京津冀一體化楊柳青軌道交通

A. 深圳直達北京的鐵路線

北京至深圳 經京九線

京九線：
京九鐵路 於1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。京九鐵路經過參建單位三年的艱苦努力，站前工程共完成土石方2．6億立方米，開挖隧道150座，新建橋梁1110座，正線鋪軌3616公里，站線鋪軌1098公里，鋪設道岔4281組，全線於1995年11月16日提前鋪通。共建設大、小車站202個，房屋228．7萬平方米；敷設通信光纜2273公里；架設電力線路近4000公里，新建配電所50處。 京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路「瓶頸」狀況；完善路網布局，充分發揮運輸綜合效益；維護港澳地區穩定和繁榮，促進祖國和平統一大業；適應對外開放，發展經濟和加快沿線革命老區脫貧致富，具有重大現實意義和深遠歷史意義。
全線採用內燃機車牽引 ，南昌至向塘段有電氣化線路（浙贛電氣化延伸），2008年8月北京西至樂化段進行電氣化改造，預計2010年6月完工。南段向塘--東莞段電氣化改造下半年開工。
目前預計提早半年完工，即於2009年年底完工
京九鐵路作為南北主要鐵路大通道，處於京滬、京廣兩大鐵路干線之間，是貫穿我國南北的第三大通道，在全國鐵路網中處於十分重要的地位。其中，濟南鐵路局管段北起臨清站，經由聊城、陽谷、台前、梁山、鄆城、鄄城、菏澤、定陶等主要車站，南至曹縣站，正線全長277.5公里。2008年電氣化改造工程投資14.36億元，計劃工期24個月。工程竣工後，將使山東鐵路電氣化聯網成片，運輸能力有新的提升。

全部客運車站
北京境內：北京西、黃村
河北境內：固安、牛駝、霸州、文安、任丘、河間西、肅寧、饒陽、深州、衡水、棗強、大營鎮、南官東、清河城、臨西
山東境內：臨清、聊城北、聊城、陽谷、台前、梁山、鄆城、鄄城、菏澤、定陶、曹縣
河南境內：商丘、商丘南
安徽境內：王樓、亳州、三堂集、阜陽、阜南
河南境內：淮濱、潢川、新縣
湖北境內：麻城、周鐵崗、團風、黃州、朱店、浠水、橫車、蘄春、栗木、武穴、蔡山、孔壟、小池口
江西境內：九江、九江西、廬山、馬回嶺、德安、共青城、軍山、楊家嶺、永修、新祺周、樂化、南昌、蓮塘、橫崗、向塘、江家、三江鎮、張巷、豐城南、樟樹東、大洋洲、新干、峽江、八都、醪橋、吉水、吉安、吉安南、泰和、冠朝、沙村、營盤上、高興鎮、興國、龍口、南塘鎮、贛縣、贛州東、贛州、南康、信豐、龍南、定南
廣東境內：和平、龍川、河源、惠州、惠州西、東莞東、樟木頭、平湖、布吉、深圳

京廣線：

示意圖京廣鐵路 貫通中國南北的重要鐵路干線。起自豐台站，止於廣州西站，全長2284千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通。原京漢鐵路自北京至漢口，於1897年4月動工 ，1906年4月全線完工通車，全長1215千米。
原粵漢鐵路起自武昌止於廣州，長1096千米，於1900年7月動工，但進行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關段長456 千米，由於沿線工程艱巨 ，經費短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，並於1936 年4月完成。至

武漢長江大橋此，粵漢鐵路全線通車。中華人民共和國建立後，逐步對京廣鐵路進行技術改造，主要是：更換鋼軌，加固橋梁，修建新黃河大橋，改善通信信號設備，加強各區段站，新建北京及廣州新的客運終點站，建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等樞紐站。由於運輸量的激增，從1955年12月起開始修建復線，至1988年12月衡廣段完工，已告全部完成。全路旅客列車和貨物列車大多採用電力機車牽引。自北京至廣州間的客車的旅行時間已由過去90多小時縮短到21小時。京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資。沿途省份和主要城市
北京
河北：保定、定州、石家莊、邢台、邯鄲
河南：安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽
湖北：孝感、武漢、咸寧 、赤壁
湖南：岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州
廣東：韶關、廣州[編輯本段]與其它鐵路的連接
北京：京哈鐵路、豐沙鐵路、京九鐵路、京原鐵路。
琉璃河：周口店鐵路
保定：保滿鐵路
定州：朔黃鐵路
石家莊：石太鐵路、石德鐵路
沙河市：沙午鐵路
邯鄲：邯長鐵路、邯濟鐵路。
安陽：安李鐵路。
湯陰：湯台鐵路。
鶴壁：鶴山支線。
新鄉：新焦鐵路、新石鐵路。
鄭州：隴海鐵路。
漯河：漯阜鐵路、孟寶鐵路。
明港：泌陽支線。
信陽：寧西鐵路。
橫店：橫麻鐵路。
武漢：漢丹鐵路、武九鐵路。
長沙：石長鐵路。
株洲：滬昆鐵路。
衡陽：湘桂鐵路。
廣州：廣三鐵路、廣深鐵路。

