大連軌道交通規劃總里程

『壹』 大連輕軌詳細情況

大連輕軌簡史
輕軌在大連的歷史可以追溯到1903年。當時的沙俄統治者出資在今大連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是今日201路的前身，也是大連軌道交通歷史的開端。後來，由於戰爭原因，這條線路在日本接管以後一度被廢，直到1945年抗戰勝利後，大連市才相繼恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）有軌5路（203路）。1980年6月，有軌2路和有軌5路實現聯運，1983年，201路名稱正式出現。同年，有軌4路正式改稱202路，運行線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：今沙河口火車站-今大連火車站間的路線為201路，火車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後宣布實行准無人售票。因當年軌道改造，3條線路曾一度改以汽車代運，這種局面一直持續到2004年。2007年年末，201、203兩線重新合並，成為今天的201路。2002年12月1日，202路將終點延伸至今天的河口軟體園，以後又進一步延伸至小平島前，形成了今天的線路。2002年11月8日，快軌3號線（也就是狹義的大連快軌）試通車，一年後正式運營。就這樣，大連快軌1、2、3號線先後形成了。

『貳』 全國各大城市地鐵總長度各為多少公里

中國各大城市地鐵長度排名
第一名：北京地鐵(114公里)

北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國最先開通地鐵的城市。建成線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。目前北京在建地鐵有4，5，10,奧運支，機場特鐵，2008年長度達200公里。北京是我國地鐵規劃運營線路最長的城市，到2020年，北京地鐵將達到850公里。

第二名：香港地鐵(90.9公里)

香港地鐵(Mass Transit Railway，簡稱MTR)是香港的城市軌道交通系統，由地鐵有限公司(MTR Corporation Limited)營運。自1979年開通以來，香港地鐵已經發展成有8條路線，全長90.9公里的鐵路系統網路。系統共有52個車站，其中14個為轉車站。

第三名：台北捷運(67.2公里)

台北捷運即地鐵，台北的捷運系統在上世紀就是年代初期開始規劃建設，1996年第一條捷運線正式通車。目前共有6條線路，總長度67.2公里，平均每日的載客量達到95萬人次。

第四名：上海地鐵(65公里)

上海軌道交通包括一號線、二號線和三號線，運營線路總長65公里。

第五名：廣州地鐵(36.6公里)

廣州地鐵總公司已建成開通地鐵一、二號線兩條地鐵線，線路長度36.6公里，運營日均客運量47萬人次。目前，三號線、四號線大學城專線、二號線調整工程，五號線，廣佛線等多條線路同時在建設。

第六名：深圳地鐵(21.866公里)

深圳地鐵已建成的一期工程主要由兩部分組成：規劃的一號線東段和四號線南段。線路全長21.866公里，總投資115.5億元人民幣，2004年建成運行。

第七名：南京地鐵(21.7公里)
總投資84.8億元的南京地鐵1號線於2000年12月動工,全長21.7公里,設16站,是目前國產化水平最高、造價最低的地鐵項目,平均0.184元/公里的票價也為全國最低。

