粽子軌道交通1號線

Ⅰ 蘇州軌道交通1號線的站點設置

蘇州軌道交通1號線全長25.739公里，全線共設24個車站，4節編組，全部為地下車站。整條線路西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鍾南街，橫跨蘇州4個區。一班車跑完全程需要54分鍾。
木瀆站：位於竹園路與金山路路口地下的木瀆站，為地下兩層島式車站，是蘇州軌道交通1號線的起始站。
金楓路站：位於竹園路與金楓路路口地下的金楓路站，為地下兩層島式車站。
汾湖路站：位於竹園路與汾湖路交叉路口西側，蘇州外國語學校北側的汾湖路站，為地下兩層島式車站。
玉山路站（玉山公園）：位於長江路西側，長江路南北向布置於玉山公園綠地下的玉山路站，為地下兩層島式車站。
蘇州樂園站：位於蘇州樂園大門東側，平行於長江路，北至金山路的蘇州樂園站是1號線、3號線的換乘車站，為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為1號線站台層，地下三層為蘇州軌道交通3號線站台層。
塔園路站（張澄橋）：位於塔園路與鄧蔚路交叉路口地下的塔園路站，東北角為美之苑小區，其餘三個角均為綠地，為地下兩層島式車站。
濱河路站（孫武子橋）：位於濱河路與鄧蔚路交叉路口地下的濱河路站，為地下兩層島式車站。
西環路站（三元社區）：位於干將西路與西環路交叉路口地下的西環路站，為地下兩層島式車站。
桐涇北路站（彩香）：位於干將西路與桐涇北路交叉路口地下的桐涇北路站，為地下兩層島式車站。
廣濟南路站（菱塘浜）：位於廣濟路與干將路丁字型交叉路口地下的廣濟南路站，為地下三層側島式車站。廣濟南路站為1號線、2號線間的換乘車站，地下二層為1號線站台層，地下三層為蘇州軌道交通2號線站台層。
養育巷站：位於養育巷西側的干將西路干將河下方的養育巷站，為地下兩層島式車站。
樂橋站：位於人民路與干將路十字交叉路口地下的樂橋站，是1號線、4號線的換乘車站，為地下三層島式車站。地下一層為蘇州軌道交通4號線站廳層，地下二層為4號線站台層和1號線站廳，地下三層為1號線站台層。
臨頓路站（雙塔）：位於臨頓路，干將東路交叉路口的干將河下。
相門站：位於干將東路與倉街的交叉口，沿干將東路東西向布置。
東環路站（新蘇橋）：位於干將東路、中新路與東環路交叉路口處，沿干將東路東西向布置，為地下兩層島式站台車站。
中央公園站：設於中新路與星明街的丁字路口西側，沿中新路布設，為地下兩層島式車站。
星海廣場站：設於星海街與蘇華路交叉路口地下。
東方之門站：位於金雞湖西岸、城市新地標--東方之門下方。
文化博覽中心站：位於玲瓏街與觀楓街交叉路口地下，車站主體沿玲瓏街布設，為地下兩層島式站台車站。
時代廣場站：位於翠園路與華池街交叉口下，毗鄰圓融時代廣場。
星湖街站（歌晨橋）：位於翠園路與星湖街交叉口，沿翠園路設於交叉路口下，為地下兩層島式站台車站。
南施街站（霞蔚橋）：位於翠園路與南施街的交叉口下，為地下兩層島式站台車站。
星塘街站（星塘公交中心）：設於翠園路與星塘街交叉口，沿翠園路東西向設於交叉路口下。
鍾南街站（鍾南橋）：位於翠園路與鍾南街的交叉口下，為1號線東段折返站。

Ⅱ 上海軌道交通1號線的硬體設施

上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6卡、8卡兩種車輛編組；截至2010年，該線已全線實行8卡編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示： DC01型列車（已改造為DC01a）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動
車輛總數：16抽（編號101-116）
設計壽命：30年 備注1：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一卡C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。
備注2：2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34卡新車卡，計劃將剩餘15抽DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8卡編組。新訂購的車卡中30卡用於101，103-116的「直改交」並擴編為8卡編組，2卡用於102擴編為8卡編組，另2卡將用於擴編117號。 AC01型列車（已改造為AC01a、AC01c）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A） 車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：13抽（編號117-129）
設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8卡編組。118-125號列車將擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩卡拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役）
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽（編號01-30至01-39）
設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 AC06型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2006年－2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16抽（編號0140-0155）
設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8抽。 DC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2007年改造並新造一節C車
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號102）
設計壽命：30年 DC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起直改交並自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽
設計壽命：30年 DC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起改造、增擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：5抽
設計壽命：30年 備註：DC01c型客車是將原DC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 AC01x型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號117）
設計壽命：30年 備註：AC01列車117號原兩卡BC車報廢，由南車株洲新造BC車4卡與剩餘的2節A車和BC車各一卡編組而成。車型編號未知，故定為AC01x。 AC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號118-125）
設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6卡編組列車中間加入兩卡AC01動車擴編而來。 AC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：4抽（編號126-129）
設計壽命：30年 備註：AC01b型客車是將原AC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 AC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號130-137）
設計壽命：30年 備註：AC01c型客車是將原二號線AC02型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房，1988年3月，決定移至新閘路站設置。 上海軌道交通1號線擁有兩個車輛基地，分別是梅隴車廠和富錦路停車場。
梅隴車廠位於上海錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車廠，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。

