⑴ 在城市軌道交通票務里現金跟車票的加封方式
地鐵車站票務管理的主要職責：
1、現金管理。
對現金安全情況進行保證，採取必要的安全措施。現金安全除了要對外部風險進行控制，同時對內部員工也要重視，現金應該存放在安全區域內。建立各種規章制度，防止出現內部自盜，外部被搶的問題。現金防盜制度要進行落實，在對現金進行運輸時，要保證環境的安全性，同時要提高相關工作人員的責任心。
2、車站票卡管理。
（1）票卡流程自動售票系統出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡，這些票卡在使用過程中具有相同的作用，但是，票卡為了能夠滿足人們不同的需求，經常會出現紀念票以及驗工卡的情況，在發生突發狀況時也會出現應急紙票的情況。
（2）票卡安全管理票卡流程涉及環節多，票卡的安全關繫到整個票務系統的安全以及票務的高效運行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。制定車票回收、清點、存放、保管及交接制度。車站票卡應定期盤點，盤點應將車站所有的票卡回收、拆封進行逐一清點。
3、車站票務標准化管理。
（1）加強票務技能培訓城市軌道交通企業應加強對員工票務政策、設備操作、報表填寫等票務業務培訓，統一執行標准。同時，通過測驗、評估、技能競賽等形式檢驗員工的業務水平。
（2）票務鑰匙、工器具及票據管理票務鑰匙的管理涉及收益安全，須制定票務鑰匙管理辦法。票務鑰匙均統一配發，統一管理，不得復制、遺失或私自接收。票務工器具包括點鈔機、驗鈔機、點幣機、點卡機、攜帶型查詢機、售票盒等，是輔助票務作業的設備。因此，必須加強保管，正確使用，定期維護保養。票據作為乘客的報銷憑證應加強管理，建立定額發票使用登記簿，並妥善保存發票存根。另車站的票務報表是票務運作的基礎，是生產、統計、決策的原始依據，應管理完善，定期存檔。
（3）票務管理室標准化票務管理室是車站票務工作的心臟，包括:對票務管理室進行劃線管理，將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區域;對有關資料、書籍、文件等應歸類定置管理，並井然有序。將標准化管理形成長效機制，定期進行跟蹤、指導、檢查。標准化管理使每位員工養成良好的習慣，遵守規則做事，培養積極主動的精神。
⑵ 關於城市軌道交通客運服務管理的措施和方法
一.認識；
• 城市軌道交通主要通過合理的客運組織來完成其大容量的客運任務。
• 城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運有關設備、設施，對客流採取有效的
分流或引導措施來組織客流運送的過程。
運營管理重在依據質量管理對運營服務過程形成有效的管理。
1. 客運組織服務的對象是市內交通乘客，不辦理行李包裹托運服務。
2. 全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。 3. 全年客流分布在時間上按季、月、周、節假日有較大起伏。
軌道交通企業建立質量管理體系, 首先要分析公共交通運輸市場，熟知軌道交通乘客的需求；其次，對自身的服務條件和能力進行評價；最後，根據評審結果策劃運營服務過程，制定車站窗口服務標准和行車服務標准, 為乘客提供優質服務。 運營管理重在依據質量管理對運營服務過程形成有效的管理。
軌道交通服務發生在乘客與軌道交通設施、設備和各個崗位工作人員相互作用的過程中，目的是為了在這個過程中，盡可能滿足乘客的需求。 服務管理是城市軌道交通管理的重要組成部分。服務管理能展示企業形象，是保證企業社會效益與經濟效益的重要環節，是城市交通企業管理水平的綜合體現軌道交通服務發生在乘客與軌道交通設施、設備和各個崗位工作人員相互作用的過程中，目的是為了在這個過程中，盡可能滿足乘客的需求。
服務管理是城市軌道交通管理的重要組成部分。服務管理能展示企業形象，是保證企業社會效益與經濟效益的重要環節，是城市交通企業管理水平的綜合體現。
二，確定城市軌道交通客運服務內容
確定城市軌道交通客運服務是《標准》編制的一項主要任務。 1）通過軌道交通客運服務質量規范服務內容
國外先進的服務標准對服務內容通常不進行規定或只進行較少規定，更多是通過服務質量來規范服務。這種服務標准可以避免對不同的服務對象和不同的服務需求分別規定服務內容的復雜情況，這為我過指定《標准》提供了可以借鑒的思路：