『叄』 2025全國地鐵里程排名，哪些比較靠前

截止到2018年年底，全國地鐵歷程排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下：

1、第一梯隊(600公里以上)：上海、北京

2、第二梯隊(400-600公里)：廣州

3、第三梯隊(300-400公里)：南京、重慶、武漢

4、第四梯隊(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津

5、第五梯隊(100-200公里)：台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春

6、第六梯隊(100公里以下)：鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。

隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。

『肆』 2018年大連地鐵批復了多少公里

不是很遠，打車30元左右，公交車2元，返程10元。

『伍』 中國地鐵的2020年規劃運營總里程排名

天津用幾年時間從100多到1000？ 做夢建設么

『陸』 截至目前中國城市軌道交通通車的城市和里程

截至2014年6月，國家批復了北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、太原、青島、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、杭州、寧波、福州、廈門、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥、東莞、佛山、貴陽、南寧、西安、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊等36個城市的軌道交通建設規劃（直轄市、省會城市25個，經濟比較發達的二線城市11個），其中上海、廣州、深圳、重慶、長春、沈陽、青島、武漢、長沙、鄭州、東莞、西安、成都、無錫、寧波、杭州、昆明等17個城市已批復第二輪規劃，天津、南京、福州、合肥、南寧、南昌、大連等7個城市的第二輪建設規劃正在報批中，蘇州、武漢2城市的第三輪規劃已在報批中；南通、濟南、洛陽、呼和浩特等4個城市的建設規劃正在報批中；擬報建設規劃的城市有西寧、包頭、紹興等。

截至目前，我國已開通運營軌道交通的城市有22個，比上年增加3個（長沙、寧波、無錫），運營里程約2700km，預計到2014年年底，開通線路將繼續增加，運營里程將超過3100km。

目前，我國城市軌道交通在建項目總里程約3100km，2014年計劃完成投資約2600億元。據統計，至2020年，我國城市軌道交通規劃總里程超過8500公里（不含有軌電車和市域軌道），扣除已開通運營線路，平均每年開通運營里程約900公里，到2020年，全國開通運營城市軌道交通的城市將達到40個左右。

『柒』 大連軌道交通的歷史

大連軌道交通在大連的歷史可以追溯到1903年。當時的沙俄統治者出資在今大連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是今日201路的前身，也是大連軌道交通歷史的開端。後來，由於戰爭原因，這條線路在日本接管以後一度被廢，直到1945年抗戰勝利後，大連市才相繼恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）、有軌5路（並入201路之前的203路）。
1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標志著大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣游園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開辟新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大范圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（今BRT1路），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。
1980年6月，有軌2路和有軌5路實現聯運，1983年，201路名稱正式出現。同年，有軌4路正式改稱202路，運行線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：沙河口火車站-大連火車站間的路線為201路，大連火車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後宣布實行准無人售票。
2002年12月1日，202路將終點延伸至今天的河口軟體園，以後又進一步延伸至小平島前，形成了今天的線路。2002年11月8日，快軌3號線試通車，一年後正式運營。2006年開始有軌電車201、203分別開始軌道改造。2007年年末改造完成後，201、203兩線重新合並，取消了沙河口火車驛站，起止站改為興工街-海之韻公園，成為今天的201路。
大連地鐵的設想最初提出於1980年代。1987年，大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、運營地鐵有疑問，加之當時的宏觀調控，大連地鐵項目並未能實現。
大連修建地鐵最新的一次嘗試始於2005年。當年，大連再次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線，以及連接市區與旅順口區的新4號線的近期（2009-2016）規劃建設的大連地鐵一期工程。2009年7月，大連市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2016）方案通過審批。
2009年1月，大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009年3月，大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標志設計，最終河北承德人吳禹征的設計方案獲選。
2009年7月25日上午，大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010年3月5日，大連市政府召開地鐵開工動員大會，宣布大連地鐵正式全線開工，同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資287.38億元，每公里控制投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。截至2010年5月，大連地鐵全部26個標段均已開始施工。
大連地鐵原計劃在2012年年底前建成通車，投入試運營；實際上大連地鐵2號線一期工程於2015年5月22日通車。
2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）環境影響評價第二次公示。 2011年3月10日上午，大連交通大學路段發生塌方事故，一名河南籍施工人員在塌方時隨塌陷落下失蹤。發生坍塌的掌子面距離地面17米，地面坍塌口約5平方米，土石方坍塌量約200立方米。失蹤人員已於第二天證實死亡。 2011年3月16日晚6時30分左右，大連工業大學成教學院門前發生塌方，坍塌部分直徑約10米，深6米。無人員傷亡。 2011年3月17日，山東路與松江路路口處的地鐵施工工地發生塌方，坍塌部分直徑逾一米。 2011年6月9日16時許，山東路施工現場附近路面坍塌，出現直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。 2011年8月29日早上5點左右，位於機場附近的虹港路與聖林路路口東北角發生塌方。塌方導致附近地區有線電視信號中斷。同時，維修也造成事故附近路段嚴重堵車。 由於大連地質的復雜性，大連地鐵在修建過程中曾發生多起塌陷事故。亦有民間人士對大連地鐵的事故頻發和擾民提出了批評。很多市民認為大連地鐵在修建過程中涉嫌擾民，並且事故頻發，在2011年8月14日的反對大連PX項目遊行中，一七旬老太更是亮出含有「地鐵是破壞」字樣的標語。

