軌道交通日客運量是單向的嗎

⑴ 單向高峰小時最大斷面客流量怎麼理解

某一個方向客流最大區間對應的斷面客流量。

高峰小時是指由於城市地區通勤與通學等出行引起的出行數量明專顯高於其他時間的某個小時，一般分早、晚高峰小時。高屬峰小時流量的水平一般通過高峰小時系數。

客流最大斷面是指線路上客流量最大的斷面。斷面是線路上兩相鄰站點間的路段。線路在某一時間范圍內，經過各斷面的客流量的大小是不一樣的。

如果把一條線路各個斷面上客流量分上行與下行，按始站到末站的先後次序排成一個數列，這個數列就是線路斷面上客流動態。在這串數列中最重要的數據,就是上、下行的客流最大斷面的數據。

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計算方法

高峰小時系數的計算方法簡述起來就是：高峰小時交通量與高峰小時內高峰時段的交通量擴大為1小時的交通量之比。

高峰小時系數是用高峰小時交通量與高峰小時流率的比值表示的，其中分為5分鍾計高峰小時系數和15分鍾高峰小時系數。

5分鍾計高峰小時系數計算公式：PHF5=高峰小時交通量/（12高峰5分鍾流量）美國研究認為十五分鍾高峰小時系數是造成交通擁堵的主要原因，所以主要研究十五分鍾的高峰小時系數。

⑵ 請問一般而言，一條城市軌道交通線的日客運量大概有多少

這個要做客流預測，要有依據，可根據軌道交通沿線的規劃或現狀預測。根據客流，行車組織的時候合理安排編組和列車對數。
具體的日客運量也要分初期、近期、遠期，初期有10萬，遠期有100萬人次都有可能。

⑶ 軌道交通成為主流的趨勢是怎麼樣的

城市發展的不同歷史時期，城市公共交通系統有不同的形式，相繼經歷了馬車時代、有軌電車時代、公共汽車時代後，現在正步入城市快速軌道交通時代。隨著城市化進程的加快，城市交通需求與現有交通供給間的矛盾日益突出。進入21世紀，傳統公共交通已越來越不適應現代城市居民的出行需要。而城市軌道交通的大運量、快速度、高准點、低能耗和輕污染等優勢彌補了傳統公共交通的不足。從長遠戰略發展看，以城市軌道交通為核心的綜合交通系統是解決城市交通問題的首選。軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統。主要有以下幾種類型：

一是地下鐵道。俗稱地鐵。國際公共交通聯合會使用重型軌道交通系統或快速軌道交通系統(Rai1R即idTransit)來定義地鐵。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內，或根據城市的具體地理情況和條件，運行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統，最大運量單向每小時達5萬~8萬人次。一般情況下，地鐵線路全封閉，在市區內全部或部分位於地下隧道內。據不完全統計，目前世界上地下鐵道地下部分約佔70%，地面和高架部分約佔30%。新的發展趨勢是:為了節約投資、降低工程造價，許多城市將地鐵系統大部分採用高架形式。

二是輕軌交通。輕軌交通是在有軌電車的基礎上發展起來的城市軌道交通系統。城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，各國評價標准不一。主要包括:有軌電車系統、單軌交通系統、線性電機牽引的軌道交通系統。

三是城市市郊鐵路。又稱城市市郊快速鐵道系統，是由電氣牽引或內燃機牽引，輪軌導向，車輛編組運行在城市中心與市郊，市郊與市郊、市郊與新建的衛星城之間，以地面專用路線為主的大運量的快速軌道交通系統。另外軌道交通還有有軌電車以及懸浮列車等多種類型。

當前，人類城市環保狀況不容樂觀，在環境污染中比較嚴重的是大氣污染和雜訊污染。如今城市大氣污染已由工業和燃煤污染變成了交通尾氣污染。據統計，中國大氣污染物主要有懸浮顆粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氫化物、一氧化碳等氣體，城市交通是這些污染物的主要排放源。雖然我國目前機動車數量與發達國家相比仍然較少，但由於車型、燃料、保養維護不善等原因，使單車尾氣和雜訊污染均高於國外。

軌道交通具有污染少的特點。在所有交通方式中，軌道交通是最節能的一種方式。以每百千米人均能耗為例，公共汽車是小汽車的11.9%;無軌電車是小汽車的10%;快速軌道交通是小汽車的6.2%。在大城市中，如果軌道交通客運量達到50%左右，CO和氮氫化合物的排放量可分別降低92%和86%，乘坐小汽車出行要比乘坐軌道交通出行平均每年每人多產生4.1千克的氮氫化合物、28.6千克的CO和2.3千克的氮氧化合物。同樣，城市交通引起的雜訊污染也相當嚴重，有些大城市交通高峰地帶雜訊甚至超過了80分貝（A），對城市環境造成嚴重影響。

還有軌道交通的運量大、速度快。地鐵的運輸量單向每小時可運送4萬~6萬人次，輕軌可運送2萬~3萬人次。而公共電汽車的客運量每小時最多1萬人。對大城市而言，客運量特別大的地區，常規的公共交通已遠遠不夠，如果無限制地增加車輛，將使本來就擁擠不堪的城市交通變得更加擁堵。軌道交通的運行速度都在30千米/小時以上，比公共電汽車要快一倍以上。如坐公交車一個半小時的路程，坐地鐵可能只需半個小時。從運行方式看，軌道交通在舒適、准時等方面，都優於常規公共交通。還具有佔地面積小，節能、污染少等明顯的優點。可見，軌道交通可以在很大程度上緩解城市的交通壓力，改善交通擁堵，減少交通事故。同時也能減少汽車尾氣的排放，改善城市環境質量，減少城市對環境治理的投資。快速軌道交通充分利用地下和地面空間，能減少城市交通用地，節約拆遷和安置費用。同時由於快速軌道交通的安全、正點、舒適、快捷、大容量、污染小的特點，使其成為新世紀的綠色交通工具。因此，建立和發展以快速軌道交通為核心的城市公共交通體系是實現環保節能城市的必然選擇。

