蚌埠市軌道交通線網規劃

① 軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

一般來說，線路從規劃到運營的階段是：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方專案）—工可—總屬體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。這期間大概需要8-10年的時間，視線路本身情況和ZF意向來定。 一、線網規劃 線網規劃是一個城市在有意向做軌道交通時，...

② 蚌埠地鐵的《蚌埠市軌道交通線網規劃》

看點1：方案4選1
據了解，《蚌埠市軌道交通線網規劃》(以下稱《規劃》)的編制於去年3月正式啟動。編制之初，在對全市6000戶家庭入戶交通調查和對各主要道路、橋梁、出入口、客貨運站等節點大規模路面調查的基礎上，確定了軌道交通客運走廊。
「《規劃》初稿設計了4種不同軌道交通線網的初步方案，經過多輪篩選，最終根據客流預測量、工程實施條件、經營可行性等多方面綜合考慮，確定了現在的軌道交通線網布局。」市規劃設計研究院副院長黃康告訴記者。隨著城市規模不斷擴大，預計到2030年，中心城區人口將從110萬增長到220萬人，綜合交通體系應該需要進一步的提升，城市軌道交通線網規劃的出爐，將為城市軌道建設預留出合理的空間資源。
看點2：先建1號線
《規劃》給出了城市便捷交通的藍圖，何時可以開工建設?
「根據規劃軌道線網布局、資金條件和工程可實施條件等，未來將適時編制城市軌道交通建設規劃，報國家批准後方具備軌道交通建設條件。我們初步預計在規劃中後期即2020～2025年左右，當各方面條件成熟時，建設城市軌道交通1號線。」黃康介說。
據了解，我市城市軌道交通遠期線網由4條線路組成，分階段建設。
看點3：初步規劃4條線路
另據了解，市軌道交通遠期線網由4條線路組成，線路全長114公里，其中地下線54.6公里，高架線59.4公里，中心城區內總長87.9公里，共設車站70座，其中線路間換乘車站9座。
1號線
線路起訖點：起於禹會區許庄村東，止於鳳陽縣城東。
線路走向：禹會路-塗山路-望湖路-學翰路-黃山大道-鳳陽，全長33.2公里，地下線長約13.1公里，高架線長約20.1公里。共設車站23座。
換乘樞紐：4處，在淮河文化廣場與2號線換乘，在塗山路-朝陽路交叉口、蚌埠南站與3號線換乘，在宏業村與4號線換乘。
2號線
線路起訖點：線路起於城南客運站，止於懷遠老河灣。
線路走向：延安路-興業路-交通路-淮上大道-禹都大道，線路全長32.7公里，地下線長約11.8公里高架線長約20.9公里。共設車站23座。
換乘樞紐：5處，在淮河文化廣場與1號線換乘，在淮上大道-朝陽路交叉口、東海大道-延安路交叉口與3號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與4號線換乘。
3號線
線路起訖點：線路起於淮上區吳郢村，止於老山西。
線路走向：朝陽路-東海大道-學府路，線路全長18.9公里，地下線長約16.7公里，高架線長約2.2公里，共設車站13座。
換乘樞紐：5處，在朝陽路-塗山路交叉口、蚌埠南站與1號線換乘，在蚌埠國購廣場、延安路-東海大道交叉口與2號線換乘，在市政府東與4號線換乘。
4號線
線路起訖點：線路起於蚌埠北站，止於秦集鎮。
線路走向：蚌埠北站-延安路-淮上大道-解放路-宏業路-燕山路-天河路，線路全長29.2公里，地下線長約13公里，高架線長約16.2公里，共設車站21座。
換乘樞紐：4處，在宏業村與1號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與2號線換乘，在市政府東與3號線換乘。
除此之外，《規劃》還給出了我市軌道交通線網的遠景規劃，6條線路，總長184.6公里的客流走廊，其中，中心城區線網長度140.6公里，車站總數為104個，其中換乘車站19個。
「軌道交通的藍圖變為現實還有很長的路要走。」黃康說，軌道交通已經由設想成為了規劃，不過，在軌道交通成為現實以前，還將進行建設規劃的編制、獲批後的工程前期工作，如資金的落實、經營模式的選擇、線路的優化等等。

③ 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

④ 城市軌道交通線網規劃的意義和地位，主要包括哪些主要內容

隨著我國經濟的發展，城市規模不斷擴大，城市人口呈現規模性增長，為了解決這一緊迫問版題，我國各大城市權大力發展城市軌道交通，並將這一建設提上日程。
不僅僅是我國，隨著城市人口的不斷增加，發展快速軌道交通已成為世界上很多國家一致的共識。城市軌道交通以其安全、舒適、方便、快捷等優點成為大城市改善交通結構、構築立體交通運輸網路、解決交通擁擠難題、改善城市環境的最佳選擇方案。其在運力、速度、准時性、可靠性和安全性方面都有其無可比擬的優勢。
國家重視城市軌道交通，發展前景廣闊。

⑤ 蚌埠地鐵的介紹

蚌埠來市軌道交通總體規劃自通過審批。由中國城市規劃設計研究院和蚌埠市規劃設計研究院編制完成的《蚌埠市軌道交通線網規劃》綱要成果，通過專家技術審查。規劃4條線路，線路總長126.7公里，設78座車站，其中8座換乘站。測算2025年前投入使用。

⑥ 城市軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車嘗車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。

⑦ 城市軌道交通線網規劃的主要任務是研究確定城市軌道交通發展目標和 ( )

【答案】C
【答案解析】城市軌道交通線網規劃的主要任務是研究確定城市軌道交通發展目標和功能定位；確定城市軌道交通線網的規劃布局；提出城市軌道交通設施用地的規劃控制要求。

⑧ 蚌埠有建地鐵規劃嗎

有的

由中國城市規劃設計研究院和蚌埠市規劃設計研究院編制完成的《蚌埠市軌道交通線網規劃》綱要成果，通過專家技術審查。規劃4條線路，線路總長126.7公里，設78座車站，其中8座換乘站。測算2025年前投入使用。

⑨ 蚌埠市地鐵一號線

蚌埠市地鐵一號線時蚌埠市軌道交通的重要組成部分，規劃已通過審批，預計將於2020年前後開工建設。
「根據規劃軌道線網布局、資金條件和工程可實施條件等，未來將適時編制城市軌道交通建設規劃，報國家批准後方具備軌道交通建設條件。我們初步預計在規劃中後期即2020～2025年左右，當各方面條件成熟時，建設城市軌道交通1號線。」黃康介說。
全長33.2公里，地下線長約13.1公里，高架線長約20.1公里。共設車站23座。