京滬鐵路 是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1463千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口，稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

沿途車站

沿途車站名稱及距北京站零公里里程
北京站 0千米
北京南站 7千米
豐台站 17千米
黃土坡站(已撤消) 24千米
黃村站 33千米
魏善庄站 42千米
安定站 51千米
萬庄站 61千米
廊坊站 72千米
落垡站 87千米
豆張庄站 97千米
楊村站 108千米
漢溝鎮站 116千米
北倉站 123千米
一二九公里站 129千米
南倉站 130千米
天津西站 147千米
曹庄站 156千米
楊柳青站 162千米
周李庄站 169千米
獨流站 178千米
靜海站 189千米
雙堂站 195千米
陳官屯站 201千米
唐官屯站 213千米
馬廠站 220千米
青縣站 231千米
李窯站 237千米
興濟站 245千米
姚官屯站 253千米
滄州站 262千米
捷地站 271千米
馮家口站 283千米
大滿庄站 293千米
泊頭站 301千米
南霞口站 312千米
東光站 321千米
連鎮站 332千米
呂家寨站 340千米
安陵站 347千米
吳橋站 354千米
許官屯站 365千米
長庄站 370千米
德州站 376千米
禹城站 442千米
晏城北站 453千米
晏城站 461千米
濟南站 497千米
泰山站 568千米
磁窯站 603千米

南京長江大橋兗州站 653千米
界河站 698千米
劉家莊站 705千米
滕州站 713千米
南沙河站 721千米
官橋站 732千米
井亭站 739 千米
棗庄站 747千米
沙溝站 755千米
塘湖站 761千米
韓庄站 771千米
三張茂站 787千米
前亭站 796千米
茅村站 803千米
徐州北站（孟家溝站）809千米
徐州站 814千米
宿州站 889千米
蚌埠站 979千米
滁州站 1104千米
南京站 1160千米
鎮江站 1225千米
丹陽站 1254千米
常州站 1298千米
戚墅堰站 1309千米
無錫站 1337千米
蘇州站 1397千米
崑山站 1414千米
黃渡站 1442千米
上海西站 1458千米
上海站 1463千米

京哈鐵路， 是南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經由天津、唐山、秦皇島 ,山海關、葫蘆島, 錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1388公里。共有車站171個。
京哈鐵路，建於1881—1911年。是聯絡我國華北地區和東北地區，把首都北京和我國北方大城市之一哈爾濱市連成一線的一條干線鐵路，也是中國和俄羅斯聯運旅客列車通往莫斯科的的通道之一。
京哈鐵路，中部在沈陽與沈大、沈丹鐵路相連；在長春與長圖、長白鐵路相通，是一條擔負著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。沿線華北、東北兩大平原及其間的丘陵地帶為北溫帶氣候，自然條件優越，資源豐富，工農業發達，戰略地位極為重要。通過地區有我國兩大糧倉和我國最大的重工業基地。
京哈鐵路京山段是我國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到蘆台，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。 2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
部客運車站
北京、北京東、雙橋、燕郊、大廠縣、三平、三河縣、段甲嶺、薊縣南、別山、螺山、玉田縣、富莊子、唐山北、狼窩鋪、石郎庄、福山寺、馬柳、楊各庄、灤縣、灤縣東、石門、九龍山、昌黎、北戴河、秦皇島、山海關、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、台安、遼中、皇姑屯、沈陽北、文官屯、虎石台、新城子、亂石山、得勝台、鐵嶺、開原、昌圖、雙廟子、四平、郭家店、公主嶺、陶家屯、范家屯、大屯、長春南、長春、一間堡、米沙子、沃皮、布海、德惠、達家溝、姚家、陶賴昭、團山、扶余、蔡家溝、蘭棱、雙城堡、五家、王崗、哈爾濱。
其中山海關－沈陽北間為新線秦沈客運專線，老線為沈山干線，即山海關、綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、溝幫子、大虎山、新民、皇姑屯、沈陽北。
京哈鐵路被分為四段線路：
京山線：北京——山海關段 沈山線：沈陽——山海關段 長大線（沈長段）：沈陽——長春段 長濱線：長春——哈爾濱段。這樣的分段，使京哈鐵路能夠得到更加完善的運用與管理。
京哈鐵路各鐵路局分界：
1、北京站——秦皇島站間歸屬於北京鐵路局管轄。
2、山海關——蔡家溝站間歸屬於沈陽鐵路局管轄。
3、蘭棱站——哈爾濱站歸屬於哈爾濱鐵路局管轄。

