上海軌道交通1號線新列車

❶ 上海地鐵1號線胖頭魚列車和鋼鐵俠列車哪個更好等

上海地鐵1號線胖頭魚列車更好等。

❷ 上海火車站地鐵1號線出來怎麼走到火車站候車廳

上海地鐵1號線火車站站閘機出來後，有指引告知走南廣場候車樓，跟著指示牌走，出站就可以見到候車樓了。

❸ 上海軌道交通1號線列車廣播里說的是什麼啊

歡迎您乘坐軌道交通1號線，本次列車終點站莘庄，下一站XXX，請為需要幫助的乘客讓個座，下車的乘客請提前做好准備從左/右邊車門下車。Next stop is XXX, please get ready to exit from the left/right side. 查看原帖>>

❹ 上海地鐵1號線最新首末班車時間

上海地鐵1號線最新首末班車時間：

首班：5:30，末班：23:50

上海地鐵專1號線是上海的屬第一條地鐵，於1993年5月28日開始試運營（莘庄站至富錦路站），標志色是紅色。上海地鐵1號線起於莘庄站，途經寶山區、靜安區、黃浦區、徐匯區、閔行區，止於富錦路站。

截至2020年3月，上海地鐵1號線全長36.89千米，共設28座車站，釆用8節編組A型列車。2018年3月9日，上海地鐵全網客流量達1223.1萬，其中上海地鐵1號線客流為141萬。

(4)上海軌道交通1號線新列車擴展閱讀

線路走向——

上海地鐵1號線一期工程由莘庄起始，沿滬閔路一側平行北上，在漕寶路前空越漕河涇，沿漕溪路北上達徐家匯，轉向東北沿衡山路到達淮海路，再向東到黃陂路，向北到上海市中心、人民廣場後繼續向北穿越蘇州河後到達上海火車站。

上海地鐵1號線北北延伸段南起共富新村站，沿薀川路路中、路西側綠化帶向北至富錦路南側，全長4.2千米。上海地鐵1號線全長37千米。

❺ 上海火車站地鐵1號線最晚幾點

上海火車站地鐵1號線最晚是凌晨00：55，運營時間為05:30-次日00:55。

上海地鐵1號線（Shanghai Metro Line 1）是上海的第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線於1993年1月10日建成南段（錦江樂園站至徐家匯站）上行線，於1993年5月28日開始試運營；此後先後開通一期工程、南延伸段、北延伸段一期、北延伸段二期。

1號線是上海地鐵的第一條線路，南段（錦江樂園—徐家匯）於1993年5月28日開始試運營，上海也因此成為中國內地繼北京、天津之後，第三座擁有地鐵的城市。1號線南起位於閔行區莘庄鎮的莘庄站，北至位於寶山區楊行鎮的富錦路站，全長38.2km，設28座車站，是上海地鐵網路最為繁忙、重要的線路之一。

(5)上海軌道交通1號線新列車擴展閱讀：

根據2016年公布的《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》，1號線將從莘庄站向西延伸至莘庄鎮中心地區。西延伸段全長約1km，設一座車站（預測站名為「滬閔路站」）。該延伸段於2018年12月公布的《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批復》中獲批。

公交卡用戶可以在本站進行一號線與三、四號線的出站換乘，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站換乘三、四號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

❻ 上海軌道交通1號線小交路終點站將由上海火車站調整到通河新村，是否有這件事

今天早上103.7交通台新聞的確說了這件事，但是說沒有定，初步計劃是年底前。

❼ 上海地鐵1號線為什麼有的車中間是像四號線那樣的列車，兩頭卻是二號線的車頭，中間車廂是4號線嗎

你說的是DC01C型客車，是將原DC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來，和4號線的車廂是同一批生產的，外觀內飾都相似

❽ 上海軌道交通1號線的硬體設施

上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6卡、8卡兩種車輛編組；截至2010年，該線已全線實行8卡編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示： DC01型列車（已改造為DC01a）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動
車輛總數：16抽（編號101-116）
設計壽命：30年 備注1：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一卡C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。
備注2：2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34卡新車卡，計劃將剩餘15抽DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8卡編組。新訂購的車卡中30卡用於101，103-116的「直改交」並擴編為8卡編組，2卡用於102擴編為8卡編組，另2卡將用於擴編117號。 AC01型列車（已改造為AC01a、AC01c）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A） 車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：13抽（編號117-129）
設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8卡編組。118-125號列車將擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩卡拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役）
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽（編號01-30至01-39）
設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 AC06型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2006年－2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16抽（編號0140-0155）
設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8抽。 DC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2007年改造並新造一節C車
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號102）
設計壽命：30年 DC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起直改交並自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽
設計壽命：30年 DC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起改造、增擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：5抽
設計壽命：30年 備註：DC01c型客車是將原DC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 AC01x型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號117）
設計壽命：30年 備註：AC01列車117號原兩卡BC車報廢，由南車株洲新造BC車4卡與剩餘的2節A車和BC車各一卡編組而成。車型編號未知，故定為AC01x。 AC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號118-125）
設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6卡編組列車中間加入兩卡AC01動車擴編而來。 AC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：4抽（編號126-129）
設計壽命：30年 備註：AC01b型客車是將原AC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 AC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號130-137）
設計壽命：30年 備註：AC01c型客車是將原二號線AC02型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房，1988年3月，決定移至新閘路站設置。 上海軌道交通1號線擁有兩個車輛基地，分別是梅隴車廠和富錦路停車場。
梅隴車廠位於上海錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車廠，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。

❾ 從上海火車站下車要往哪個出口出去能坐地鐵1號線

不需要出站，按照指示標進入地下通道，出了地下通道即可看見前往地鐵一號線入口的標志。其次，無論從哪個出口出站，皆有指示牌可以通往地鐵1號線。