南昌軌道交通融資用地

『壹』 南昌軌道交通設計院怎麼樣待遇如何有沒有前途前景

這個設計院是沒什麼前途的。業內出了名的，很一般，管理混亂。

原來它的前身是廣州地鐵院南昌分院，人才濟濟，後來一個叫龍彪的人上台以後，開始擠掉以前的院長，自己招攬親戚和關系戶，弄得這個設計院人飽滿，很多人無所事事，設計院人多了工資就下降了，現在工資很低，一年才五六萬塊錢，做多做少都一樣，沒什麼前途。一個設計院沒業務量，基本上是靠地鐵給他業務量。

大家都敢怒不敢言。你千萬不要說是我說的。

有本事的人都跳槽走了，剩下的大部分是在裡面混混日子的。尤其是綜合部，其本上是混日子，拿高工資，又不是技術人員。特別惡心。

這個設計院很多關系戶，有很多水很深的人，建議想認真學技術學本事的人不要來我們這里。

設計院的龍彪天天叫司機給他端飯，挪用公款裝修私人VIP休息室，辦公面積嚴重超標，頂風違紀，做事風格說的好聽雷厲風行，說的不好聽就是想讓別人幹嘛別人就得幹嘛。我以前是綜合科的，他看我不爽就把我調到別的部門，也不經過班子討論。班子都是虛設的，管管黨務之類的閑置。這個龍彪之所以這么猖狂，主要是他背後有人，據他自己說是副國級領導幹部。所以沒人感動他。

他還在自己在員工面前吹牛，說自己原來在南昌地鐵項目分公司當總經理和南昌市質監站時候賺了幾千萬，不差錢，果不其然，上班都是穿prada的皮帶，穿名牌，開路虎，噴香水。等等。

個人生活也不簡單，二婚，現在有個很年輕的老婆，估計是小三轉正吧，畢竟人家不差錢呢。

作者：匿名用戶
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首先， 我有一個朋友在這家單位，他跟我談了不少這個單位的情況。所以我對這家單位也略有所知。

這家單位是一家典型的有關系戶佔多數的單位。裡面大部分人是各種公務員介紹來的就業的。他的名字叫軌道交通設計院，但是他的業務量完全是靠南昌地鐵給他們業務。但是問題在於他們公司真正能做軌道交通設計，能帶動新人的 老人不是很多，可以說鳳毛麟角。對於新人來說最重要的就是有人願意帶著你。可是我朋友說，這家單位裡面都是很多剛畢業的年輕人。由於業務量不大，還剛剛處於發展階段，因此很多年輕人半年都沒有學到真正有用的東西。基本上是做雜事。所以你要考慮好。青春不能拿來浪費。

說說待遇吧。剛去，如果你是研究生，剛畢業到手4000不到。在南昌租房都困難。本科生基本上都是關系戶。都是4000左右。由於業務量不大，所以一年也就六七萬的到手。這點錢對於本科生還行。但是對於碩士似乎少了點。

說說發展空間吧 這是一家典型的國企。我朋友告訴我，裡面水很深，不是技術好就可以升值的。
既有工作很多年上不去的，也有工作幾年就提拔的。很大程度看你的技術外的功夫。

說說他的優勢和劣勢吧：優勢在於他還在發展，是地鐵公司下面的設計院
劣勢是 長期來看，人數聽說似乎很多。和尚多，業務少，這收入就上不去，養了一幫閑人。領導也不怎麼培養下面的人，聽說還在不斷招人

從長遠來看，軌道交通的線路很漫長，一條線做很多年，南昌目前就是四條線。2020年前。這點業務量還要和我們幾家設計院分，他能有多少前途呢，值得思考

總而言之，這家單位是我們兄弟單位，我們在接觸過程中覺得這家單位確實有發展前景，但是完全取決於領導的性格。我曾經親眼看到公司領導要求司機給他們打飯，並且強行要求公司員工做他們不想做的事情。這種官僚體製作風很難和一個技術性的設計院聯想起來。

