席儀式，並在主席台就座。陳雷書記、叢躍滋局長為軌道交通站揭牌。（如若，您對我的答復滿意，請點擊左下角「好評」，謝謝您的採納。）

⑸ 寫兩篇關於軌道交通運輸安全的文章

摘一部分，你看是否所需：

2 建立綜合安全管理體系建議
2. 1 完善法製法規建設
目前我國城市軌道交通行業安全法規尚屬空白, 《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產法》中均沒有針對城市軌道交通的具體規定。立法空白導致通過行政手段來建立和運作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比, 行政手段雖然同樣具有強制性, 但在穩定性和明晰性方面卻相去甚遠, 這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規立法條件尚不成熟的情況下,可以首先推動地方立法,對城市軌道交通綜合安全管理體系做出規定,如《上海市軌道交通管理條例》。
2. 2 完善安全監管機構設置
我國對軌道交通行使安全監管職能的部門往往機構規模小、專業人員缺乏、兼職情況多,難以有效行使安全監管職能。目前應在已具有軌道交通設施的城市試點建立由安全管理專家和專業技術人員組成的軌道交通安全監管部門,該部門獨立於運營企業之外;其權利和責任由相關法律法規進行明確規定。日後根據行業的發展程度,在適當時機建立全國性城市軌道交通安全監管部門。安全監管部門可以獨立設置,也可以與其他監管職能合並建立統一的行業監管部門。
2. 3 建立設備質量安全要求體系
城市軌道交通綜合安全管理體系的設備依賴性較高。目前我國亟待建立科學規范的針對不同地理環境、不同軌道交通類型的設備質量安全要求體系。城市軌道交通項目運營初期往往盈利性較差,在制定上述規定時應充分考慮差異性原則,針對某一類型、級別的軌道交通項目制定必備安全設備規定,強制要求投入。而對於其他安全設備,則由投資方和運營企業依據實際情況選擇投入。
2. 4 強化安全審核和評估工作
在軌道交通項目投入運營之前,運營企業必須通過安全監管部門會同消防等部門的初檢和安全評估,安全認證必須成為申請運營許可證的必備條件之一。進入運營階段,安全監管部門必須定期對運營企業進行安全檢查,還可以指定專業科研或咨詢機構對運營企業進行安全評估,責令運營企業對檢查評估中發現的問題進行整改。必要時安全監管部門可以吊銷運營企業的運營許可。
2. 5 強化安全教育
一方面要加強對運營企業員工的安全意識和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳並督促其遵守軌道交通安全管理制度,普及和強化緊急狀態下的逃生技能培訓。
3 結語
在「 十五」規劃中,國家正式提出了發展城市軌道交通的戰略,預算投資約2 000 億元,各城市申請立項的擬建線路總長度約2 000 km 。城市軌道交通行業的產品是旅客的空間位移,而乘客的人身和財產安全則是首要質量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業的健康發展奠定良好的基礎。

⑹ 目前國內在做軌道交通功能安全比較好的公司推薦

上海控安目前比較成熟的測試自動化技術，主要集中於測試流程自動化，而本工具則關注於測試設計自動化，可根據C語言程序的源代碼，利用動態符號執行與判定過程，自動化地生成測試輸入，達到一定的測試覆蓋標准。