『捌』 大連正在建設的一條地鐵線路全線長約24.5公里預計2023年建成是嗎

最近幾年我國經濟發展迅速，經濟實力越來越雄厚，這離不開我國基建設施越來越完善。要想富，先修路，這句話一直貫穿在我國的發展理念中。所以目前來看我國各大城市的交通系統越來越完善，但這還不能滿足人們的日常出行，尤其是在城市地鐵方面，好多城市才剛剛開始建設甚至還有城市還沒開始建設。

大連地鐵5號線貫穿大連市核心區南北，輻射虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區，方便了這些區域人們的出行，帶動了沿線區域商業圈的發展。還途經大連火車站和大連新機場兩個對外交通樞紐，為來大連旅遊的遊客提供了方便，實現對外交通與城市內部交通的有效銜接。

『玖』 大連地鐵有幾條線

大連地鐵運營線路共有條

大連地鐵（Dalian Metro）是指服務於中國遼寧省大連市的城市軌道交通，其第一條線路大連地鐵3號線於2003年5月1日正式開通運營，使大連成為遼寧省首個開通地鐵的城市。

截至2018年9月，大連地鐵運營線路共有4條，其中，大連地鐵1、2號線採用地鐵系統，大連地鐵3、12號線採用輕軌系統，運營里程共計153.66千米，共設車站68座。

根據中國國家發改委批復的《大連市城市軌道交通近期建設規劃（2014～2020年）》，大連地鐵將新建大連地鐵1號線三期工程、大連地鐵4號線、大連地鐵5號線和大連地鐵13線二期工程。到2020 年，大連地鐵共形成包括8條運營線路、總長298.6公里的軌道交通網路。

(9)大連軌道交通規劃總里程擴展閱讀

1、大連地鐵3號線

3號線前身為大連快軌3號線，是全遼寧省第一條建成運營的城市軌道交通線路。大連地鐵3號線主線南起大連火車站，北至金州區金石灘站，途經中山區、甘井子區、金州區，大致呈西南-東北走向；支線南起金州區開發區站，北至金州區九里站，全線位於金州區，大致呈東南-西北走向。

2、大連地鐵12號線

12號線前身為大連202路軌道線路延伸工程，是大連市第二條建成運營的城市軌道交通線路。大連地鐵12號線東起甘井子區河口站、西至旅順口區旅順新港站，途經甘井子區、旅順口區，途經高新區、龍王塘、大學城、水師營、鐵山街道和旅順開發區等客流集散點，大致呈東西走向。

3、大連地鐵2號線

大連市第一條建成運營的地鐵線路，也是大連市第三條建成運營的城市軌道交通線路。大連地鐵2號線西起甘井子區辛寨子站、東至中山區海之韻站，途經甘井子區、沙河口區、西崗區、中山區，貫穿西安路商圈、人民廣場、青泥窪橋商圈、中山廣場等客流集散點，大致呈東西走向。

4、大連地鐵1號線是大連市第四條建成運營的城市軌道交通線路。大連地鐵1號線北起甘井子區姚家站、南至甘井子區河口站，途經甘井子區、沙河口區、甘井子區，貫穿西安路商業區、高新技術園區等客流集散點，大致呈南北走向。