Ⅲ 蘇州軌道交通1號線的工程概況

24站全部建在地下 25公里行駛43分鍾，軌道交通1號線，屬於交通疏導型線專路，位於蘇州城區屬的東西向軸線。1號線全長25.739公里。起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州4個區。全線共設換乘站4處，與3號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與2號線在廣濟南路站換乘，與4號線在樂橋站換乘。另外，1號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟南路站。其他20個車站兼為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。
1號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。而如果從路面走，則起碼需車輛要2小時。1號線車輛採用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，4節編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時。

Ⅳ 軌道交通1號線怎麼去，小什字地鐵站的

公交線路：軌道交通1號線，全程約3.3公里

1、從1號線步行約1.1公里,到達七星崗站

2、乘坐軌道交通1號線,經過2站, 到達小什字站

Ⅳ 重慶軌道1號線站點有哪些

重慶軌道1號線站來點：

朝天門站、自小什字站、較場口站 、七星崗站、兩路口站、鵝嶺站、大坪站 、石油路站、歇檯子站 石橋鋪站、高廟村站、馬家岩站、小龍坎站、沙坪壩站、楊公橋站、烈士墓站、磁器口站、雙碑南站 、雙碑北站、賴家橋站、微電園站、陳家橋站、大學城站。

重慶軌道交通1號線是重慶軌道交通第一條地鐵線路，於2011年7月28日正式開通試運營，標識色為石榴紅。

重慶軌道交通1號線小什字站至沙坪壩站段於2011年7月28日正式開通試運營，沙坪壩站至大學城站段，於2012年12月20日開通試運營，大學城站至尖頂坡站段於2014年12月30日開通試運營。

(5)粽子軌道交通1號線擴展閱讀：

車站文化：

重慶軌道交通1號線以「人文風情」為線路文化主題：從民俗史話、民俗風情著手，以車站為載體，以壁畫、浮雕、圖片和塗鴉等藝術形式，呈現重慶的人文縮影。

通過不同的人文元素，多角度回顧重慶發展歷程和今昔變化，傳遞重慶人文信息，宣傳重慶人文景觀，表現重慶熱情、樂觀、堅強的城市氣質，展示巴渝人文鮮明的個性與特質。

Ⅵ 重慶軌道交通1號線的站點設置

重慶軌道交通1號線站點設置車站編號 車站名稱 英文名稱 月台類型敷設方式轉乘線路 所在地 101 朝天門 Chaotianmen 分離式月台地面+架空渝中區 102 小什字 Xiaoshizi 島式月台地下6號線 103 較場口 Jiaochangkou 2號線 104 七星崗 Qixinggang 10號線（規劃）105 兩路口 Lianglukou 3號線 106 鵝嶺 Eling 107 大坪 Daping 2號線 108 石油路 Shiyoulu 109 歇檯子 Xietaizi 5號線（在建）
5號線支線（規劃） 九龍坡區 110 石橋鋪 Shiqiaopu 5號線（在建）111 高廟村 Gaomiaocun 沙坪壩區 112 馬家岩 Majiayan 113 小龍坎 Xiaolongkan 9號線（在建）114 沙坪壩 Shapingba 環線（在建）、9號線（在建）115 楊公橋 Yanggongqiao 116 烈士墓 Lieshimu 117 磁器口 Ciqikou 側式月台架空118 石井坡 Shijingpo 119 雙碑 Shuangbei 島式月台15號線（規劃）120 賴家橋 Laijiaqiao 121 微電園 Weidianyuan 側式月台7號線（規劃）122 陳家橋 Chenjiaqiao 17號線（規劃）123 大學城 Daxuecheng 13號線（規劃）124尖頂坡Jiandingpo125璧山Bishan規劃中璧山區註：粗體為在建項目。

