各類軌道交通的特點

㈠ 軌道交通有哪些分類，有什麼特點

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱"。一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。

㈡ 軌道交通與傳統交通相比，具有什麼優點

軌道交通有很多優點：1、用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力道路的優先權得到了有力保障，
2、運行時間穩定，容易吸引人乘,坐安全事故極為罕見-由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
3、投資小，造價是地鐵的3分之一,地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3/速度是地鐵的2倍,城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍.
4、安全環保，以電為動力能耗是公共汽車的3／5，節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。
5、乘客的運載能力超過普通公交車，一般是200左右一個車。
6,噪音低於大卡車-減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。
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㈢ 我國各種軌道交通類型特點

摘 要：從運輸能力、速度、造價等方面界定各類城市軌道交通系統, 並結合我國目前城市化水平的實際情況, 闡述我國城市軌道交通的發展方向。 關鍵詞：城市軌道交通;路網規劃;交通分類;國產化1 引言改革開放以來, 我國城市規模和經濟建設飛速發展, 城市化進程日益加快, 城市人口急劇增加, 100 萬人口以上的大城市已有34 個, 其中300 萬以上的有8 個。這些大城市一天的客運高峰期間, 旅客高度集中, 流向大致相同, 低運量的交通工具已遠遠不能滿足民眾出行的需要。而採取城市軌道交通系統, 發展多層次、立體化、智能化的交通體系, 是從根本上改善交通需求的重要戰略措施之一。2 我國城市軌道交通建設發展的目標現代化城市的交通體系, 應該在滿足廣大人民群眾生活需要的基礎上, 與城市發展布局高度協調, 把長遠規劃目標同近期調整改善結合起來。在我國, 近期應做好與城市交通量基本相適應的道路網路系統, 逐步改善常規公共交通的服務管理質量, 有機地結合好綜合交通規劃, 拓展空間利用條件, 重點發展以軌道交通為骨乾的公共交通網路, 積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式, 適應城市的可持續發展需要。我國城市軌道交通尚處於初步發展階段, 應該以統籌兼顧, 優化格局, 合理分配資源, 凈化環境, 方便快捷, 因地制宜, 造價適中為目標。3 城市軌道交通系統的選型原則當今世界, 地鐵、輕軌、中心或側導式橡膠輪新交通系統、全部懸索的空中列車、線性電機車、跨座式單軌系統、磁懸浮列車, 無論是成熟的還是尚處試驗階段的軌道交通系統五彩紛呈。圖1 為目前世界上正在運營、研製的主要城市軌道交通系統; 表1 為各類軌道交通系統性能指標。我國目前正在運營、規劃、籌建的軌道交通系統大致包括有軌電車、輕軌、地鐵、獨軌、城市快速路等幾種形式。表1 軌道交通系統輸送能力及旅行速度參考表城市軌道交通系統的選型, 應根據路網規劃, 參考圖1、表1 的數據, 從輸送能力、旅行速度、造價等方面, 選擇適宜的形式。4 各類城市軌道交通系統的適應性4. 