祝你好運。

『貳』 江西的地鐵什麼時候建

「地鐵一響，黃金萬兩」。2009年7月29日，南昌地鐵1號線正式破土動工，從此南昌開始進入地鐵時代！①線路走向：昌九高速客運西站、樂化、蛟橋、豐和北大道、豐和二路、世貿路、中山西路、中山路、八一廣場、北京路、瑤湖大道②線路走向：望城、高速客運西站、站前北大道、紅谷南大道、豐和大道、鳳凰一路、陽明路、八一大道、洛陽路、南昌火車站、順外路、上海路、廣州路，至羅家鎮 ③瑤湖北、民豐路、丹霞路、青山路、八一大道、疊山路、象山路、象山南路、繩金塔街、十字街、京山北路、迎賓大道、至蓮塘④高速客運西站、站前北大道、朝陽洲南、撫生路、洪城路、洪都大道、南京東路、上海路、國威路、火炬大道⑤線路走向：下羅地區、長堎大道、學府大道，紅谷南大道、學府大道、朝陽大道、江鈴西路、高新大道

『叄』 南昌市地鐵建設的簡介

昌地鐵辦負責人馮解平先生 馮解平：尊敬的汪主席，尊敬的各位嘉賓，各位朋友，大家上午好！
現在我把南昌市地鐵建設的情況給大家做一個簡要的介紹。
第一，目前全國各城市地鐵交通建設情況。我們這里所謂的地鐵其實用比較專業的詞彙說就是軌道交通。地鐵是大眾化、大用量，獨立專用軌道的城市客運系統，同時又是城市大型基礎設施工程。它在城市建設規劃中佔有十分重要的地位。對城市建設規劃發展具有明顯的導向作用。據我們統計，2007年底全國第一批已有上海、北京、天津、廣東、大連、武漢、南京、杭州、沈陽、成都、西安等15個城市獲得國家批准建設軌道交通，共建成23條線並投入運營，線路的總長度達到600公里，2007年全年的旅客運輸已經超過20億人次。15個城市近期規劃建設61條線路，超過1700公里，靜態總投資超過6000億元，目前已開工建設線路達到1000公里以上。
目前，准備申報第二批城市快速軌道交通建設的城市有鄭州、長沙、無錫、佛山、南昌、合肥、東莞、福州、青島等城市。
第二，南昌市城市快速軌道交通籌建情況
南昌市城市快速軌道交通籌劃起步於本世紀初。2007年，為大力推進該項工作，成立了南昌市快速軌道交通建設領導小組，各成員單位通力協作，做了大量細致扎實的基礎性工作：先後到上海、長沙、武漢、合肥等城市考察、學習城市快速軌道交通建設項目的前期准備、項目申報、建設運營等相關經驗；聘請中國工程咨詢公司作為城市軌道交通項目的咨詢顧問。7月中旬，經國家發改委、國務院辦公廳同意，南昌市已被列為第二批軌道交通項目建設申報城市。也就是我們南昌已經拿到了申報建設地鐵的門票。
第三，南昌市城市快速軌道交通建設近期方案
根據南昌市城市「西進、東拓、南延、北控」總體發展規劃，南昌市2020年軌道交通規劃3條「人」字形構架線路，軌道線路總長約70公里。
一號線走向為：蛟橋、豐和北大道、豐和二路、世貿路、中山西路、八一廣場、北京路、瑤湖大道；
二號線走向為：高速客運西站、站前北大道、紅谷南大道、豐和大道、鳳凰一路、陽明路、八一大道、洛陽路、南昌火車站、順外路、上海路；
三號線走向為：青山路、八一大道、疊山路、象山路、象山南路、繩金塔街、十字街，京山北路、迎賓大道、至蓮塘。
這是大概的一個走向，是我們做的一個總體的規劃。但是具體的情況會做一些微調。
第四，南昌軌道交通建設遠期方案。
遠景軌道交通網路在2020年優選方案的基礎上進行拓展，保證網路的延續性。構建「網格+放射」網路，同時為城市進一步拓展提供條件。遠期，城市將沿贛江，並向城市東南部、南昌拓展，城市北部的揚子洲地區、城南沿贛江向南、城東片區的東南部將是未來城市可能拓展的發展空間。遠期線網將保證在這些方向的可拓展性，保留一定的彈性線網規劃餘地。
遠期規劃計5條線路，線路總長162公里，並留有20—50公里的彈性建設規模。
第五，線路建設方式受用地限制，在現有外環線內建築密度高，人口、就業崗位密集，因而考慮在該區域軌道線以地下線為主；在外環線以外的新開發區，以高架線為主；而在外圍區、主要公路沿線及軌道連接線採用地面線。
第六，我們採取的軌道車輛。軌道網路中的車輛制式可以依照客流量需求和客觀條件選擇不同類型的軌道交通，包括地鐵、輕軌或獨軌交通。根據軌道建設標准，一個城市高峰最大公交客運量在2.5萬以上的，一般採用地鐵制式；1萬人——2.5萬人次左右的，多為輕軌制式；在1萬人以下的，宜採用小運量軌道，或地面公交線路。
根據客流測試，一號線遠景年最大斷面流量約為3.9萬乘次/小時；二號線為3.3萬乘次/小時；三號線為2.5萬乘次/小時；四號線為2.0萬乘次/小時；五號線為2.8萬乘次/小時；五條線路除了四號線外均達到了大運量軌道系統的客運要求，考慮到全市城市快速軌道網路的資源共享，專家建議採用統一軌道制式，因此南昌市的軌道線採用地鐵制式，並且根據客運規模選擇不同的車輛編組形式。
下面一個是大家比較關心的問題，南昌有沒有能力建設地鐵？在這里我想跟大家說，南昌市建設地鐵得到省委、省政府、市委、市政府的大力支持，我們也是請了很多專家學者進行論證和討論，定下來了。這里我想說幾個數字。按國際慣例，每年地鐵運營投資的資金佔GDP的比重，最低0.6%最高1%。從GDP的增長來看，2005年我們南昌市剛剛超過了1000億，06年GDP1115億，2007年是1409億。按這個比例，每年可投入地鐵建設的資金約為10億，而且這個數字在不斷上升。再從政府財政收入方面來考慮，2005年我們南昌市的財政收入126.1億，比2004年同比增長23.6%，到了2006年我們的財政收入達到150.6億，比2005年增長19.4%，2007年我們的財政收入190.6億，增長26.5%。所以從近三年的南昌市的財政收入來看，可以說出現了將近20%的增長。當然考慮到經濟的周期性，每年保證10%的增長這個問題不是很大。所以從財政收入來說，我們明年一定會超過200個億。那麼我們拿出財政收入的10%來放在地鐵建設也是可以的。從經濟增長情況來看，南昌市擁有這個財力來保證地鐵建設的需求。謝謝！

