重慶軌道交通建設歷程和發展

『壹』 重慶軌道交通6號線的建設歷程

2003年，重慶軌道交通6號線被列入《重慶市城市快速軌交建設規劃》2009年，6號線工程建設通過國家發改委批准；6號線一期工程（上新街 — 禮嘉）全面動工建設2012年2月，6號線五里店 — 康莊段於實現車通2012年6月20日，6號線一期五里店 — 康莊段經市建委批准同意開始不載客試運行2012年6月19日～6月21日，完成光電園 — 五里店區間隧道右線熱滑和左線冷滑2012年6月25日～8月14日，光電園、花卉園、五里店主變電所、黃泥塝、紅土地、大龍山BAS專業綜合調試啟動2012年8月2日～9月1日，五里店主所、五里店、紅土地、黃泥塝、花卉園、大龍山、光電園、大竹林、康莊FAS專業調試啟動2012年8月7日～8月30日，光電園站、大龍山、花卉園、黃泥塝、紅土地PSCADA調試啟動2012年8月4日～8月22日，完成康莊 — 五里店各車站站台、車輛段入段線冷滑和熱滑2012年9月19日，試運營前各項准備工作已經完成並通過試運營基本條件專家評審2012年9月28日，6號線一期工程五里店至康莊段歷時3年建設開通試運營，重慶軌交網路化運營里程約90公里2012年12月26日，康莊 — 禮嘉段開通載客試運營2013年5月15日，國博支線禮嘉 — 悅來段開通載客試運營
2013年12月31日，禮嘉 — 北碚區段開通載客試運營
2014年12月30日，茶園 — 五里店區段（不含）正式投入運營
2015年10月26日，曹家灣站、高義口站開通運營
2016年1月28日，江北城站開通運營

『貳』 重慶市軌道交通的發展過去和前景怎樣呢

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》專顯示，2013年底屬，我國擁有地鐵的城市增長至19個，運營里程達到了2366公里。據媒體報道，2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將於2014年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

『叄』 重慶軌道交通2號線的建設歷程

1988年，重慶市政府宣布將建設市中心區到新山村的軌交線路，組建重慶市軌道交通線路規劃與預可行性研究工作組。
1993年，日本國際協力事業團專家在渝開展了較～新線工程可行性調查。
1994年，重慶軌道交通2號線項目建議書通過國家評估，重慶單軌項目被國家列入日本政府貸款計劃。
1996年，完成重慶軌道交通2號線項目可行性研究報告，完成環境評價報告。
1999年，重慶軌道交通2號線項目建議書獲得國家計委批准，工程可行性研究報告通過國家評估。重慶軌道交通2號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債項目。6月試驗段動工，9月批准初步設計，12月26日正式全面開工。
2000年12月5日，重慶市軌道交通2號線較場口-新山村線路一期工程正式開工。
2001年，重慶軌道交通2號線項目271億日元貸款簽約，開始國際招標采購機電設備。
2002年，重慶軌道交通2號線延伸段（大堰村～新山村）工程獲國家批准。車輛采購合同簽署。
2003年10月27日，重慶軌道交通2號線一期工程實現「軌通」目標。
2004年6月28日，第一列重慶單軌車輛在大坪至動物園段「試通車」取得圓滿成功。
2004年8月18日，第二列單軌車輛又正式上線，並成功完成了大堰基地至較場口地下車站的全線試通車
2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程大坪至動物園段開始觀光載客運行。
2004年12月11日，開始一期全線觀光運行。
2004年12月28日，重慶軌道交通2號線一期工程開始試運行，停靠站點由觀光運行期間的5個增加到13個，黃花園、佛圖關、謝家灣和曾家岩4個站不停靠。
2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程開始正式運行。
2006年6月8日，重慶軌道交通2號線二期工程開始模擬運行。
2006年7月1日，重慶軌道交通2號線二期工程開始試運行。
2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程開始正式運行。
2014年12月30日，重慶軌道交通2號線新山村（不含）——魚洞區段正式投入運營。

『肆』 重慶快速軌道交通發展展望

發去供參考：
中國城市交通發展展望

『伍』 重慶軌道交通環線的建設歷程

前期規劃
軌道交通環線是重慶市第二輪建設規劃批准後第一個將要開工的項目，是國家下放審批許可權後重慶市自行組織審批的第一個軌道交通項目，是重慶市第一條採用山地城市大運量A型車系統的軌道交通項目；也是採用跨線運營、快慢車運營方案，實現網路化靈活運營的第一條軌道交通項目。同時，環線還是重慶軌道交通820公里規劃線路中唯一的環城線路。
環線敷設方式：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側轉為高架，利用高家花園軌道交通專用橋上跨嘉陵江。過江後在江北渝北區域內地下穿行15公里，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，後轉為地下，經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩立交後在鵝公岩大橋東橋頭爬出地面，利用軌道交通專用橋上跨長江，過江後以地下方式向西接入謝家灣站後回到起點重慶西站。
從客流初步預測結果來看，環線的總體客運規模較大，且客流分布比較均衡，線路將採用載客量更大的6輛編組A型車（最高運行速度可達100公里/小時），最小發車間隔可達到2分鍾。鑒於工程異常復雜，環線擬採用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、塗山和二郎站設置越行線實現快慢車運營等方案。具體運營方案將在工程建設中逐步研究論證。
開工建設
2013年10月28日開工建設
本工程分為南北兩段，北段為重慶西站起順時針至上浩站，由重慶市軌道交通相關部門自建。南段為上浩站順時針到重慶西站，由BT融資建設總承包方式交由承包方建設。
2016年1月29日高家花園軌道專用橋歷時25個月建設順利合龍。