①運輸效率：包括平均乘車距離，服務范圍，發車頻率，運力，乘坐適合性和可靠性等會；
②換乘服務：包括不行，自行車，小汽車等交通方式之間的方便換乘，公共交通之間的換乘等；
③信息服務：包括一般信息，必要信息，非正常狀態信息，以及信息交流等。客運服務應說明信息來源，並向乘客提供有效性，可靠性，及時性的信息；
⑶ 城市軌道交通安全管理模式的主要內容
（1）《辦法》規定，城市軌道交通因故不能正常運行的，乘客有權持有效車票要求城市軌道交通運營單位按照單程票價退還票款。
（2）嚴禁攜帶寵物乘坐地鐵
（3）破壞設施個人最高罰一千
（4）地鐵車站要配備急救箱
（5）一小時無法復運要上報
（6）十個工作日答復乘客投訴
（7）停止運營要提前公告
（8）地鐵遇事故先救傷者
（9）運營單位承擔傷亡責任
（10）應急預案要定期演練
⑷ 軌道交通運營管理包括什麼
一、城市軌道交通運營管理內容 ：
運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析。
二、交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業介紹 ：
四年制本科。
三、專業特點：
本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。
四、主要專業課程：
城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。
五、就業前景：
本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。
六、培養目標：
本專業具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。
⑸ 我國城市軌道交通管理模式有哪些
世界范圍內來軌道交通建源設管理模式 自1863年1月英國倫敦開通第一條城市地鐵以來,全世界目前已有50多個國家的170多座城市建有地鐵,共開通了約500條線路,總長度約10 000公里[3]。許多發達國家和地區通過不斷探索與實踐,在軌道交通的投資和經營領域中我國城市軌道交通管理模式有哪些
⑹ 從經營權與所有權的關系城市軌道交通運營管理模式為那四種
（一）紐約模式（國有國營模式）
通常情況下，紐約市軌道交通在建設期間所有的資金都來自政府部門，並且在建設完成之後會交給當地政府部門的下屬機構進行整體管理，自20世紀末，紐約的所有軌道交通系統的資金補助均來自於各級政府撥款、補貼及稅收收入。其中，運營費用佔比達到了65%。從特點上分析，軌道交通建設所涉及到的因素比較多，不僅投資的規模大，運營成本高，且具有福利性，但是缺點則是本身的盈利性比較差，對社會資本的吸引力較弱。目前絕大多數國家採取的國有國營運營管理模式是因為社會資本對項目的積極性和參與度不高。且因為缺乏市場競爭機制，所以會對地方財政補貼加以一來，長此久往，當地政府部門所承擔的責任比較重。
（二）倫敦模式（公私合營模式）
毋庸置疑，與紐約模式不同，倫敦模式主要採取的模式是公私合營模式，其中倫敦地鐵公司是當地政府部門的一家公司，該公司所涉及到的業務眾多，包括了車輛以及車站的運營，甚至還對地鐵服務的方式、票價的制定等有所制約。基礎設施公司的回報由固定支付和業績支付兩部分組成。投資來源包括政府直接投資、銀行貸款、債券、軌道交通建設附加費、軌道交通營業收入等，其中主要依賴於政府投資及補貼。從另外一個角度分析，因為軌道交通的特許期比較久，所以在地鐵建設以及地鐵運營方面離不開考核，尤其在特許期間內發生變化的概率非常大，但又無法在簽約時完全預見到。為保障政府與社會資本雙方的利益，倫敦地鐵PPP模式創新性在交易結構中設計了定期審核調整機制，約定各方每7.5年按照實際的情況將合約與條款進行重新制定。與此同時，為從根本上保證整個合約的獨立性，倫敦地鐵還在公私合營模式中專門設置了仲裁機制，如此一來便可以幫助雙方能夠形成信任關系，能夠保證整個合約的有效性與全面性。該模式下，企業完全按照市場化原則運作項目，通過提高管理水平降低成本、提高服務水平增加收入，企業實現了利潤最大化的主觀願望，並且還在一定程度上為公眾提供服務奠定了基礎，所以無論從哪一個角度分析，均可以得知在模式實施的時候要構建切實有效的投資收益機制，如此才能吸引社會各界前來投資。