軌道交通發展較好的國家是日本。日本是一個狹長的島國，1.27億人生活在37.8萬平方千米的國土上，而且80%居住在城市，因此人口密度很高，但是在日本，人們幾乎看不到交通擁擠的情況，主要原因就是多年來日本一直致力於發展大城市的公共軌道交通。東京最大的車站新宿車站始建於1885年，有11條地上地下線路和33個站台，是日本第一大車站。據悉，每天在這里上下車的乘客一共有347萬人，不僅是日本，也是世界上平均每天客流量最多的車站。由「電車」和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網由於載客量大，方便快捷，目前已成為東京人最主要的公共交通工具。這里雖然人來人往，川流不息，但一切都井井有條。這里彷彿就是日本公共交通的一個縮影，四通八達，結構合理，運營順暢。此外，由於軌道「電車」和地鐵都是電力驅動的，這在很大程度上也幫助都市改善了大氣環境。

⑷ 為什麼很多新建軌道交通線路運營初期客流量較低,後期客流會逐步增加

稱負荷強度）是城軌線路平均每日每公里承擔的客流量，這一指標能夠直觀反映客流效果和投資效益。2018年6月國務院辦公廳印發了《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發[2018]52號），文件中明確提出「擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次」的門檻要求，因此，客運強度這一指標自然備受關注。
根據中國城市軌道交通協會發布的「城市軌道交通2018年度統計和分析報告」（以下簡稱「協會統計分析報告」，我國大陸地區城軌交通全年完成客運量總計210.7億人次，較2017年增長了25.9億人次，增長14%；城軌交通平均客運強度為0.8萬人次/公里日，與上年的0.81萬人次/km基本持平。各城市城軌平均客運強度差異較大，10座城市平均客運強度超過1萬人次/公里日，而13座城市在0.7以下、7座城市在0.4以下。客流效益較差主要集中在某些特徵線路，有規律可循

進入城區中心的市區線，尤其是骨幹線客流效果普遍較好，客流效果不好的線路，主要體現在連接外圍區域的市域快軌和具有明顯TOD作用的市區普線。

客觀的講，對市域快軌線路的客流指標衡量不能簡單等同於地鐵線路，但如果籠統的統計必然影響整體的客流指標。圖2中客運強度排位處於中位值以後的17座城市中，客運強度與運營里程顯著不匹配的南京、青島、天津、大連等城市，都包含了市域快軌線路，這些線路的客運強度普遍較低，典型的南京5條S線和青島2條市域線都大幅拉低了整網的客運強度。

直觀來看，這兩類線路的共同特點是沿線開發成熟度不夠、開發強度低，但客流效果一定是一個多因素的綜合作用結果，需要我們進行全面系統分析並透過現象看本質。
望題主和網友採納感謝

⑸ 通常單向高峰小時最大斷面客流量在1萬-3萬人次時可採用的軌道交通車輛為（ ）

通常單向高峰小時最大斷面客流量在1萬-3萬人次時可採用的軌道交通車輛為【輕軌車輛】
通常專單向高峰小時最屬大斷面客流量在0.6萬—1萬人次，宜採用地面公共交通車輛； 1萬—3萬人次可採用輕軌交通車輛； 3萬—7萬人次應選擇地鐵交通車輛。;

⑹ 地面公交和軌道交通日均客運量各為多少萬人次

解：設地面公交日均客運量為x萬人次，
軌道交通日均客運量為y萬人內次。
根據題意得容：x+y=1696
4y-69=x
則：
x=
1343（萬人次）
y=353（萬人次）
答：地面公交日均客運量為1343萬人次，軌道交通日均客運量為353萬人次。
謝謝！祝你天天開心！

⑺ 城市軌道交通高峰小時單向運輸能力在多少人次以上屬於高運量軌道交通系統

高運量軌道交通系統該類型系統的高峰小時單向運輸能力達到30000人以上，屬於該種類型的軌道交通系統主要有重型地鐵和輕型地鐵等。

⑻ 地鐵和輕軌的區別里「……能適應遠期單向最大高峰小時客流量……」中的「遠期」是什麼意思

《城市軌道交通客流預測規范》 GB／T 51150-2016
6．2 建設規劃階段
6．2．1 規定了建設規劃階段客流預測年限。
建設規劃階段會根據建設線路的不同以及線路建設時序的不同等情形得到不同的建設方案，並對方案進行比較分析。比選方案線網客流預測是對各比選方案實施後所產生的效果進行分析，因此預測年限應是建設規劃的末期年。而推薦方案線網客流預測年限除建設規劃的末期年外，還應包括對軌道交通網路成形、城市發展基本穩定後的遠景年。
推薦方案中安排建設的各線路客流預測年限應含初期、近期和遠期，分別為線路建成通車後第3年、第10年和第25年。

⑼ 日均客流量各是多少

1343萬人次，353萬人次
加強學習啊，小朋友。

⑽ 輕軌與地鐵如何區分:按單向最大高峰小時客流量

無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是內單向最大高峰每小時客流量的容區別。

地鐵的鐵路能適應的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬-6 萬人次，輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。

輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組採用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組採用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更運行軌道，有的建在地面，有的駛入地下，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用范圍廣等優點。