『陸』 重慶軌道交通的建設沿革

1946年（民國三十五年）《陪都十年建設計劃草案》：提出建設高速電車。擬建三條高速電車線，建設標准採用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距為1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區車速25公里/小時，郊區45公里/小時；車輛長8米，寬1.8米，雙電機，每台分別為35馬力；車輛帶拖車，每列乘240人；初定10分鍾發一班，三線每天總運量約10萬人次，部分線路在地下。 線路 途經站點 長度（公里） 甲線 龍門浩—小什字—較場口—七星崗—兩路口—李子壩—小龍坎—沙坪壩—磁器口 14.75 乙線 龍門浩—煙雨堡—大坪溪—二塘—董家灣—劉家灣—南溫泉 19.49 丙線 龍門浩—石坎—大田坎 6.9 1958年，「重慶市市中區地下鐵道工程隊」成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多後停滯。
1960年，《重慶市城市初步規劃（1960-1980年）》提出：建設「直通與環狀」線網布局的「地下快速鐵道線網」，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約100公里。
1965年，「重慶市中區地下鐵道工程處」再次成立，工程處共分4個工程隊，共有1000餘人。
1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。
1983年，《重慶市城市總體規劃（1982-2000年）》提出：建設「地下鐵道」，由朝天門至楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2公里。如今的軌道交通2號線走向與這個線路基本一致。此外，該規劃提出，菜園壩火車站改建後，由梨樹灣經沙坪壩至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能。
1988年，重慶曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設兩路口，並曾開工建設，主要仍是在原人防工事基礎上擴展施工。 1991年，《重慶市綜合交通規劃（1990-2005年）》提出：建設「南坪—新牌坊、朝天門—雙碑、朝天門—九宮廟」3條干線輕軌，以及「楊家坪—石橋鋪」軌道連接線的規劃方案，線網總長約55公里。如今的軌道交通1、2、3號線走向與其基本一致。 線 路 線路走向 朝沙線 朝天門—較場口—七星崗—兩路口—大坪—石橋鋪—沙坪壩（遠期延伸至雙碑） 朝新線 朝天門—較場口—七星崗—兩路口—大坪—楊家坪—馬王場—新山村（遠期延伸至九宮廟） 新南空客線 新牌坊—南坪（適時延伸至四公里） 楊石連網線 楊家坪—石橋鋪 1998年，《重慶市城市總體規劃（1996-2020年）》提出：在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，將新牌坊—南坪線北向延伸至江北機場，將楊家坪一石橋鋪連網線東向延伸至四公里，增加五號線童家院子—冉家壩—高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山。軌道線路總長約119公里，線網密度約0.36公里/平方公里。
2000年12月26日，經國務院批准，2號線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發十大重點工程，並於2001年4月獲得由日本政府提供的政府間發展援助(ODA)270億日元（摺合人民幣19.92億元）貸款。
2003年《重慶市主城區綜合交通規劃（2002-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規劃（2005-2020年）》提出：主城區軌道交通線網格局擴展為「九線一環」，該線網骨架承襲了1998年總體規劃軌道線網結構，總長約522公里，線網密度約0.66公里/平方公里。 2004年11月6日，2號線「大坪至動物園」段開通觀光運營，在逐步增加站點、增加班次、降低票價後，於2005年6月18日正式開通運營。
2006年7月1日，2號線向南延伸至新山村。
2007年4月6日，3號線一期工程「二塘至龍頭寺」段開工；同年6月18日，1號線一期工程朝天門至沙坪壩段開工。
2011年7月28日，重慶首條地鐵（重慶軌道交通1號線）「小什字至沙坪壩」段開通試運營。
2011年9月29日，3號線「兩路口至鴛鴦」段開通試運營。同年11月8日，向北試運營延伸至長福路段；12月30日，二塘至江北機場全線39公里開通試運營。重慶軌道交通初步進入網路時代。
2012年9月28日，6號線「五里店至康莊」段建成通車。
2012年12月20日，1號線「沙坪壩至大學城」段建成通車。
2012年12月24日，國家發改委以發改基礎【2012】4042號文正式批復了《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012-2020年）》。
2012年12月26日，6號線「康莊至禮嘉」段開通試運營。
2012年12月28日，3號線「二塘至魚洞」段建成通車。
2013年2月22日，國家發改委正式批復了《重慶市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》。獲批規劃項目共8個，全長215.04公里，項目總投資約1097億元。
2013年5月15日，6號線支線一期「禮嘉至悅來」段開通試運營。
2013年12月31日，6號線二期「禮嘉至北碚」段建成通車，標志著軌道交通全部覆蓋重慶主城九區。
2014年12月30日，1號線向西延伸至尖頂坡；2號線向南延伸至魚洞；6號線向東南延伸至茶園，標志著重慶軌道交通第一輪建設基本完成。
2015年，重慶軌道交通在建線路共153公里，計劃完成投資190億元。軌道交通第二輪建設計劃剩下63公里未動工，包括9號線一期和二期、10號線二期、6號線支線二期這「三線四段」的擬建線路，各項前期研究工作正在開展並即將啟動節點工程建設。
2016年3月中旬，重慶軌道交通免費WiFi正式上線。