『肆』 南昌軌道交通資產經營有限公司怎麼樣

簡介：南昌軌道交通資產經營有限公司成立於2011年12月22日，主要經營范圍為南昌軌道交通專資源的經營管理等。屬
法定代表人：劉保輝
成立時間：2011-12-22
注冊資本：6250萬人民幣
工商注冊號：360125110001074
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：江西省南昌市東湖區洪都北大道889號（1#商業辦公樓）12層（第12層）

『伍』 為什麼南昌的地鐵還在修，到底要修多久不是說七城會的時候一號線就會通車嗎

南昌軌來道交通（Nanchang Rail Transit ）簡稱南自昌軌道（NCRT）。南昌軌道交通有限公司將承擔起南昌城市軌道交通融資、建設、運營和管理四大功能。
原計劃2013年地鐵一號線建成試運營，2014年載客運營的計劃由於拆遷問題得到延期，地鐵拆遷工作部分繁忙站點至2012年1月仍處在啟動階段，這將嚴重影響1號線和2、3號線建設目標的實現。南昌地鐵因此通車時段延期至2015年試運行，2015年底至2016年初正式載客運營。

『陸』 南昌軌道交通有限公司的公司簡介

公司復發展目標是「到2016年總制資產超過300億元，基本建成1、2號線一期工程」；發展定位是「融資平台、建設實體、運營主體、管理平台」；經營理念是「優質、高效、便捷、便民」；發展思路是「以高標准建設為中心、以高強度融資為保障、以高質量經營為抓手、以高水平管理為依託」；發展模式是「政府主導 多元投入、主體運作 依法經營、企業承債 力求平衡、適度開發 滾動發展」；發展舉措是「強化責任、優化班子、帶好隊伍、完善制度」；企業精神是「大氣、精細、誠信、創造」。
南昌軌道交通有限公司作為政府授權經營的獨立法人實體，將承擔起南昌城市軌道交通投融資、建設、運營和管理四大功能。該公司的成立，標志著南昌城市軌道交通建設正式邁開步伐。根據遠景規劃，南昌軌道交通將建設5條線路，總長度達162公里。其中1號線一期工程設計長度為28公里，走向為：樂化—紅谷灘豐和北大道—豐和二路—世貿路—中山西路—八一廣場—北京路—奧體中心，共設22座車站，投資約130億元。目前，該工程的一期正在施工。