1有軌電車有軌電車輸送能力為2 000～ 1 500 人/h, 運送速度一般為15～ 20 km /h, 與其他交通方式混合行駛, 能力較為有限。只在大連等少數城市作為風景保留, 不宜推廣。4. 2輕軌交通根據我國城市情況分析, 通常認為人口在100 萬～ 200 萬人的大城市, 高峰小時形成2 萬～ 3 萬人客流, 配備輕軌交通系統已能滿足公交客運的需要。輕軌交通可以有專用車道, 也可以在地面與其他交通方式混合行駛, 多與城市道路網平建, 僅在交通繁忙道口或路段轉入地下或高架。相對於地鐵而言, 造價低, 容易建設, 建設周期短, 見效快。我國的中小城市適宜修建輕軌交通系統。4. 3地下鐵道人口在200 萬以上, 高峰小時常形成4 萬人客流以上的特大城市, 其客運交通需要採用大運量的地鐵來承擔, 同時還要修建輕軌交通加以輔助聯網。市區內, 地鐵大部分在地下隧道中行駛, 車站也建在地下, 在接近市郊區而環境條件又允許時, 可盡量採用地面或高架線路, 以節約投資; 地鐵系統必須有專用車道, 採用全封閉形式。它的缺陷是投資昂貴, 施工難度大, 運行周期長, 見效慢。只有當一個城市的經濟發展達到較高水平時, 方可考慮修建地鐵。我國目前只有北京、上海、天津、廣州等城市擁有地鐵。2. 4. 4橡膠輪軌橡膠輪軌系統是一種全線高架的軌道交通系統, 運行在專用軌道上, 不佔用地面道路面積, 具有振動小, 雜訊低, 爬坡能力大, 轉彎半徑小, 投資省（1 km 地鐵資金可修建3 km 以上高架鐵路）, 建造速度也比地鐵快許多。當前的獨軌、新鐵路交通系統和VAL 系統均屬橡膠輪系統。獨軌運輸能力為6 000～ 20 000 人次/h, 重慶市的獨軌線正在從日本引進。新交通系統是在鐵路和公路兩大交通系統的基礎上發展起來的, 客運能力為5 000～ 150 000 人次/h, 目前在我國還是空白。城市快速鐵路是城市與遠郊或衛星城市間的理想交通系統, 輸送能力大, 速度高, 旅行時間一般不超過30～ 45m in 。在市區外全部建於地面, 市區內有與地面隔離的專用車道或部分高架部分地下運行, 較地鐵造價低。5 建設標准及技術裝備國產化現代城市軌道交通系統體現了當今高新技術的應用水平。我國的經濟條件還不是很富裕, 以高昂的代價來獲取高標準的城市軌道交通系統是不可取的。當前, 應著重在技術成熟、便於實施國產化、適應於大眾化的客運條件, 並滿足安全、經濟、快速和適當舒適的前提下來發展我國的軌道交通事業。我國的北京、天津、上海、廣州都已有軌道交通運行線, 地下鐵道的技術進步及其裝備的國產化也取得了巨大的進展。但大量的技術設備還是從少數發達國家全盤引進, 常常是引用某國的貸款, 就必須購買某國的設備, 造成設備標准不一、一個城市一個樣的局面, 很難統一管理; 並且價格居高不下（為同樣國產設備的9～ 10 倍）, 有的在整個軌道交通建設中占的比例高達60% 以上, 超過以往任何土建項目, 嚴重製約了我國軌道交通事業的全面發展。為了改變這種狀況, 應堅持「 技貿結合」的方針, 有計劃、有組織地消化吸收國外先進技術, 努力開拓軌道交通技術設備國產化, 不斷擴大產品國產化率, 把外貸影響降到最低限度, 使我國的軌道交通事業駛上快速發展的軌道。6 結語大力發展軌道交通事業是我國目前的一項基本國策, 是我國各大城市實現可持續發展的基本策略。「十五」期間, 國家計劃城市軌道交通的投資達8 000 億元人民幣。顯然, 這是在為了迎接WTO 的挑戰, 早日把我國建設成為中等發達國家的大背景下, 為城市軌道交通的發展提供的歷史性機遇。可以預見, 城市軌道交通在我國大城市走向國際化過程中必將扮演重要的、不可取代的角色。如何適宜地發展我國城市軌道交通系統, 有很多政策性和技術性的課題需要研究。只有在充分研究論證的基礎上, 統籌規劃、精心設計、合理引進消化, 建立適合中國國情的城市軌道交通系統, 才能避免日後因現在的粗放發展而付出慘痛的成倍的代價。