『柒』 重慶軌道交通3號線的建設歷程

一期工程為二塘——龍頭寺區段，全長21.16Km，其中：架空路線14.06公里，地下路線7.1公里，包括銅元局、兩路口、建新路、龍頭寺四段隧道。路線途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、重慶北站等客流集散點；共設18座車站，其中：架空車站9座；地下車站9座；車廠及綜合基地和控制中心各一座；110KV/35KV主變電站兩座；牽引變電所7座。起於南岸的二塘止於江北的龍頭寺，途經菜園壩長江大橋、嘉陵江渝澳大橋、北部新區的重慶北站。一期工程於2007年4月6日開工
車站：二塘站、六公里站、五公里站、四公里站、南坪站、工貿站、銅元局站、兩路口站、牛角沱站、華新街站、觀音橋站、紅旗河溝站、嘉州路站、鄭家院子站、唐家院子站、獅子坪站、重慶北站、龍頭寺站 二期工程為龍頭寺至江北機場，位於重慶市渝北區，路線總長18.875公里，其中地下路線長2.696公里，架空路線長14.015公里，地面線及過渡段長1.438公里。設計最高運行車速75公里/小時。二期工程於2008年12月開工。
車站：童家院子站、金渝站、金童路站、鴛鴦站、園博園站、翠雲站、長福路站、回興站、雙龍站、碧津站、江北機場站 南延伸為二塘至魚洞。從南岸區二塘站至巴南區魚洞站，全長16.3公里，設車站10座，全為架空車站，平均站間距1.743公里；設板田灣主變電站1座，設道角車廠1個，控制中心設在兩路口（1、2、3號線共用）。2010年開工，2012年底已建通車。
車站：八公里站、麒龍站、九公里站、岔路口站、花溪站、大山村站、學堂灣站、魚胡路站、金竹站、魚洞站。
空港線
空港線工程，為軌道交通3號線的一段支線路線。重慶軌交三號線空港線起點在渝北區金港國際，終點在保稅港區舉人壩。共設車站6座，分別是雙鳳橋站、空港廣場站、觀月路站、蓮花路站、舉人壩站，並設環城北路停車場一座。整個空港線全長9.969公里，其中地下線長度2.5公里，架空線7.469公里。投資估算約49億元。控制中心與軌交3號線一、二期工程共設於兩路口。
車站：雙鳳橋站、空港廣場站、高堡湖站、觀月路站、蓮花路站、舉人壩站。（創新路站已取消 ）

『捌』 重慶軌道交通1號線的建設歷程

2007年6月18日 重慶軌交1號線開工建設
2010年10月31日 重慶軌交1號線首列抵達馬家岩車場
2010年11月12日 重慶軌交1號線首列組裝完畢
2010年12月17日 重慶軌交1號線一期（較場口——沙坪壩）實現電通
2010年12月28日 重慶軌交1號線一期（較場口——沙坪壩）龜速試跑
2011年2月16日 重慶軌交1號線一期（較場口——沙坪壩）時速60公里試跑
2011年3月 重慶軌交1號線一期全線試運行
2011年4月 重慶軌交1號線一期13列列車陸續上線聯調
2011年7月22日 重慶軌交1號線一期啟動144小時聯調
2011年7月28日 重慶軌交1號線一期載客試運營
2011年8月 中國北車長春客車廠長春基地、重慶基地開始生產二期列車
2011年11月 01019車從長春重聯運抵重慶南站
2012年1月起 01020-01029車分別抵達馬家岩車場、賴家橋基地
2012年3月 沙坪壩區全面完成重慶軌交1號線二期征地拆遷工作
2012年4月 進展緩慢的重慶軌交1號線二期開始沖刺6月梁通目標
2012年6月 重慶軌交1號線二期實現全線貫通
2012年7月 重慶軌交1號線二期最後一品軌道梁吊裝完畢，各車站陸續開始裝修
2012年8月 重慶軌交1號線二期實現電通
2012年8月31日 重慶軌交1號線二期聯動調試見面會召開，標志著一號線二期試運行即將拉開大幕
2012年9月 重慶軌交1號線二期開始試運行
2012年9月20日 重慶軌交大學城——尖頂坡段開工建設
2012年12月20日 重慶軌交1號線二期通車載客試運營
2014年12月30日 重慶軌交大學城——尖頂坡區段開始試運營
2014年6月18日 重慶軌交1號線璧山段開工