⑺ 呼和浩特軌道交通的相關報道

隨著城市規模的擴張和機動車井噴式的增長，交通擁堵困擾著首府每一位市民。軌道交通建設的提出無疑吸引著首府市民關注的目光。
從「十二五」規劃提上日程，2012年編制線網規劃，再到2015年4月15日獲得國務院批准，呼和浩特城市軌道交通建設正一步步從藍圖變成現實。
軌道交通怎麼建、資金從何而來、建成後將對首府產生哪些影響？……市民在期盼之餘，不少疑惑也接踵而來。
「我最關注的是地鐵的規劃情況，希望地鐵站口可以離家近一些，以後出行就方便多了。」家住新華大街政苑小區的居民高石英說。
記者從呼市機場與鐵路建設項目辦公室了解到，根據呼和浩特市《城市總體規劃》、《城市綜合交通體系規劃》和城市發展要求，遠景規劃線網由5條線路構成，其中1—2號線是骨幹線，3—5號線為輔助線。
呼市確定從2015年到2020年規劃建設2條城市軌道交通線路，建設總規模51.4公里，工程總投資為338.81億元，設車站42座。停車場2處，車輛段1處，綜合維修基地1處。
站點建設一般使用明挖方式，隧道建設一般用盾構。地鐵建設會不可避免地影響到市區交通，給市民帶來不便。對此，在開工前，呼市將加強調研分析工作，借鑒其他城市成功經驗，通過加強開工前的交通疏導及軌道交通相關知識的普及學習，緩解居民出行壓力，減少拆遷量，把地鐵建設成本降到最低。
呼市正在進行立項後開工前的各項准備工作。預計今年8月實現軌道交通實驗段開工建設，2016年進入全面建設。
城市軌道交通項目由於建設周期長、風險高、資金需求量大，對項目融資能力要求相對較高，籌集所需的巨額資金就成為項目順利實施的關鍵。呼市作為一個尚處於經濟發展爬坡階段的城市，建設這么大的工程，資金從何而來？
以政府為主體籌集建設資金是國際慣例，但鑒於軌道交通投資巨大，由政府單一投資變為政府和社會資本共同投資的多元化投資格局已得到大多城市的認可和實施。
按照國家規定，軌道交通建設項目必須由政府籌集總投資40%以上的資金作為資本金。呼市軌道交通建設項目總投資為338.81億元，根據建設資金具體籌措方案為：項目資本金占總投資的50%，該部分通過呼市與自治區兩級政府財政撥款解決；債務資金占總投資的50%，該部分資金主要採用國內商業銀行貸款，建設模式擬使用PPP模式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標准，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000餘人。
在解決資金問題的同時，呼市也著手培養城市軌道交通類職業人才。呼市已有意向委託具有相關人才培養基礎的職業技術院校開展城市軌道交通相關專業的定向人才培養工作。同時，還將出台相應優惠政策，加大對優秀人才、高端人才的招引，進一步提高建設管理水平，加快軌道交通實施步伐。
軌道交通的建設，不單純是承擔起城市大部分的交通壓力，其背後隱藏的更是一個城市社會經濟發展的全新機遇。
緩解交通擁堵，減輕大氣污染。新規劃的軌道交通項目主要採取地下線路，不佔用地面道路資源，可以緩解呼市交通瓶頸，解決高峰期擁堵問題。軌道交通一般行駛速度在35km/h-50km/h，為公共汽車的2至4倍，不受地面交通影響，能節約居民出行時間，明顯提高居民出行質量和整個城市的交通應急能力。公共交通的出行分擔率僅為20%左右。相比之下，地鐵快速、安全、容量大、全天候運營的模式將有望使呼市公共交通出行分擔率升至35-40%。
此外，據呼和浩特城市軌道交通社會風險性社會調查結果顯示，全市有80%以上的被調查市民表示，在地鐵全線開通後將減少開車次數，改乘地鐵出行。可以預期在地鐵全線開通後，首府交通擁堵狀況以及空氣質量狀況都將得到改善。
催生就業崗位，帶動商業發展。地鐵的建設將直接提高建材、建築企業生產能力的利用率，擴大對電力、交通運輸的需求，並有力拉動設計、土建、監理、機電、冶金等行業投資需求。同時，軌道交通投入運營後，帶動金融服務業、電信業、文化傳媒、商業等相關產業的蓬勃發展，並可形成新的商業氛圍。
據專家測算分析，每投資1億元的軌道交通項目，可以帶動大約2.6億元左右的GDP增長，還可直接或間接提供4000個的就業崗位。一期投入338.81億元的呼和浩特城市軌道交通工程，將能產生880億元左右的GDP增長。
軌道交通周邊區域及房產樓盤都會隨著地鐵的規劃建設帶來巨大升值空間。而呼市在規劃城市軌道交通路網時也充分考慮到現狀需求，規劃中的5條城市軌道交通線路周邊已建成或在建各類廉租住房項目14處，棚戶區改造項目18處，城中村改造項目16處，公共租賃住房建設項目17個，受益的低收入人群預計將達到25萬人。
地鐵的建設運營能夠創造大量直接或間接的就業機會。按照呼和浩特軌道交通一期建設公里數計算，到2020年，呼市軌道交通建設需求3000餘人，2020年以後，呼和浩特的軌道交通總長度將達到155公里，需要的工作人員總數近萬名。地鐵建設還開辟了新的貿易領域，進而提供新的就業崗位。
拓展城市空間，優化空間布局。經過規劃呼市確定的「兩帶、兩軸、三心」的軌道交通線網格局，在一定程度上模糊了主城區產業分布的經濟地理差異，可以較好地引導城市軸向集中和老中心功能疏解，形成以新華大街和錫林郭勒為主的東西軸、南北軸，並通過軌道交通車站帶動周邊區域發展。同時，軌道交通可通過自身的建設實現對沿線無序混亂用地的調整優化，形成多層次的土地利用布局。
通過地鐵建設，不僅僅延展了空間距離，更是搭建起一條城市發展新動脈，為首府注入新的經濟活力。
從國家層面看，呼和浩特作為少數民族聚集的首府城市，位於首都北京的西北，與北京的直線距離僅400公里，又直接面向蒙俄，是一座橋頭堡城市。同時，呼和浩特為全國「兩橫三縱」城市化戰略格局中包昆通道縱軸北端的呼包鄂榆地區的中心城市，地處環渤海經濟圈、西部大開發、振興東北老工業基地三大戰略交匯處，是京津冀地區的重要腹地，是溝通華北和西北經濟聯系的重要樞紐，這對城市基礎設施的建設提出了更高要求。
從區域層面及城市職能角度看，呼市建設城市軌道交通符合國家戰略對城市發展的要求。建設城市軌道交通可以引導城市建設用地集約軸向發展，實現「兩軸、三心」的城市空間格局，支撐城市建設重點，尤其是東部副中心和南部副中心建設，引導核心區功能優化。同時有利於提高居民出行質量，提高公共交通服務水平和分擔率，有利於刺激城市經濟的穩步增長，帶動相關產業的發展。
從民生民心所向上看，由於地處嚴寒地區，呼市居民出行的機動化依賴性很強，2013年冬季機動化出行佔全方式出行總量的比例達到55%。全市機動車呈快速增長趨勢，保有量已超過80萬輛，地面交通十分擁堵，冬季二環路內早高峰機動車平均時速僅為11公里，公交車平均時速僅為8.3公里。為此，需優先發展城市公共交通，建設大能力的城市軌道交通。

⑻ 急需有關軌道交通運營安全方面的通訊稿！幫幫忙啊！！！

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