B. 河北工業大學校園內有哪些地標性建築

一、虹橋校區——北洋工學堂舊址。

它位於河北工業大學校史館，是早期學堂舊址，可見河北工業大學是一所飽含文化底蘊的學校，建校百年，先人經歷過的歷史和努力學習的精神都寫在這里了。從河北工業大學走出去了很多名人，潘承孝、柯俊等等，看到他們的成就，也在激勵這同學們努力學習。

二、北辰新校區

更偏向於現代化的美。第一個映入眼簾的學校大門就是一個地標性建築，弓形的外表，高大恢弘的氣勢，大體是灰色的，透露出穩重端莊的內涵。

三、河工大圖書館

河工大圖書館，高達十層四十多米，藏書一百多萬冊。外部是紅磚裝飾，內部全木質打造，有恬靜的氛圍，在這里學習再合適不過了。

它建在熙湖湖畔，四面環水，看上去就像在水上一樣！不管是白天還是晚上都是一道獨特的風景線，高端大氣上檔次，自然是我們河工大人的驕傲，裡面有各色的坐墊，還可以透過落地窗眺望遠處，多麼愜意。

四、紅橋校區的校使館

紅橋校區的校使館，每一個人去參觀學校的話，第一個去的一定是校史館，這是一個非常古老的建築，讓人很有一種年代感，進門你就會發現一個時間長廊，裡面記載了河北工業大學發生的各種各樣的事情，還有很多的優秀校友的照片和很多優秀獲獎的模型。

五、鍾樓

北辰校區的鍾樓，它安靜的坐落在叢林之中，從遠處望，可以看見它高聳的樓頂，師生們對其格外愛護。雖然鍾的銹跡已經清晰可見，但是這其中的厚重感值得每個人敬畏。

參考資料：河北工業大學

C. 城際鐵路天津站

車停在天津站 也就是離南市食品一條街不遠的那個站 說實話 天津沒有什麼特專別好玩的 可以隨便坐屬車轉轉 反正公交車很方便 打車也不貴 去外灘也可以到中山門去坐城鐵 也就半個小時就到洋貨市場了

你可以在北京南站買套票（返程票） 也可以到天津站後買回來的票 也可以隨時回來隨時買 一刻鍾一趟 很方便 只是注意末班車可能是晚上十點多 別錯過了就行

D. 我國的京杭大運河是世界上最長的運河，溝通了（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五大水系

基本情況
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京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），全長約1764公里，開鑿到現在已有786年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭大運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

歷史沿革
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京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期:
①第1期運河。運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)開鑿邗溝，以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
②第2期運河。主要指隋代的運河系統。以東部洛陽為中心，於大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。
到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到台兒庄稱魯運河，長約500公里；台兒庄到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。公元十八年(1281)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；公元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；公元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
元朝時全程可分為七段：
（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百六十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區。
通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。

沿線地理
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京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高,生產潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先後興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。

現狀特徵
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京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：
節點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
①通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
⑤魯南運河。國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。
⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。
中華人民共和國成立後，對運河進行了大規模整修，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。

E. 京津冀旅遊資源的特徵是什麼

1.歷史沉澱豐厚，名勝古跡薈萃本區歷史悠久，是人類發祥地之一。周口店北京猿人就生活在距今70萬～20萬年前。本區有中國五朝古都，各歷史階段遺存豐厚，有春秋戰國時期的遺址，有數量眾多的寺廟建築，有世界最古老的石拱橋——趙州橋，還有至今保存完好的帝王宮殿、皇家壇廟、皇家園林、帝王陵墓、偉大工程等，堪稱「人類發展史博物館」。本區以文物古跡和歷史名勝為主，匯集了周口店北京猿人遺址、長城、明清皇宮、承德避暑山莊及周圍寺廟、頤和園、天壇、明清皇家陵寢等7處世界文化遺產，資源品位度高。

