軌道交通互聯互通技術優點

Ⅰ 地鐵將可跨線運營了嗎

據報道，上月初來，遠在源山城重慶，我國城市軌道交通行業第一個「互聯互通」CBTC系統示範應用項目順利通過共線試運行評審。

新聞配圖

為什麼要讓列車跨線跑？交控科技董事長郜春海舉了一個最簡單的例子：大批上班族每天從北苑到中關村上班，往往要先坐13號線、再換乘10號線；而如果用上互聯互通的技術，則可以讓地鐵列車直接從北苑開到中關村，乘客不用奔波換乘。

郜春海的興奮溢於言表。對國內軌道交通行業來說，這一刻已經等了13年。

Ⅱ 城市軌道交通走出去有何意義

我國城市軌道交通「走出去」具有三個方面的重要意義。首先，全球城市化進程仍在持續，國際市場潛在需求巨大。據前瞻產業研究院統計，目前全球約有150個超大型城市還沒有任何制式的城市軌道交通，潛在市場相當可觀。
其次，城市軌道交通「走出去」是「一帶一路」基礎設施互聯互通的重要途徑，以及實施「製造強國」戰略的重要抓手。城市軌道交通是「一帶一路」戰略中建設的優先領域，有望成為基礎設施聯通的先導部分，為共建全球化經濟命運共同體創造了良好的基礎條件。而且，當前我國正逐步從「製造大國」到「製造強國」轉變，城市軌道交通產業「走出去」對提升我國競爭力、影響力具有重要意義。
最後，城市軌道交通「走出去」有助於防禦國內需求波動沖擊，藉助國內外經濟周期不同步的特點，保障行業平穩健康運行，拉動配套產業發展，服務於我國當前推進的供給側結構性改革。

Ⅲ 運用經濟生活知識分析長三角城市軌道交通二維碼互聯互通的經濟意義

長三角城市軌道交通二維碼互通互聯，有利於促進區域經濟協調發展，有利於貫徹落實新發展理念，有利於建設現代化經濟體系。

Ⅳ 城市軌道交通運營管理是什麼

城市軌道交通運營管理是一個學科，類別是大學專業、中專專業，修業年限是四年制本科三年制專科五年連讀。

城市軌道交通運營管理內容運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析。

城市軌道交通運營管理專業需具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。

(4)軌道交通互聯互通技術優點擴展閱讀：

根據《城市軌道交通運營管理規定》第六條 城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件中應當設置運營服務專篇，內容應當至少包括：

（一）車站開通運營的出入口數量、站檯面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設施、設備能力與服務需求和安全要求的符合情況；

（二）車輛、通信、信號、供電、自動售檢票等設施設備選型與線網中其他線路設施設備的兼容情況；

（三）安全應急設施規劃布局、規模等與運營安全的適應性，與主體工程的同步規劃和設計情況；

（四）與城市軌道交通線網運力銜接配套情況；

（五）其他交通方式的配套銜接情況；

（六）無障礙環境建設情況。

第七條 城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站台門等設施設備和綜合監控系統應當符合國家規定的運營准入技術條件，並實現系統互聯互通、兼容共享，滿足網路化運營需要。

第八條 城市軌道交通工程項目原則上應當在可行性研究報告編制前，按照有關規定選擇確定運營單位。運營單位應當滿足以下條件：

（一）具有企業法人資格，經營范圍包括城市軌道交通運營管理；

（二）具有健全的行車管理、客運管理、設施設備管理、人員管理等安全生產管理體系和服務質量保障制度；

（三）具有車輛、通信、信號、供電、機電、軌道、土建結構、運營管理等專業管理人員，以及與運營安全相適應的專業技術人員。

Ⅳ 交通互聯互通實現什麼重大突破

：今年是中國提出「一帶一路 」倡議的第五年。在7月26日中國交通運輸部舉行的例行發布會上，新聞發言人吳春耕表示，五年來，「一帶一路」交通互聯互通實現重大突破，在鐵路、公路、海運、民航等領域均取得實質進展。