㈣ 2.城市軌道交通的特點是什麼

城市軌道交通以其鮮明的特點，占據了在城市公共交通中不可動搖的領先版地位。其特點包括權：1）採用列車編組化運行，運量大；2）良好的線路條件與控制體系，速度快；3）電力牽引，污染少，環保好；4）可採用地下和高架敷設方式，佔地面積小；5）全隔離的路權方式，安全和可靠性強；6）良好的環控體系和候車環境，乘車舒適性佳；7）也有如建設投資大、路網結構不易調整、運營成本高、技術條件要求高等劣勢。

㈤ 簡述城市軌道交通制式及特點

城市軌道交通制式簡介

目前國內城市已開通運營的城市軌道交通制式包括有地鐵、輕軌、單軌（僅重慶）、有軌電車、磁懸浮交通（僅上海）以及市域快軌。

■ 地鐵

地鐵線路通常設於地下結構內，也可延伸至地面或高架橋上，一般適用於人口300萬以上的大城市。地鐵是城市快速軌道交通的先驅，全國開通城市軌道的22個城市中有20個城市已開通地鐵。地鐵的優點是運量大，速度快。缺點是建設工期長、造價高且運營維護費昂貴。

地鐵

■ 輕軌

輕軌線路通常設於地面或高架橋上，也可延伸至地下結構內。輕軌採用高架線路時佔地面積大、拆遷大、噪音振動大，需要佔用部分道路的同時對城市景觀有一定影響，一般適用於城市的市郊,或者道路條件較好且對景觀與噪音要求較低的城區。

輕軌與地鐵的區別，並非是天上和地下，輕軌一般在運量或車輛軸重上稍小於地鐵。輕軌的運營速度與地鐵相近，造價、運能、建設工期較地鐵低，但是運營維護費用同樣昂貴。值得一提的是，輕軌是城市軌道交通的一種制式，並非高架的鐵路或軌道就是輕軌，經常有人將廣珠城際鐵路說成「廣珠輕軌」，這其實是一個錯誤的概念和叫法。

■ 單軌

單軌分為懸掛式與跨座式，懸掛式單軌的車體懸掛在單根軌道樑上，目前在國內尚無應用；跨座式單軌的車體騎跨在單根軌道樑上，在我國重慶已有運用並安全運營十年有餘。跨座式單軌線路通常採用高架形式，同樣可以延伸至地面或地下，由於具有佔地小、噪音低、工期短、透光性好、經濟性強、編組靈活等特點，在國外城市中心區得到廣泛運用。本次展覽會也專門推出了與 「新型跨座式單軌」相關的議程。

跨座式單軌編組靈活，可實現低、中、高不同等級運能。速度與地鐵和輕軌相差不大，但在工程投資方面遠低於二者，且運營費用相對較小。在目前國內已建成的高架敷設的城市軌道線路中，單軌佔地面積最小，其轉彎半徑與爬坡能力也是最佳的，因此拆遷較小。此外單軌產生的噪音低，如重慶單軌2號線被稱為「中國最安靜的軌交線」。當前國內許多中等城市因達不到地鐵建設標准，均有意申報建設輕型跨座式單軌。

■ 現代有軌電車

我國近年實施的現代有軌電車項目，一般在城市新區運行，並盡量設置較高的獨立路權。現代有軌電車屬於中低運量系統，在運能、速度等方面均低於其他城市軌道交通制式。

現代有軌電車的突出缺陷是線路多以地面為主，需要佔用車道，對既有道路交通影響大，且有一定雜訊。但是好在工程投資較低，車輛美觀舒適，且不需要經過國務院審批，因此近幾年在國內也發展較快。中山周邊的城市中，珠海與廣州均規劃有建設現代有軌電車，其中廣州市現代有軌電車試驗段已於今年年初開始運營，珠海1號線工程也預計於今年年底開通。