2.地貌類型多樣，名山勝景眾多本區地貌類型多樣，地形上分屬冀北山地、太行山地和華北平原，自然旅遊資源極其豐富。冀北山地是華北平原和內蒙古高原的過渡地帶，由山地和許多山間盆地組合而成，總稱燕山。燕山在北京市境內叫軍都山，主峰八達嶺，有長城經過。軍都山東南側山前地帶，明代帝王陵墓選址於此，即明十三陵。燕山山脈伸入平原的一支，構成京東第一山，即在天津境內的盤山。西部太行山最高峰是位於河北省蔚縣境內的小五台山，風景優美。太行山以東、燕山以南為河北平原，它是華北平原的一部分，主要由黃河、海河及灤河等河流沖擊而成，河網窪淀星羅棋布，湖泊眾多。渤海沿岸的海岸地帶，海灘平緩，氣候溫和，形成眾多的海水浴場和避暑勝地，如北戴河、昌黎海岸等

3.大陸性季風氣候顯著，旅遊業淡旺季較明顯本區位於中緯度暖溫帶氣候區，東臨渤海，西北以群山為屏，在東亞季風環流的控制下，形成暖溫帶大陸性季風氣候。冬季受蒙古高壓控制，盛行偏北和西北氣流，氣溫迅速降低，呈現出寒冷乾旱的氣候，1月最低均溫在0℃以下。春季乾旱多風沙，形成的沙塵暴破壞了明媚的春光，影響人們出遊及旅遊效果；夏季受東亞季風控制，形成炎熱多雨的氣候，山區多暴雨和冰雹；秋季蒙古高壓逐漸控制本區，常出現連續的晴朗天氣，氣溫適宜，是旅遊的黃金季節；冬季漫長而寒冷，乾燥少雪，草本凋零，景色單調，成為旅遊淡季。但大雪天氣的北國雪景，往往會為旅遊業形成一個小旺季。秦皇島、昌黎一帶，受海洋影響較大，氣溫變化比較緩和，適於旅遊避暑；承德盆地形成冬暖夏涼的小氣候，是避暑的好去處

4.燕趙故土，文化藝術繁榮本區特有的地理條件孕育出來的燕趙文化，無論是武術、地方戲曲、民間藝術還是民俗風情，都體現出粗獷、豪放和慷慨的雄風俠骨。金、元雜劇首先盛行於此地。獨具燕趙風韻的戲劇有京劇、評劇、河北梆子等。燕趙武術威震四海，本區是中華武術的搖籃和發祥地之一，是「南拳北腿」之「北腿」的故鄉。尚武成風自春秋戰國以來流傳至今，僅河北省就有70多個市縣開展武術活動，建立了本地的武術節。本區民間藝術豐富多彩，有雜技、馬戲、吹歌、舞蹈、美術、皮影、剪紙、石雕、泥人、草編、陶瓷等。河北省有7個縣（市）被命名為「中國民間藝術之鄉」。

5.都市新貌，繁盛可喜本區是我國重要的工業基地和城鎮聚集地，城市現代化水平很高。北京是古都風貌與現代化大都市風貌相交融的城市，其中心是古都風貌最強烈的區域，越向外圍，現代化大都市的風貌越強烈。天津是北方綜合性工商業、重要港口和接待國際會議的重要城市，現代大都市風貌明顯。石家莊、唐山、邯鄲等一批區域中心城市的建設也卓有成效，散發出都市新貌的旅遊魅力。本區又是革命的起源地，名人聚居地，革命遺址、紀念地很多，如北大紅樓、盧溝橋、西柏坡中共中央舊址等，是進行歷史教育和愛國主義教育的良好陣地

6.特色商品，備受青睞本區工農業發達，民間工藝品和特種工藝品很有特色，深受旅遊者的喜愛。北京是全國最大的商業中心之一，商品齊全，名特產眾多，如密雲小棗、京白梨、良鄉栗子聞名全國。傳統特種工藝品中，景泰藍、玉雕、牙雕、中國畫等享有盛譽。天津名特產品以工藝美術品天津四藝（地毯、風箏、楊柳青年畫、泥人張彩塑）和風味小吃三絕（狗不理包子、桂發祥麻花和耳朵眼炸糕）享有盛譽。河北省特產以鴨梨、深州蜜桃、宣化葡萄、塞外口蘑等最為著名，傳統工藝品以陶瓷、山海關的人造琥珀最為典型。

F. 京杭大運河的流向，具體的

大運河從北向南順流而下。京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊全長約1797公里。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。

2002年，大運河被納入了「南水北調」東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

(6)京津冀一體化楊柳青軌道交通擴展閱讀：

「京杭大運河」全程可分為七段：

1、通惠河

歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修。

2、北運河

長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。

3、南運河

又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。

4、魯運河

魯運河分為魯北運河和魯南運河。魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。

5、中運河

二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。

6、里運河

全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

7、江南運河

自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里。

參考資料來源：網路-京杭大運河