軌道交通包括高鐵嗎

Ⅰ 軌道交通是什麼就是地鐵嗎

凡是有鐵軌的復交通線都叫軌制道交通。地鐵也是其中之一。

Ⅱ 高鐵、動車、地鐵、輕軌有什麼區別

簡單明來了的說吧；
高鐵；車自次以G開頭，在高速鐵路上運行，速度最快，票價最高，現限速每小時300公里。
動車；車次以D動頭，即有在高速鐵路上運行的，也有在普通鐵路上運行的，速度僅次於高鐵，一般限速每小時250公里。
；一般為城市軌道交通，就是地鐵。類似於公交性質。
輕軌是和地鐵是相對應的，網路中描述到：城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。

Ⅲ 高鐵，火車，動車，輕軌的區別在哪裡

1、火車是常規型列車，跨省跨市使用，時間最久的車，中間停靠很多城市車站，速度比較慢。

2、高鐵和動車的區別首先是速度，上海到北京的高鐵大約時間為5小時40分鍾，比較快的有4小時48分鍾的，動車大概時間為11小時40分鍾；其次是票的價格，最後是列車的環境。

3、輕軌是和地鐵是相對應的，網路中描述到：城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。

4、輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。

(3)軌道交通包括高鐵嗎擴展閱讀

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

Ⅳ 輕軌是不是高鐵有什麼區別

不是。
雖然都是動車組，但是從車身輕重、軌道輕重上來說都完全不同，相應的設計也不一樣。高鐵歸類於火車，車身寬、重，動力強，運能大，車速快。輕軌歸類於城市軌道交通，車身輕、動力小、車速慢。

打個比方，就是公交車和長途大巴的區別。說有區別吧，都是大型客車，說一樣吧，車型的設計、運行方式又不一樣。

Ⅳ 高鐵跟輕軌是一回事嗎有什麼不同

1、運行速度不同。

高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

輕軌運行速度還取決於線路的設計，普通線路和快速線路會有不同，國內而言，80是普速，100/120則是快速。

2、運行區間不同。

高鐵通常是在全國范圍內，只要有軌道就能運行。

輕軌通常是在一個地方區間內，如果北京輕軌，上海輕軌，廣州輕軌，比輕軌運行的區間要小的多。

3、鋼軌的區別

輕軌鋼軌：

幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌：

高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

Ⅵ 高鐵、動車、城軌、輕軌和地鐵都有什麼不同，該怎麼區分他們

高速鐵路

高鐵標准：不同國家和時代有不同標准中國定義：高速鐵路設計規范和國鐵局的規定中國標准：時速不低於250公里，客專

鐵路等級：高鐵級（特Ⅰ級）軌道：中國採用無砟軌道（除渝萬高鐵）內部分檔：一般高鐵、超級高鐵早期車型：中國高鐵最初用CRH2C，CRH3C等代表車型：中國CRH380，中國標准動車組磁懸浮極速：日本超導磁懸浮列車590公里高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。

Ⅶ 地鐵包括高鐵嗎

您好！很高心回答您的提問；

地鐵和高鐵的定義：
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標准有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路干線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
所以地鐵不包含高鐵；
很高興回答您的提問，希望能幫助到您！

Ⅷ 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別

區別如下：

1、輕軌和地鐵它們都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。現在城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。輕軌最高時速為每小時120公里。地鐵最高時速一般不超過每小時80公里。

2、高速鐵路簡稱高鐵，是運行在不同城市之間的交通工具，列車運營速度在200km/h以上，最高可達350km/h。

3、輕軌、地鐵、高鐵中，地鐵的造價成本最高。

(8)軌道交通包括高鐵嗎擴展閱讀

中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上會有些誤區。對於地鐵與輕軌這兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或架空上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。

城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地底、地面或架空路上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

目前我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。城際軌道交通簡稱城軌，是指連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。

城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。把廣珠城軌等城際鐵路稱為輕軌是不科學的。

Ⅸ 輕軌和高鐵有什麼區別

區別不同：

1、速度不同(高鐵200+，輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間，輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里)；

2、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)；

3、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售，輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市政府管)。

(9)軌道交通包括高鐵嗎擴展閱讀

高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

優勢

輸送能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下 的要求。

法國客運線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的運行路程中，開行「希望」號1列、只停大站的「tgv」號7列以及各站都停的「回聲」號3列；

每天通過的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。

東海道新干線每天旅客發送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。

Ⅹ 高鐵和輕軌有什麼不同區別在哪裡

按照國際標准，
城市軌道交通
列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為
輕軌
，採用2～4節編組列車。它是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為lrt,俄國稱為opt，其意為「
城市軌道交通輕軌運輸」或「輕軌系統」。德國把它稱為「城市鐵道」，日本稱為「輕軌電車」。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可採用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，
輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。