鹽城城市軌道交通

Ⅰ 鹽城有地鐵嗎

鹽城地鐵的真實性，目前只是規劃階段，連接主城區和大豐，同時還申報鹽城-大豐-泰州-宜興內 城際鐵容路....都是規劃、申報...
對於申報建設地鐵的城市，國務院要求達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。這意味著從建造開始，一條造價高達上百億元的地鐵就將至少耗盡一個城市一年的財政收入。
和其他城市交通手段相比，如果載客容量和能力一樣，選用地鐵就是比較奢侈的。發展地鐵要慎重，首先應該考慮在地面上建設；地面上不行了，人多的地方可以考慮高架，線路進入市中心再鑽到地下去。在一些地方，也不妨考慮採用有軌電車。

Ⅱ 鹽城市什麼時候建地鐵

早著呢。到現在都沒動工，就算動工，至少三五年。據說是2015年要建連鹽鐵路，但是是什麼電氣化，貌似和其他高鐵線路不一樣。就算鹽城有了高鐵，對普通老百姓用處也不大，太貴。鹽城的鐵路是主要通往北方的，如果想去上海，還是汽車好，汽車110塊，高鐵估計要200以上。

Ⅲ 鹽城軌道交通的線路

遠景規劃形成兩來兩相交的3條軌道線自路，軌道線網總長度87公里，線網密度0.47公里/平方公里。
軌道1號線：經河東中心後向南布設，覆蓋河東片區南部，支撐河東片區南北向客流。線路經過先鋒島—建軍路商業中心—鐵路客運站—河東行政區—河東商業金融中心—河東南工業片區，線路長度約27公里；
軌道2號線：與總規方案保持一致，經過城北物流中心—建軍路商業中心—市行政中心—城南商務中心—伍佑組團中心，線路長度約27公里；
軌道3號線：西段修改線形，沿振興路連接高新產業區中心，依次經過高新技術園區中心—城西中心—城南商務中心—鐵路客運站—河東大洋灣—環保產業園區中心，線路長度約33公里。

Ⅳ 西南交通大學鹽城軌道交通研究中心怎麼樣

簡介：西南交通大學鹽城軌道交通研究中心是西南交通大學與鹽城市人民政府合作設立、與鹽城市環保科技城管理委員會共建的獨立法人事業單位，2015年11月17日正式注冊成立；重點開展高速重載列車、虛擬軌道列車、中低速磁浮列車和高溫超導磁懸浮列車等前沿技術的創新研究、開發應用、成果轉化和推廣、咨詢、培訓等相關工作。

Ⅳ 鹽城以後發展有可能，建地鐵嗎

鹽城市府已經發布軌道交通規劃招標了，城市規劃已經框架拉開來了，地下軌道交回通的空間在幾年前就已預控了（建答軍路），十三五期間高鐵交通樞紐站也會預留軌道交通。再回看產業分析，江蘇遠致達軌道交通發展有限公司總部設在鹽城，在市府牽頭下與西南交大建立鹽城國家級重點研發中心，市府與株車、洛車、唐車等接洽，不難看出未來培養本地軌交人才，研發技術，製造，維修的倪端都是為一個城市軌交建設打下基礎的。

Ⅵ 西南交通大學鹽城軌道交通研究中心怎麼樣

沒有公積金，呵呵，除了那點工資，什麼補貼也沒有，不要指望餐補、住房補貼等等，福利是空氣。在那上班懷疑人生的，尤其是有「個性」的領導。不信，你可以過來實地考察，說了好聽。真的沒有公積金，只是說了好聽，對外說什麼都有，工資補貼津貼啊。請大家看清事實。