城市軌道交通系統施工計劃按時間可分為

① 根據不同的交通容量范圍城市軌道交通系統可以分為哪是4種形態

無敵軌道波拉了熊抱先軌道奧克斯羅夫斯基稻子洛夫斯基軌道

② 城市軌道交通分哪幾類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運

在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌 (輕鐵)

在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

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城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。

由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。

這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。

③ 城市軌道交通運營管理的工作按工作性質可分為哪幾類

可分為:
1，行車管來理。包括運輸計劃源的編制、車輛配備計劃、列車牽引計算、列車運行圖的編制、列車交路計劃、運輸能力計算、列車運行與行車調度指揮等內容
2，站務管理，包括站務員、站台值班員，需時刻觀察危及行車和乘車安全的情況，及時與有關人員聯系，並能及時指引乘客
3，票務管理，主要包括票制、票價的確定和自動售檢票、半自動售檢票系統的運作管理
4，設施設備管理，包括車站服務設施系統、通信及信號系統、售檢票系統、供電系統、環控系統、自動電扶梯、防災系統、通風系統、給排水系統等設施設備的日常運作和養護維修

④ 城市軌道交通線網規劃按照功能可分為_____和_____兩種規劃類型

我認為是:主幹線和應急

⑤ 城市軌道交通車站按功能可分什麼

城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。

城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通信信號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。

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城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。

包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電設備監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、屏蔽門系統和門禁系統。

據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。

⑥ 我國城市軌道交通建設調整階段，調整時間分別是那年調整原因是什麼

第一階段為開始建設階段，從1980 年代末至1990 年代中期。以上海地鐵一號線（21公里）、北京地鐵復八線（13.6 公里）、北京地鐵一號線改造，廣州地鐵一號線（18.5公里）建設為標志，我國真正以交通為目的的地鐵項目開始建設。隨著上海、廣州地鐵項目的建設，大批城市包括沈陽、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等開始上報建設軌道交通項目，紛紛要求國家進行審批。
第二階段為調整整頓階段，從1995 年至1998 年。
地鐵建設發展迅猛，許多地方不考慮經濟的承受能力和社會發展的需要，城市軌道交通建設帶有很大盲目性。針對工程造價很高、軌道交通車輛全部引進、大部分設備大量引進、城市地鐵每公里造價1 億美元左右等問題，1995 年國務院辦公廳60 號文件通知，除上海地鐵二號線項目外，所有地鐵項目一律暫停審批，並要求做好發展規劃和國產化工作。這期間近3 年國家沒有審批城市軌道交通項目。1997 年底開始，國家計委研究城市軌道設備國產化實施方案，提出深圳地鐵一號線（19.5 公里）、上海明珠線（24.5 公里）、廣州地鐵二號線（23 公里）作為國產化依託項目，於1998 年批復3 個項目立項，軌道交通項目又開始啟動。
第三階段為蓬勃發展階段，從1999 年至今。一是隨著國家積極財政政策的實施，國家從建設資金上給予有力支持；二是通過技術引進，國際先進製造企業同國內企業合作，實現了城市軌道交通車輛、設備本地化，使城市軌道交通建設造價大大降低。國家先後批准了深圳、上海、廣州、重慶、武漢、南京、杭州、成都、哈爾濱等10 多個城市軌道交通項目開工建設，並投入40 億元國債資金予以支持，我國軌道交通建設進入高速發展期。
根據國民經濟和社會發展，城鎮化進程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來十幾年將處於網路規模擴展，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，不斷提高裝備水平的大發展時期。到2020 年，我國將建成幾千公里城市和城際軌道交通系統，基本形成布局合理、功能完善、干支銜接、技術裝備優良的城際、城市軌道交通網，實現城際客運專線、城市輕軌、城市地鐵同鐵路客運專線之間的有機銜接，方便旅客換乘，更好地為廣大群眾服務。

⑦ 城市軌道交通系統主要包括哪些形式

《城市公共交通分類標准》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。

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1、優點：

（1）城市軌道交通有較大的運輸能力；

（2）城市軌道交通具有較高的准時性；

（3）城市軌道交通具有較高的速達性；

（4）城市軌道交通具有較高的舒適性；

2、缺點：

（1）建設成本大；

（2）建設周期長；

（3）一經建成無法更改。

參考資料來源：網路-城市軌道交通