■ 中低速磁懸浮

磁懸浮線路分為高速磁懸浮與中低速磁懸浮，上海2003年開通的磁懸浮線路屬於高速磁懸浮。高速磁懸浮由於價格高昂，在全球的推廣之路異常坎坷，中低速磁懸浮則另闢蹊徑，作為城市軌道交通的一員性價比較高。中低速磁懸浮是我國具有自主知識產權的新技術，也是目前城市軌道交通中最先進的技術，目前全球范圍內僅有中國、日本、韓國掌握該種技術，當前國內有北京與長沙兩條中低速磁懸浮線路正處於建設之中。

與其他軌道交通制式相比，中低速磁懸浮在速度與造價方面優於地鐵和輕軌，系統運能與輕軌相當，在噪音影響與爬坡能力方面優於單軌系統。很多人認為中低速磁懸浮輻射高，其實這也是一種誤解，磁浮列車內的磁場僅相當於吹風機、剃須刀等家用電器產生的磁場，甚至更低。此外，由於磁浮列車「抱」在軌道上運行，和路基一體化，磁浮交通是唯一可以做到運行中不發生顛覆事故的軌道交通方式。
望題主和網友採納感謝。

㈥ 城市軌道交通系統的特點

城市軌道交通具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內的地鐵系統，其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標准體系。輕軌系統沒有清晰規定，不少火車迷、學者及其相關文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車輛的系統稱之為輕軌的情況。

(6)各類軌道交通的特點擴展閱讀

軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運輸網路的骨幹網路，在一些城市，更是成為客運體系中的主體網路，因此，軌道交通的發展不能僅關注其自身的特性，作為相對固化的運輸方式，其與相對靈活的地面公交、步行、自行車、私人機動化方式之間的關系決定著其運輸效果能否完整的實現。

城市軌道交通以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，按照高質量發展的要求，以服務人民群眾出行為根本目標，科學編制城市軌道交通規劃。

㈦ 軌道交通有哪些技術特點

1.速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾

，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間

短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行

時間。
2.舒適性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市
軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為

乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽

車。

3.安全性
城市軌道交通由於運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，並且有
先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。

㈧ 城市軌道交通與道路交通相比具有哪些特點

城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

《城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。

(8)各類軌道交通的特點擴展閱讀：

發展歷程

截至2005年底，中國大陸已經建成通車的城市軌道交通線路共有474.503公里，若把上海磁懸浮交通30公里計算在內，城市軌道總里程已超過500公里。正在建設的地鐵、輕軌等城軌線路共12座城市765公里。

截止2015年末，全國累計有26個城市建成投運城軌線路116條，運營線路長度3612公里。2015年新增青島、南昌、淮安和蘭州4個運營城市；全國新增15條運營線路，438公里運營線路長度。

在3612公里運營線路長度中，地鐵2658公里，占線路總長的73.6%；輕軌239公里，占線路總長的6.6%；單軌89公里，占線路總長的2.5%；現代有軌電車161公里，占線路總長的4.5%；磁浮交通49公里，占線路總長的1.4%。

㈨ 城市軌道交通常見的形式包括哪些、有什麼特點

1、地鐵系統

地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，採用鋼輪鋼軌體系，標准軌距版為1435mm，主要在大權城市地下空間修築的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。

2、輕軌系統

輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。

3、單軌系統

單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅使車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。

4、有軌電車

有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。

5、磁浮系統

常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。

6、市域快速軌道系統

市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可採用隧道。

㈩ 城市軌道交通有什麼特性

城市軌道交通以其鮮明的特點，占據了在城市公共交通中不可動搖的領回先地位。其特點包括：答1）採用列車編組化運行，運量大；2）良好的線路條件與控制體系，速度快；3）電力牽引，污染少，環保好；4）可採用地下和高架敷設方式，佔地面積小；5）全隔離的路權方式，安全和可靠性強；6）良好的環控體系和候車環境，乘車舒適性佳；7）也有如建設投資大、路網結構不易調整、運營成本高、技術條件要求高等劣勢。