吳春耕說，下一步將加快推進陸上運輸道路、海空立體等「一帶一路」交通的互聯互通：「聚焦六大經濟走廊，推動陸上運輸通道互聯互通；加強海運民航合作，推動與沿線國家的海空立體聯通；擴大國際合作共識，促進交通運輸政策規則標准聯通；加強便利運輸合作，推動交通運輸信息網上聯通；推進國際產能合作，助力交通運輸企業『走出去』。」

來源：國際在線

Ⅵ 什麼是交通支撐經濟發展的基礎性作用

交通運輸領域深入貫徹落實黨中央國務院關於穩增長、促改革、調結構、惠民生各項政策措施，積極適應新的生產方式、新的業態模式和新的戰略需求，全面加快交通基礎設施建設，深化交通領域改革，呈現良好發展態勢，有力地支撐引領經濟社會發展。
一、積極引導社會預期
為更好地發揮交通運輸在經濟社會發展中的基礎性和先導性作用，促進交通運輸由「跟跑型」向「引領型」轉變，使交通真正成為發展的先行官，今年5月，國家發改委出台《關於當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》，圍繞實施國家重大戰略，立足當前經濟工作重心，著眼「十三五」謀篇布局和加快交通現代化進程，對交通運輸發展進行了全面深入謀劃，系統部署了八個方面30項重點任務。目前，我委正會同有關部門和地方，加快完善政策規劃體系，以交通重大項目為依託，吸引社會資本增加投入，擴大有效投資，促進提質增效升級，培育和壯大交通新增長點，為擴內需穩增長發揮更加積極的作用。

二、持續改革增強動力
深入推進行政審批制度改革。印發了《關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》，指導地方做好城市軌道交通項目審批許可權下放後的落實和銜接工作。發布了《關於簡化鐵路建設項目審批程序的通知》，對已納入國家中長期鐵路網規劃和國務院批準的區域規劃、專項規劃的鐵路項目，不再審批項目建議書，直接審批可行性研究報告。下一步，我們將繼續按照「放簡結合、放管結合、放轉結合」的原則推進行政審批制度改革，進一步推出審批權下放和簡化審批程序的事項，協同推進簡政放權、放管結合、優化服務。

繼續深化投融資體制改革。出台支持鐵路發展基金的優惠政策，拓寬基金募集渠道，擴大募集規模。會同有關部門出台了《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》，充分發揮社會資本特別是民間資本的作用，推進鐵路加快發展。今後，我們將繼續完善制度設計和優化管理，協調推進社會資本投資的交通示範項目建設，推廣政府與社會資本合作模式。

三、支撐「三大戰略」實施
加快推動交通在重點領域、關鍵環節取得突破，為扎實推進「三大戰略」提供有力支撐。一是將交通基礎設施互聯互通作為「一帶一路」建設優先領域，圍繞交通關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平。二是推進京津冀協同發展交通一體化率先突破，加快建設北京新機場，打通或擴容首都地區環線高速、京台高速等一批「斷頭路」和「瓶頸路段」，有序推進京張鐵路、京霸州鐵路、京唐城際鐵路等項目前期工作。三是加快長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，在航道暢通、樞紐互通、江海聯通等黃金水道建設方面取得積極進展，開工建設長江南京以下12.5米深水航道二期工程、商（丘）合（肥）杭（州）鐵路、武漢至十堰鐵路等項目，宜昌至安慶航道整治模型試驗已取得初步成果，三峽樞紐水運新通道前期研究取得階段性成果。下一步，我們將加快編制「一帶一路」綜合交通布局規劃，推動京津冀協同發展交通一體化規劃盡早出台，抓好長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃實施，加快建設交通重大標志性工程，增強對區域協調發展戰略的支撐力。

四、保持投資平穩增長
突出投資對穩增長的關鍵作用，發揮基礎設施建設產業鏈長、投資帶動力強的特點，為定向調控、精準發力提供重要抓手。目前，我國正處於完善綜合交通網路的關鍵時期，今年是「十二五」收官之年，加大投資力度，保持較高建設強度，既是完成規劃目標的必然要求，也是穩投資穩增長的積極舉措。在經濟下行壓力較大的情況下，今年上半年，交通基礎設施建設投資總體實現較快增長，鐵路、公路、水路、民航分別完成投資2651億元、6469億元、647億元、320億元，合計約1萬億元，同比增長10.8%，實現了去年高位運行基礎上的平穩增長，其中鐵路和公路投資增速均超過10%，民航投資增速達到28%。下一步，我們將進一步釋放政府性資金的帶動作用，同時積極引導實現多元化投入，切實完成好全年目標任務。

