惠州市軌道交通線網規劃調整方案

Ⅰ 惠州市博羅縣楊樹村鎮規劃有軌道交通嗎

惠州市博羅縣楊村鎮暫時沒有規劃有軌交通，只是粵贛高鐵在馬陂有站點。

Ⅱ 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

Ⅲ 惠州學院旁邊有輕軌經過嗎

沒有經過。來
根據2008年惠州市城自市規劃委員會審議通過的《惠州市軌道交通線網規劃調整方案》，輕軌一號線連接惠城、惠陽中心城區，全長44.7公里，共設站20個。具體線路走向：始於江北文華一路，在雲山西路路口設市政府站；然後從東南方向下穿市民樂園至惠州大道設體育公園站；向南沿惠州大道至文昌一路路口處向東偏轉，在東江大橋以西穿越東江，經東坡公園西側設東坡公園站；在城背路和永平路的交叉處穿越西枝江，經麥地路下穿國商大廈，設國商大廈站；在螺子湖一街路口轉向西南設成隆大廈站；斜穿南三環路南端地塊設南岸路站；沿金山湖西側道路至南四環進入南部新城，沿規劃主1路向南設冰塘站、水黃布站；在規劃主2路南面轉向到規劃主3路設西洋站、山嶺站、數碼公園站；沿規劃主3路向南跨S357路，經永湖設葵湖站、白路站、棠梓嶺站，沿惠南大道向南延伸設黃竹瀝站、鐵門扇站、鄭屋站；過瀋海高速後，穿過淡水河設白雲路站；過葉挺東路後到達終點站——惠州火車南站（規劃建設中）

Ⅳ 惠州輕軌的輕軌走向

1號線（城際線）始於江北文華一路，在雲山西路路口設起點站市政府站，止於惠州火車南站；線路全長44.7Km，沿途共設車站20個，平均站間距離2.18Km。
2號線（城際線）西起東莞市與惠州市邊界，至終點惠州火車站；線路全長35.4Km，沿途共設車站12個，平均站間距離2.95Km。在我市設瀝林站、陳江站、仲愷站、新客運南站、市政府站、惠州火車站，並力爭增設西湖站。3號線擬與深圳軌道網路規劃中的3A號線在龍崗工業區接軌，止於大亞灣大東亞商業城；線路全長20.40Km，沿途共設車站10個，平均站間距2.12 Km。
4號線（城際線）起始於水口荔枝城站，向西跨東江後向西至火車站經小金口，止於廣州增城；線路全長78.8 Km，沿途共設車站9個，平均站間距離8.76Km。
5號線始於規劃新汽車南站，止於惠東汽車站，並在5號線新安站以北至惠州機場規劃預留5A支線通道位置，新安站預留5A支線（機場線）接軌條件；線路全長37.4Km，沿途共設車站12個，平均站間距離3.31Km。
6號線（城際線）始於惠州火車南站，止於汕尾鮜門汽車站；線路全長35.90Km，沿途共設車站13個，平均站間距3.54 Km。
7號線始於水口荔枝城站，止於1號線數碼工業園站；線路全長23.7Km，沿途共設車站11個，平均站間距離2.33Km。

Ⅳ 廣東惠州有地鐵嗎分別是哪幾條線

有地鐵。惠州地鐵1號線，惠州地鐵2號線，惠州地鐵3號線，惠州地鐵內4號線和容惠州地鐵5號線。

根據《惠州市城市軌道交通線網規劃》中透露的近期線網方案，除了建設地鐵1號線一期，還將建設地鐵2號線一期以及深圳地鐵 14 號線惠州段。其中2號線一期演達站-仲愷高鐵站約 25.0 公里，深圳地鐵14號線惠州延長段線路全長約 8.1 公里。

(5)惠州市軌道交通線網規劃調整方案擴展閱讀：

注意事項：

在坐地鐵之前，首先要先了解每一條線路，記住在那一個站點換乘。尤其在一個陌生的城市，提前了解線路更是十分必要的。

喜歡背包出門的用戶在進地鐵站前，一定要記得放包檢查，養成放包檢查的好習慣，如果被在大庭廣眾之下被工作人員提醒，難免會感覺尷尬的。

在坐地鐵時，一定要會看指示牌，確認列車的行駛方向，不要坐了反向的車，南轅北轍。

無規矩不成方圓，坐地鐵也是如此。要養成排隊上車的好習慣，切勿擁擠，尤其是在上下班的高峰期，更不要因為擔心遲到而插隊上車。這樣容易引起旁人的反感。也會影響整個候車區的秩序。

Ⅵ 惠州市軌道交通1號線進展如何

這是當時新聞中提到的線路資料：
1號線 聯系惠州火車站、江北、惠城老城區、三棟、惠州工業園、淡水湖、惠陽、惠州南火車站等片區，是聯系惠州市主要居住區、就業區、商業區和重要交通樞紐的市域組團快線。
線路由惠州火車站至惠州南站，全長46.4公里，設站27座，其中換乘站4座；北三環至南岸路、深汕高速公路至惠州南火車站段採用地下敷設方式，其餘為地上線方式。
2號線 位於東西向東莞惠城惠東縣城汕頭發展軸，沿途經過瀝林、陳江、南部新城、東部遠景規劃建設區（馬安、水口）等片區，是惠州聯系東莞的區域城際快線。
線路由荔枝城站至惠莞分界處，全長44.9公里，設站15座，其中換乘站2座；採用地上線敷設方式。
3號線 聯系大亞灣開發區以及惠陽淡水、秋長等片區，並向深圳方向延伸，是惠州聯系深圳的區域城際快線。
線路由大東亞商業城站至惠深分界處，全長20.4公里，設站10座，其中換乘站1座；惠陽中心城區採用地下線敷設方式，其餘為地上線方式。
4號線 聯系惠州火車站、小金口、博羅、龍華、福田等片區，並向廣州方向延伸，是惠州聯系廣州的區域城際干線。
線路由惠州火車站至惠廣分界處，全長59.8公里，設站8座，其中換乘站1座；採用地上線敷設方式。
5號線 連接惠城與惠東，沿線主要經過河南岸、金山湖、淡水湖地區，是惠州聯系惠東的市域組團快線。
線路由新汽車南站至惠東站，全長40.1公里，設站12座，其中換乘站3座；惠城中心區採用地下線敷設方式，其餘為地上線方式。在5號線新安站以北至惠州機場規劃預留5A支線通道位置，新安站預留5A支線（機場線）接軌條件。
6號線 連接惠陽與惠東，位於深圳（香港）大亞灣稔平半島汕尾發展軸上，沿線經沙田、白花等片區，是惠陽聯系惠東的市域組團快線。
線路由惠州南站至惠東站，全長35.9公里，設站11座，其中換乘站2座。惠州南站附近採用地下線敷設方式，其餘為地上線方式。

Ⅶ 城市軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車嘗車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。

Ⅷ 軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

一般來說，線路從規劃到運營的階段是：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方專案）—工可—總屬體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。這期間大概需要8-10年的時間，視線路本身情況和ZF意向來定。 一、線網規劃 線網規劃是一個城市在有意向做軌道交通時，...