Ⅶ 惠州市軌道交通1號線進展如何

這是當時新聞中提到的線路資料：
1號線 聯系惠州火車站、江北、惠城老城區、三棟、惠州工業園、淡水湖、惠陽、惠州南火車站等片區，是聯系惠州市主要居住區、就業區、商業區和重要交通樞紐的市域組團快線。
線路由惠州火車站至惠州南站，全長46.4公里，設站27座，其中換乘站4座；北三環至南岸路、深汕高速公路至惠州南火車站段採用地下敷設方式，其餘為地上線方式。
2號線 位於東西向東莞惠城惠東縣城汕頭發展軸，沿途經過瀝林、陳江、南部新城、東部遠景規劃建設區（馬安、水口）等片區，是惠州聯系東莞的區域城際快線。
線路由荔枝城站至惠莞分界處，全長44.9公里，設站15座，其中換乘站2座；採用地上線敷設方式。
3號線 聯系大亞灣開發區以及惠陽淡水、秋長等片區，並向深圳方向延伸，是惠州聯系深圳的區域城際快線。
線路由大東亞商業城站至惠深分界處，全長20.4公里，設站10座，其中換乘站1座；惠陽中心城區採用地下線敷設方式，其餘為地上線方式。
4號線 聯系惠州火車站、小金口、博羅、龍華、福田等片區，並向廣州方向延伸，是惠州聯系廣州的區域城際干線。
線路由惠州火車站至惠廣分界處，全長59.8公里，設站8座，其中換乘站1座；採用地上線敷設方式。
5號線 連接惠城與惠東，沿線主要經過河南岸、金山湖、淡水湖地區，是惠州聯系惠東的市域組團快線。
線路由新汽車南站至惠東站，全長40.1公里，設站12座，其中換乘站3座；惠城中心區採用地下線敷設方式，其餘為地上線方式。在5號線新安站以北至惠州機場規劃預留5A支線通道位置，新安站預留5A支線（機場線）接軌條件。
6號線 連接惠陽與惠東，位於深圳（香港）大亞灣稔平半島汕尾發展軸上，沿線經沙田、白花等片區，是惠陽聯系惠東的市域組團快線。
線路由惠州南站至惠東站，全長35.9公里，設站11座，其中換乘站2座。惠州南站附近採用地下線敷設方式，其餘為地上線方式。

Ⅷ 重慶軌道交通1號線的運營時刻表

站點平日雙休日首班車末班車首班車末班車往尖頂坡↓往小什字↑往尖頂坡↓往小什字↑往尖頂坡↓往小什字↑往尖頂坡↓往小什字↑小什字6:30——22:30——6:30——22:30——較場口6:326:3722:3223:226:326:3422:3223:22七星崗6:346:3522:3423:206:346:3222:3423:20兩路口6:366:3222:3723:186:366:3022:3723:18鵝嶺6:396:3022:3923:156:396:3222:3923:15大坪6:426:3522:4223:136:426:3022:4223:13石油路6:446:3322:4423:106:446:3322:4423:10歇檯子6:466:3122:4623:086:466:3122:4623:08石橋鋪6:486:3222:4823:066:486:3722:4823:06高廟村6:506:3322:5023:046:506:3422:5023:04馬家岩6:326:3122:5223:026:306:3822:5223:02小龍坎6:336:4522:5423:006:326:3622:5423:00沙坪壩6:366:4322:5722:586:346:3422:5622:58楊公橋6:386:4022:5822:566:366:3222:5822:56烈士墓6:306:3923:0022:546:386:3023:0022:54磁器口6:326:3723:0322:526:406:4723:0322:52石井坡6:346:3423:0522:496:426:4423:0522:49雙碑6:376:3223:0822:476:456:4223:0822:47賴家橋6:376:3223:1422:406:306:4123:1422:40微電園6:306:3823:1622:386:326:3823:1622:38陳家橋6:336:3523:1922:356:356:3523:1922:35大學城6:366:3223:2222:326:386:3223:2222:32尖頂坡——6:30——22:30——6:30——22:30

Ⅸ 南通軌道交通一號線的1號線線路

（1）正線數目：雙線，軌距1435mm
（2）最小曲線半徑
區間正線：一般650m，困難條件下版400m，特別權困難條件下300m
輔助線：200m，困難條件下150m
車場線：150m
車站：1200m，困難時800m
（3）線路坡度
區間正線：最大坡度不宜大於30‰，困難條件下35‰
聯絡線、出入線：最大坡度不宜大於40‰
車站：地下站站台宜採用2‰，困難條件不大於3‰的坡道上；地面和高架車站一般設在平坡段上，困難條件不大於3‰的坡道上
車場線：宜設在平坡道上，條件困難時庫外線可設在不大於1.5‰的坡道上
（4）豎曲線最小半徑
正線區間：5000m， 困難時3000m
車站端部：3000m， 困難時2000m
輔助線：2000m
（5）坡段長度
最小坡段長度不小於遠期列車長，並滿足兩豎曲線之間夾直線長度不小於50m
（6）高架線結構最小凈空高度
路中車站橋下凈空採用5m以上，區間橋下凈空與橋面寬之比按1：1考慮
跨越城市主幹道：5.5m
跨越一般道路：4.5～5m
跨越通航河道：滿足航道等級的通航要求

Ⅹ 重慶軌道交通1號線的介紹

重慶軌道交通1號線（紅線）設計長度46km，採用地鐵系統，自東向西橫貫重慶都市中心區，東起回朝天門答（重慶市渝中區朝天門街道），經過九龍坡區、沙坪壩區，最終到達璧山區。重慶軌道交通1號線一期工程小什字至沙坪壩段已於2011年7月28日建成通車，二期工程沙坪壩至重慶大學城段已於2012年12月20日建成通車。重慶軌道交通1號線西延伸段尖頂坡區段於2014年12月30日正式投入運營。2014年6月18日，璧山自籌資金22億的市郊鐵路尖頂坡至璧山段開工建設，全長5.6公里，將於2017年投入運行。