五、統籌推進重大項目
國家發改委主動對接部門、地方、企業，切實發揮鐵路投融資改革和建設項目前期工作協商會議制度等協調機製作用，切實解決工程方案、資金籌措、征地拆遷及建設過程中的重點難點問題，確保項目按計劃推進。大力推進交通重大工程包項目建設，按月梳理、協調解決項目實施過程中的問題，加快推進2014—2015年開工建設的項目，並按照「建設一批、啟動一批、儲備一批、謀劃一批」的原則，及時優選、滾動調整和補充。在此基礎上，積極謀劃推出了城市軌道交通重大工程包。上半年，在前期工作穩步推進的有力保障下，南昌至贛州鐵路客運專線、通遼至魯北公路、長江中游赤壁至潘家灣河段燕子窩水道航道整治工程、貴州仁懷機場等一批項目開工建設，合肥至福州鐵路、湖北鄖縣至十堰高速公路、蕪申線高溧段等內河高等級航道工程、廣東惠州機場等一批項目建成投產，特別是全國鐵路投產新線里程達2226公里，是去年同期的三倍多。下一步，我們將繼續創新工作方式，統籌協調推進，加快重大項目前期工作和審批效率，推動交通基礎設施網路布局更趨完善。

Ⅶ 成都重慶軌道交通可互通互乘，對於民眾有哪些便利

重慶作為我國西部地區最早開通軌道交通的城市，一直以來，在軌道交通發展上沒有起色。重慶的城市軌道交通早在公里1988年便開始立項，之後2004年，重慶軌道交通的2號線開始運營，所以重慶成為了中國西部地區中最早開通城市軌道交通路線的地方。而成都市在1993年開始立項，在2005年年底成都地鐵一號線開工建設，為期將近五年，成都地鐵一號線正式開通運營。從時間上來看，成都還在建設第一條軌道交通路線時，重慶已經實現了全線通車。

Ⅷ 大家誰知道我國鐵路發展技術總目標是什麼嗎

到2035年，率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國；到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。

圍繞《規劃綱要》中這個戰略目標，將以『3張網+現代樞紐體系』為重點，打造世界一流的鐵路設施網路。

1、建設以高鐵主通道為骨架、區域性高鐵銜接延伸的高鐵網，實現省會城市和50萬人口以上城市高鐵通達，形成相鄰區域3小時高鐵圈。「其中，重點是建設高鐵主通道缺失段、優化提升沿江等高鐵主通道，在需求支撐的區域建設高鐵連接線、延伸線，發展更高時速標准高速鐵路。」丁亮補充說。

2、在普速網建設方面，重點是強化中西部地區對外通道，提升沿長江、西部陸海新通道及煤運通道等能力，推進周邊鐵路互聯互通，結合區域發展需要建設地區開發性鐵路，實施既有線改造升級，加強多式聯運「前後一公里」專用線建設。

3、在經濟發達、人口稠密的城鎮化地區統籌規劃建設城際和市域（郊）鐵路，優先利用高鐵、既有鐵路通道資源服務城際、市域客運需求，形成城市群內2小時城際交通圈，

都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。此外，還要構築一體銜接順暢的現代綜合樞紐，實現客運「零距離」換乘，貨運「無縫化」銜接。

(8)軌道交通互聯互通技術優點擴展閱讀

此次《規劃綱要》就「完善國際鐵路物流服務體系，將中歐班列打造成為具有國際影響力的世界知名鐵路物流品牌」提出了明確任務，主要涉及構建便捷高效的國際鐵路聯運網路、加強統一品牌建設、提高班列發展質量效益、完善班列國際合作機制等方面，後續我們將進一步細化，

明確責任分工，以系統化建設、集約化運營、市場化經營、便利化服務、國際化發展為目標，進一步提升質量效益和品牌效應，全面推動中歐班列高質量發展，同時參照中歐班列模式，統一組織陸海新通道班列開行，為「一帶一路」建設提供有力保障。