（三）新加坡模式（國有民營模式）
該模式主要是由當地政府出資構建，所建設的軌道交通的歸屬權為當地政府，且當軌道交通建成運營之後會採取招投標的方式選擇合適的企業作為管理人員，新加坡在軌道交通運行中主要採取這種模式，之所以採取這種模式是因為新加坡國情需要，所有的地鐵運營都是如此，而且新加坡的國土運輸部門是政府部門的其中一部分，在軌道交通建設中會承擔所有的費用。其建設資金全部來自於財政支出。新加坡地鐵是典型的政府投資建設，私人經營模式。地鐵作為福利項目由政府背負建設費用。但是從另外一個角度分析，雖然政府部門擁有所有權，但是卻對軌道交通運營收入並不幹涉，所選用的運營公司屬於民營企業，當然該民營企業會受到政府部門的指導，只有真正做到這一點，才能保證軌道交通的福利性得到展現。與其它國家相比較，新加坡地鐵運營沒有當地政府的補貼，在積極遵循市場經營模式下，其最大的目標便是追逐利潤，所以運營公司從成立以來不會出現虧損。該模式下，城市軌道交通的所有資產以及運營的業務都會委託給相關的企業進行管理，在市場的整體運作下可以降低成本，還有一點是軌道交通線路在投資與建設中是由當地政府所扶持的，之所以採取這種模式不僅是受到國情的影響，更重要的是能夠降低項目的財務費用以及各項折舊費用。因此可以肯定地說在整個運營過程中，其運營企業的責任非常重大，只有根據實際的發展情況採取商業化的運作模式，如此才能真正實現公司盈利。相反，政府部門自身所具備的資產所有權以及監督權，是不允許其參與到運營之中的，需要對運營開支進行補貼，將軌道交通的福利性充分發揮出來。
（四）曼谷模式（民有民營模式）
曼谷所採取的模式是民有民營的模式，主要是私人投資建成，主要的操作方式是通過私人企業與當地政府進行合作，並獲得軌道交通建設的許可，如此一來，政府便無需進行干涉，但是在票價方面政府部門可以進行協議制定。曼谷所建設的輕軌所採取的模式便是由私人進行投資，政府部門進行監督與管理，這種模式下政府能夠將民間資本融入其中，進而解決資金不足的現象，甚至還在一定程度上激發私人投資者對運營成本以及建設的主動性。然而從整體發展角度分析，因為私人投資與政府監督管理存在矛盾，所以政府部門需要將公共交通所產生的社會效益加以考慮。二者的矛盾體現在運營期間票價的制定上票務收入所帶來的費用僅僅可以維持日常的工資以及維護，並沒有獲得高額的利潤。還有便是曼谷在建設城市軌道交通的時候，當地的政府並不提供資金，不承擔風險，很多情況下項目公司無法繼續經營，出現破產現象。另外，因為軌道交通與其它的產品有著區別，不僅投資較高，且周期比較長，所以無法滿足私人企業對利潤的追求，不可能實現完全意義上產業化。
（五）上海模式（專業化模式）
上海市政府組建的申通地鐵集團實行投資、建設、運營一體化管理，公司負責11條線的建設、運營管理。該模式下，會根據投資融資、建設、運營專門成立相關的公司，能夠保證其結構的清晰性，甚至對日後完成大規模的建設工作具有推動作用。換而言之，專業化模式的應用還可以提高城市軌道交通建設的有效性，使其能夠形成良好的競爭格局。然而從現實角度分析，因為受到相關因素的影響，比如人員分散、資源分散，所以會在投資融資、建設以及運營等方面存在缺陷，甚至嚴重的還會出現監管難度提升，使用率降低的現象。
（六）廣州模式（一體化模式）
廣州市成立廣州地下鐵路總公司，負責廣州快速軌道交通的建設運營管理，以及沿線房地產物業的開發和經營，其發展模式是「政府投資、建管合一」的模式。廣州地鐵運營成功的主要經驗有兩個：一是設立了政府扶持、多元化融集建設資金；二是將傳統模式下依靠票務收入為主的基本模式打破，真正將軌道交通沿線資源的協同效應發揮出來，實現了資源的整合。一體化模式有利於城市軌道交通各種資源高度集中，實現資源的優化配置；與此同時，還需要積極做好投資、融資、運營等工作，便於分工與協調處理，還需要將客觀主營業務與商業業務進行融合，這樣才能真正產生避稅的效果。從另外一個角度分析，在近幾年的不斷發展下，城市軌道交通規模呈現出不斷擴增的發展趨勢，不僅規模擴大，與此同時，企業管理成本也得到增多，這種情況下會對企業的管理有所影響，無法真正將城市軌道交通在投資、建設、運營等方面加以展現，無法真正實現城市軌道交通建設以及運營的多元化，進而無法形成良好的發展格局。